Chevrolet Captiva - an-underrated

Tá SUV nó crossover ar díol ag gach imní féin-urramú - go háirithe nuair is ó SAM an branda. Ach cé chomh hábhartha is atá an Chevrolet Captiva do thionscal na ngluaisteán Mheiriceá agus ar fiú ceann nua a cheannach?

Chas Chevrolet eireaball sa deireadh agus tharraing sé amach as an margadh Eorpach. Is dócha gur chuir an nasc le Daewoo cosc ​​air an sean-ilchríoch a conquering, agus fiú na póstaeir ar a raibh an Corvette nó Camaro in aice leis an Lacetti, nó ... Chevrolet Nubir, toisc go raibh siad, níor chabhraigh sé seo. Tá sé cosúil le dul go dtí an seomra aclaíochta céanna le Hulk Hogan agus bragging faoi ach toisc nach mbeidh tú a thuilleadh matáin. Mar sin féin, i measc na Chevrolets Eorpacha is féidir leat teacht ar mholtaí suimiúla - mar shampla, samhail Captiva. Chuir an monaróir béim gur cruthaíodh an carr seo le dúthracht don Sean-Domhain. Agus na Polannaigh? Snáithe. B’fhearr leo cuairt a thabhairt ar sheomraí taispeántais Volkswagen agus Toyota. Níor bhain SUV beag le féileacán órga ar an gcochall ár dtír, ach dhíol sé fós i bhfad níos fearr ná a dheartháir cúpla ó General Motors - Opel Antara. Bhí an rath níos mó, más féidir leat é sin a ghlaoch air, go mór mór mar gheall ar chlib praghas níos ísle agus taobh istigh beagán níos praiticiúla.

Tá na Captivas is sine ó 2006, agus tá na cinn is nua ó 2010 - ar a laghad nuair a thagann sé go dtí an chéad ghlúin. Níos déanaí, tháinig an dara ceann isteach sa mhargadh, cé go raibh sé níos mó d'éabhlóid ná réabhlóid, agus bhí na hathruithe go príomha sa dearadh seachtrach. Ní cuma an-Mheiriceánach ar “Edynka”, i ndáiríre, ní sheasann aon rud neamhghnách amach. Ó, feithicil easbhóthair le dearadh socair - ní fiú córas treisithe dé a cheiltfidh diúscairt mhín. Sa mhargadh tánaisteach, is féidir leat samhlacha a aimsiú le tiomáint ar cheann amháin nó an dá acastóir. Ach ar fiú iad a cheannach?

Usterki

I dtéarmaí ráta teip, níl Captiva níos fearr agus ní níos measa ná Opel Antara - tar éis an tsaoil, is é seo an dearadh céanna. I gcomparáid le brandaí eile, tá an toradh seo go leor meánach. Go bunúsach, teipeann ar an meicníocht stiúrtha, agus tá na córais coscáin agus sceite ag fulaingt ó mhion-tinneas freisin. Is seanscoil iad na hinnill gásailín, mar sin níl mórán ann a d’fhéadfadh briseadh iontu, agus is iad na crua-earraí is mó a theipeann orthu. Ábhar eile is ea díosail - d'fhéadfadh go mbeadh gá le cothabháil ann ar an gcóras insteallta, ar an scagaire cáithníneach agus ar an roth dé-mhaise. Déanann úsáideoirí gearán freisin faoi fhadhbanna clutch agus tarchur uathoibríoch fadhbach a d'fhéadfadh a bheith ag casadh. Mar atá i gcarranna nua-aimseartha - cuireann leictreonaic iontas míthaitneamhach i láthair freisin. Táimid ag caint faoi cad atá faoi na cochall, braiteoirí agus rialtóirí, chomh maith le trealamh taobh istigh. É sin ráite, ní carr fadhbach é an Captiva. Is féidir leat a lán iontas a fháil ar an taobh istigh freisin.

taobh istigh

Anseo, imbhuaileann laigí le láidreachtaí ionas go mbeidh siad sparkle. Mar sin féin, tagann bailchríocha bochta chun tosaigh. Tá plaistigh chomh crua le sliogáin gallchnó, agus is féidir leo creak freisin. Mar sin féin, tá iontas ag fanacht sa trunk, toisc go dtugann Captiva, murab ionann agus Antara, an tríú sraith suíochán. Fíor, is féidir an áisiúlacht a bhaineann le taisteal air a chur i gcomparáid le heitilt ó Vársá go Nua-Eabhrac i mála taistil, ach ar a laghad tá sé amhlaidh - agus is maith leis na páistí é. Tugann an dara sraith suíochán beagán níos lú spáis ná an Opel Antara, ach níl sé go dona ar aon nós - tá go leor spáis ann fós. Is maith leis an urlár cothrom ar chúl freisin, ionas nach gcaithfidh an paisinéir lárnach smaoineamh ar cad atá le déanamh lena chosa. Chun tosaigh, níl aon rud le gearán faoi - tá na suíocháin fairsing agus compordach, agus cabhraíonn go leor urranna le tranglam a choinneáil faoi smacht. Tá fiú an ceann sa armrest mór, rud nach bhfuil ina riail ar chor ar bith.

Ach an bhfuil an turas taitneamhach?

Ar an mbealach

Is fearr smaoineamh faoi dhó ar chóip a cheannach le gunna meaisín. Tá an bosca thar a bheith mall, agus cuireann brú ar an gcos gáis chuig an urlár ionsaí scaoll. Oibríonn tarchur láimhe níos fearr, cé go bhfuil dearaí ar an margadh a oibríonn níos cruinne. Agus go ginearálta, b'fhéidir, ní maith le malairt Captiva amháin turas dinimiciúil, mar sin ní dhéanann sé ciall a chuardach le haghaidh mothúcháin i easbhóthair Chevrolet díreach ó eitleán ag titim. Tá gach aonad cumhachta mall agus sách dian ar bhreosla. Níl an bonn díosail 2.0D 127-150KM dinimiciúil ach amháin ag luasanna cathrach. Ar an mbóthar nó serpentines sléibhe, éiríonn sé tuirseach. Níl an meán-ídiú breosla de thart ar 9l / 100km freisin ina bhuaic-éacht. Leagan peitril 2.4-lítear le 136 hp. teastaíonn luas, mar is ansin amháin a ghnóthaíonn sé beocht áirithe. Agus nach bhfuil aon rud saor in aisce - triomaíonn an umar amach go leor go tapa, toisc nach bhfuil fadhb sa chathair fiú 16l-18l / 100km. Ar a bharr tá an peitril 3.2L V6 - tá an leagan seo beagán ar an taobh trom freisin, ach ar a laghad tá an fhuaim sceite tarraingteach. D'fhéadfadh an fionraí a bheith beagán níos ciúine, agus leans an comhlacht i coirnéil, a dhíspreagann frenzy bóthair, ach ar ár bóithre, oibríonn an fionraí bog go maith. Is é an rud is taitneamhaí ná taisteal go socair - ansin is féidir leat a bheith buíoch as an chompord agus an áisiúlacht. Dála an scéil, tá sé sách éasca cóip úsáidte dea-fheistithe a fháil.

Tá go leor láidreachtaí ag an Chevrolet Captiva, ach tá a rathúlacht inár margadh teoranta ag, i measc rudaí eile, tairiscint inneall lag. Mar sin féin, d'éirigh leis na laigí, bíonn sé soiléir go tapa go bhfuil ar feadh méid réasúnta is féidir leat a bheith i d'úinéir an-phraiticiúil a úsáidtear carr. Admháil, tá an oiread céanna i bpáirt aige le Meiriceá agus atá i rollaí earraigh le hamburger, ach ar a laghad cruthaíodh Captiva le dúthracht d'Eorpaigh, feiceann tú - cé gur beag duine a bhí buíoch as.