BARR 5 | Gluaisteáin is féidir a bhriseadh do phóca
An uair seo tá liosta an-suibiachtúil againn de ghluaisteáin úsáidte is féidir a cheannach ar phraghas na ngluaisteán is saoire atá ar fáil i ndíolmhargaí (nó níos lú), ach is féidir tionchar an-suntasach a bheith ag an gcostas cothabhála ar bhuiséad an teaghlaigh.
Seo é an rangú na ngluaisteán is féidir a bhriseadh do phóca.
1. Mercedes S rang (W220)
Tosaímid le píopa tiubh. Bhí cáil ar Mercedes tráth a chumhacht gan uisce agus ba é an t-aon fhadhb a bhí ann ná athbhreoslaithe agus athsholáthar seirbhíse. Tá go leor athraithe sna 90í, agus is é an cruthúnas is fearr air ná an S-Rang den tsraith W220, atá ina chomharba ar an W140 armúrtha.
Inniu, is féidir Mercedes S, a tháirgtear i 1998 - 2005, a cheannach le haghaidh 15-25 zlotys. zł, ag brath ar an leagan. Níl ach an barr-deireadh S500, S600 agus marcáilte le lógó AMG níos costasaí, cé nach bhfuil sé deacair an S500 a aimsiú i bhfógraí, ar féidir leat a cheannach ar feadh dosaen nó dhá mhíle. zloty. Mar sin féin, beidh gluaisteáin i riocht foirfe costas 40. zlotys nó níos mó. Má shocraímid ceann de na Mercedes-Rang S níos saoire a cheannach, ní mór dúinn é a iniúchadh go cúramach.
Is é an fhadhb is mó don phóca ná an fionraí, rud a chuireann compord mór ar fáil ach ar chostas ard-chastacht dearaidh. Bhí an córas Airmatic feistithe ag gluaisteáin Mercedes, i.e. fionraí aer bunaithe ar chomhbhrúiteoirí, ag soláthar an roghnú ceart bumps. Má theipeann ar an gcóras, cailleann Mercedes a imréiteach talún agus "luíonn". Beidh deisiúcháin trioblóideacha agus costasach - ba cheart costais na mílte zlotys a chur san áireamh. Cosnaíonn ionsúire turraing amháin thart ar 1400 PLN. Tá an cineál fionraí seo ag formhór na ngluaisteán Mercedes S-Rang, ach is féidir leat Rialú Comhlacht Gníomhach a fháil freisin, rud nach bhfuil saor le cothabháil freisin.
Ina theannta sin, tá an Mercedes S-Rang crammed le leictreonaic in ann cleasanna daor. Níl droch-ullmhú ar chosaint creimeadh, mar sin níl na gluaisteáin sa riocht is fearr tar éis cúpla bliain. Tá aird tuillte ag boscaí éigeandála uathoibríocha freisin. Tá tairiscint na ngluaisteán athláimhe lán de ghluaisteáin úsáidte le cúpla céad míle míleáiste. Cé go bhfuil sé deacair a chreidiúint go bhfuil aon cheann de na hinnill lochtach, féadann ceann caite fadhbanna a chruthú dúinn freisin.
Is féidir leat S-Rang maith a cheannach gan amhras, ach ní bheidh sé saor. Is fiú cóipeanna a bhaint amach tar éis na hathchóirithe a tharla in 2003, ach b'fhéidir go mbeadh an W140 níos fearr, atá níos soladach agus a thiocfaidh chun bheith ina clasaiceach a bhfuil tóir air i leaganacha láidre?
2. Ford Mondeo III 2.0 TDCi
Is carr é Ford Mondeo III, a tháirgtear idir 2000 agus 2006, a cheannóidh níos mó sa leagan peitril ná an diesel 2.0 TDCi. Tá sé seo ag taispeáint rud éigin cheana féin.
Is féidir cóipeanna ó thús na táirgeachta a cheannach ar feadh thart ar 3-5. PLN, agus tá na praghsanna don duine is óige thart ar 15. zloty. Níl sé i bhfad ar charr mhór den aicme seo le cuma tarraingteach nua-aimseartha. Mar sin féin, tá gabháil amháin.
Эксплуатация этого 2-литрового дизеля может быть дорогой. Основная проблема – недешевые форсунки – новые стоят 700 злотых за штуку. Регенерированный можно купить за 300-400 злотых. В случае выхода из строя системы впрыска следует учесть расходы в размере 3000 500 злотых, что во многих случаях составляет половину стоимости автомобиля. Проблема выхода из строя форсунок практически универсальна, в чем можно убедиться, просмотрев форумы энтузиастов марки. связано с отслаиванием насоса высокого давления, мелкие элементы которого попадают в систему впрыска. Если по этой причине вышли из строя форсунки, то придется заменить насос, что является столь же высокой стоимостью – бывшие в употреблении в неизвестном состоянии стоят около 700-1000 злотых. Те, которые подлежат регенерации, стоят около злотых.
Ina theannta sin, is féidir leis na fadhbanna caighdeánacha a bheith ag an Mondeo le haonaid díosail caite - fadhbanna leis an turbocharger agus roth dé-mhaise. Tá na cinn deiridh go háirithe coitianta, agus cosnaíonn deisiú an chnuasaigh mar aon le roth eitilte dé-mhaise níos mó ná PLN 2000.
Cé go bhfuil roinnt fadhbanna Mondeo MK3 tipiciúil le haghaidh gach díosail os cionn deich mbliana d'aois, is cosúil go bhfuil an baol teip i bhfad níos mó, agus i gcás carr don mhéid seo, d'fhéadfadh nach mbeadh deisiúcháin éifeachtach ó thaobh costais.
3. Feithiclí le hinneall díosail Isusu 3.0
Ní carr a thógann an tríú háit, ach ag roinnt carranna atá feistithe le haonad díosail 3.0 Isusu, a bhí, in ainneoin a bhuntáistí dinimic tiomána dochreidte, ina dhearadh trua.
Chuaigh an t-inneall go Opel Signium, Vectra, Renault Vel Satis, Espace agus Saab 9-5. Bhí marcálacha difriúla ag gach monaróir (CDTI, dCi, TiD), ach i ndáiríre is é seo an dearadh céanna, a bhfuil locht deartha aige, atá comhdhéanta de na líneálacha sorcóra ag titim amach agus, mar thoradh air sin, róthéamh. D’fhéadfadh costas thart ar PLN 8 a bheith ar dheisiú innill. is gá an t-inneall a bhaint, gach gaiscéid a athrú, uainiú, an ceann a phleanáil, fáinní agus bushings a athrú.
Ar an drochuair, ní ráthaíonn athchóiriú inneall go dtiomáinfear an carr na céadta mílte ciliméadar tar éis an deisiúcháin, mar is féidir leis an bhfadhb a bheith arís go tapa. Úsáideann meicneoirí a dhéanann sainfheidhmiú ar an inneall seo a dheisiú gasket cloigeann eile atá níos tiús agus athraíonn siad an córas fuaraithe chun an baol a bhaineann le teip arís a laghdú.
Chun cúrsaí a dhéanamh níos measa, níl an córas insteallta armúrtha freisin, agus i gcás teipe, tá sé deacair injectors Denso a athghiniúint. Athraíonn praghas injector nua thart ar PLN 1400, agus i gcás an innill seo, ní mór dúinn oiread agus sé cinn a athsholáthar. Ní nach ionadh, socraíonn roinnt úsáideoirí gluaisteán atá feistithe leis an inneall seo aonad díosail 1.9 níos lú, nach bhfuil chomh contúirteach (dearadh Fiat) a shuiteáil, a suiteáladh ar ghluaisteáin Opel agus Saab mar chaighdeán. Tá praghas caidéal ardbhrú nua iontas freisin - i gcás an innill seo, cosnaíonn sé thart ar 9 míle. zloty.
4. Raon Rover (lch 38)
Is carr só iontach easbhóthair é an dara glúin Range Rover, a táirgeadh idir 1994 agus 2001. Ar an drochuair, mar gheall ar a dhul chun cinn teicniúil, níl an tairiscint seo ach le haghaidh díograiseoirí branda nó daoine a bhfuil costais úsáide os cionn an mheáin acu.
Is féidir na lineups saoire de lár na nóchaidí a cheannach ar feadh níos lú ná 10 míle. zloty. Costas cinn níos costasaí thart ar deich míle, agus díolacháin Polainnis deireadh ag thart ar 25-30. zloty. Is féidir leis na cóipeanna is saoire a bheith ina mbanc mhuiniompair, toisc go bhfuil fionraí aer sofaisticiúla ag an Range Rover, a bhuíochas sin is féidir linn airde an turas a choigeartú. Ar an drochuair, tá deisiú an chórais costasach - sa chás is measa, féadfaidh sé suas le 10 1300 PLN a bhaint amach má úsáidimid páirteanna bunaidh. Ar ndóigh, uaireanta is leor ach eilimintí aonair a athsholáthar, mar shampla, comhbhrúiteoir (PLN 400) nó pillow (PLN 80). Sin é an fáth go gcinneann roinnt úsáideoirí, agus iad ag athchóiriú an fhionraí, fáil réidh leis an aeroibrithe agus spriongaí a shuiteáil, ach sa chás seo cailleann an carr compord agus sábháilteacht tiomána ar luas ard (agus iad ag tiomáint ar an mhórbhealaigh, íslíonn an Raon go huathoibríoch). Tar éis a dheisiú, ba chóir go mbeadh an fionraí thart ar 100 míle. km.
Ní bheidh Range Rover ina chúis le gáire sa stáisiún seirbhíse freisin. Is minic a bhíonn gluaisteáin feistithe le hinnill eacnamaíocha V8 a dhónn 20 lítear gásailín go héasca agus iad ag tiomáint ar asfalt. Ní haon ionadh é go ndéantar cuid acu a shábháil trí shuiteálacha gáis. Ní hé an díosal 2,5-lítear atá i láthair sa ghlúin seo de Range Rover an rogha is fearr d’fheithicil 136 tonna a bhfuil aeraidinimic amhrasach uirthi mar gheall ar a 2 hp. Sea, agus níl aon tuairim saor ó fhadhb ag an inneall díosail ó BMW (ar a dtugtar an BMW M51 2.5 TDS).
Níl aon lochtanna freisin ag innill gásailín déanta na Breataine atá suiteáilte ar an SUV a chuirtear i láthair. Tá siad seans maith le róthéamh agus tomhaltas chuisnithe, rud a fhágann go stopann an carr go deireanach agus go gcuirtear an t-inneall in ionad.
Is cinnte nach drochcharr é an Range Rover P38, ach is samhail fiontair iarmhargadh é. Ní mór duit aire a thabhairt do ghluaisteáin den sórt sin agus leanúint suas le seirbhís mhaith ar féidir leis an gcarr deacair seo a láimhseáil.
5. Audi A8 le hinneall díosail
Limisín thar a bheith rathúil é an Audi A8 D2 a dhéanann an liosta seo ar chúis amháin. Ní mholtar dúinn an Audi A8, a táirgeadh i 1994-2002, a cheannach le hinneall díosail. Is féidir trí aonad díosail a fháil san Audi A8: dhá leagan den V6 2.5 TDI le 150 agus 180 hp. agus an t-inneall TDI 3.3 hp 224 is airde chun cinn, a chuaigh i bhfeidhm ar fheidhmíocht - bhí sé níos tapúla ná an 230 hp 3.7 agus beagnach chomh tapa leis an leagan capall-tharraingthe 260 hp.
Ar an drochuair, tá fadhb ag gach díosail sa tairiscint A8. Tá fadhb ag an leagan níos laige 2.5 TDI le camshafts. Cosnaíonn sraith nua seaftaí don inneall seo thart ar PLN 2200. Ina theannta sin, tá fadhbanna ag an inneall seo le haeráil cháis chromáin, caidéal insteallta (is féidir le hathghiniúint costas níos mó ná PLN 1000) agus córas lubrication (bac emphysema). Tugadh isteach i 180, an leagan 2004 hp. ní mó fadhbanna le camshafts.
Níl aon buntáistí eile ag an aonad supercharged cúpla V8 3.3 TDI atá feistithe le córas iarnróid coitianta, seachas feidhmíocht den scoth. Is é an fhadhb is mó ná cothabháil costasach, agus mar a d'fhéadfá buille faoi thuairim - is gnách go mbíonn míleáiste ard ag díosal cumhachtach i Limisín mór. Na gluaisteáin atá caite amach (míleáiste 400-500 km - an caighdeán i bhfógraíocht na Gearmáine), agus páirteanna spártha costasach (camshaft trealamh PLN 3400, injectors PLN 3300 / píosa, turbocharger PLN 5500).
Ní bheidh an Audi A8 D2 saor le húsáid fiú má shocraímid an smaoineamh maidir le díosal a fhágáil agus inneall peitril a roghnú. Deisiúcháin fionraí, deisiúcháin leictreonaic, nó fadhbanna tarchurtha - is féidir go gcosnódh cuairteanna ceardlainne na mílte zlotys, agus ba cheart é seo a chur san áireamh agus carr d'aicme níos airde á roghnú.
In ainneoin an praghas ceannaigh tarraingteach (ó thart ar PLN 10 8), ba cheart go gcuirfí san áireamh an gá atá le seirbhís sách costasach, ach níor cheart go gcuirfeadh sé seo as an áireamh fonn Audi A8 a cheannach. Mar sin féin, ní mór an tiomáint cuí a roghnú. Is cosúil gurb é an moladh is suimiúla ná an t-inneall peitril V4.2 8. Cuirfidh Peitril A, atá i riocht maith, compord ar fáil nach féidir le haon chomhdhlúthú nua-aimseartha fiú aisling a dhéanamh faoi.
