Tomos SE 50, SE 125 i SM 125
Déanaimis ár gcuimhne a athnuachan ar dtús. Inniu, ar a chomóradh 50 bliain, baineann Tomos leis an gcuideachta rathúil Hidria lena chuideachtaí táirgeachta agus díolacháin féin ar fud an domhain. Sroicheann sciar Tomos in onnmhairí 87 faoin gcéad, lena n-áirítear an Eoraip agus na Stáit Aontaithe. San Ísiltír, mar shampla, is é Tomos uimhir a haon i measc na móipéidí a dhíoltar, déanann siad comhpháirteanna do ghluaisrothair BMW freisin, agus is féidir linn dul ar aghaidh agus ar aghaidh.
Ach dóibh siúd againn a bhfuil grá acu do ghluaisrothair, is í an fhíric is tábhachtaí ná seachas na nuálaíochtaí uile ón gclár bóthair agus easbhóthair 50 agus 80 cbm, is féidir linn a bheith ag súil le rud éigin níos mó go luath. B'fhéidir sa titim enduro agus supermoto le hinneall 450cc. Bhuel, bíodh iontas orainn, is fearr a chuirfimid in aithne duit na gormchlónna teicniúla ar an mbóthar.
Tosaímid le 125 méadar ciúbach. Is é an díorthach supermoto SM an fréamhshamhla is mó de na trí cinn a fheiceann tú sa phictiúr. Tabharfar faoi cúpla athrú eile i dtéarmaí teicniúla agus dearaidh, ach is cinnte nach mbeidh sé ag obair i gceart. Mar staidéar ar aonach München, chuir siad supermoto le chéile le SE beagán níos cruthaithe a léiríonn an líneáil enduro.
Ach beidh an-tóir ar mhótair 125cc ar an SM 125. Geallann bróga le boinn 100/80 R 17 ag an tosaigh agus boinn 130/70 R 17 ar chúl greim maith chomh maith le claonta spéisiúla cornice. Ach ní hé sin go léir. Tá diosca coscáin 300mm aige agus (bí ag faire amach !!) caliper coscáin gathacha. Mar sin féin, ní casacht feline é seo a thuilleadh nó imeall amhrasach de bhunadh anaithnid.
Dearadh na suaití tosaigh 40mm bun os cionn freisin le haghaidh marcaíocht thromchúiseach agus fiú spórtúil. Ní haon ionadh go smaoiníonn Tomos amach os ard faoi Chorn Supermoto. Déanta as plaisteach dubh, le gríl radaitheora deartha go hionsaitheach agus fender tosaigh aerodinimiciúil, tá cuma an-spórtúil air. Nuair a thagann an mionchoigeartú go dtí go bhfuil an rothar ag marcaíocht cheana féin, cuirfimid ar an eolas tú láithreach faoi na chéad imprisean den turas.
Mar sin, déanaimis bogadh ar aghaidh chuig an mbeirt sin atá ag bogadh cheana féin. An chéad SE 125. Suiteáladh aonad Yamaha a thriail agus a thástáil i bhfráma feadánacha (dearadh clasaiceach motocross / enduro). Ceithre bhuille aer-fhuaraithe é seo le tús cic agus sé ghiaranna. Déanann sé adhaint go héasca agus go hiontaofa, gan ach buille amháin ar an tosaithe coise atá feistithe go maith ó thaobh eirgeanamaíochta chun fuaim shainiúil innill ceithre bhuille aon-sorcóra a mhacasamhlú.
Chuir na chéad mhéadair ar an Tomos SE 125 iontas mór orainn. Hey, níl sé seo chomh dona. Tá an cás réasúnta go leor. Déanta na fírinne, fuaireamar amach go gairid ina dhiaidh sin go raibh siad ag pleanáil rothar an-spéisiúil a dhéanamh i Koper. Tá barr cúig glan tuillte ag eirgeanamaíocht. Suíonn sé go compordach, is féidir leat an roth a ghreamú le do lámha mar atá i motocross, agus ag an am céanna, soláthraíonn sé áit chompordach réchúiseach fiú agus tú i do sheasamh, rud atá go leor ar an bpáirc.
Ní raibh aon teannas air, bhí na pedals san áit cheart, mar a bhí na luamháin uile ón gcoscán go dtí an clutch nó an giarbhosca. Tá an SE 125, mar a oireann do enduro, compordach agus tugann sé deis don tiománaí gluaiseacht faoi shaoirse. Tá sé cosúil go pointe áirithe le heirgeanamaíocht an Yamaha WR 250 F. Deimhníonn na grianghraif an méid ceart, toisc nach cuma linn Martin Krpan ar a keel bocht, ach cosúil le capall fíor. Arís eile, tá comhghairdeas tuillte acu ar an éacht seo.
Is féidir linn an oiread sin a phlé faoi oiriúnacht an aonaid féin gurb é seo an rogha ceart, i bhfianaise a phraghais agus a thairgeann sé (15 hp). I Tomos, ba mhaith leo seasamh idir na gluaisrothair, agus sin an t-aon rud ceart le déanamh. Is leor an chumhacht chun turas réidh a dhéanamh, chomh maith le roinnt mion-pranks (tar éis an roth chúl b’fhéidir), ach ná bí ag súil go mbeidh sé in ann roinnt eachtraí motocrós a dhéanamh. Níl sé deartha chuige seo fiú, agus ní féidir fiú a chuid iomaitheoirí é a dhéanamh ina aisling. Is leor é seo le haghaidh turais cart, rianta aonair agus turais.
Is é an luas deiridh díreach os cionn 100 km / h, atá mar chuid de theorainn chomhshaoil an aonaid freisin toisc go bhfuil astaíochtaí sceite glan ann. Fáiltímid freisin roimh fhionraí soladacha, go háirithe úsáid forcanna USD (stiffness níos mó, láimhseáil níos cruinne) agus turraing chúl a théann, díreach cosúil leis na rothair KTM agus rothair enduro, go díreach chuig an swingarm (rud a chiallaíonn beagán gan aon chothabháil). ... Is é meáchan 107 cileagram é, meáchan an-iomaíoch don aicme gluaisrothar seo. Ní féidir linn fanacht lena ghlacadh níos dáiríre ar an tralaí tralaí, geallann sé go leor spraoi réchúiseach.
Agus enduro le toilleadh innill 50 cc. Cm? Tá sé faoi thiomáint ag inneall dhá bhuille Minarelli uisce-fhuaraithe, atá ar shlí eile mar an gcéanna le 50 troigh chiúbach Yamaha. Coscann an clogáil san inneall (atá an-éasca a shocrú ar bhealach eile) é a fháil níos mó ná 45 km / h. Ciallaíonn sé seo freisin go bhfuil go leor athruithe sa ghiarbhosca sé luas. Adhaint sé gan fadhbanna ar an gcos, agus le húsáid níos compordaí tá umar ola ar leithligh (1 lítear) aige, as a dtarraingíonn sé ola don mheascán. Tá eirgeanamaíocht den scoth ag an SE 50 freisin toisc go dtugann sé suíocháin chompordacha gan leid de spás teoranta.
Is é 125 milliméadar airde an suíocháin, murab ionann agus an SE 950 a thomhaiseann 930 mm. Deimhnítear freisin nach bhfuil baint ar bith aige leis an sean ATX 50 trí úsáid a bhaint as diosca coscáin 240mm ar an tosaigh agus 220mm ar chúl. Níl aon jokes leis an bhfionraí ach an oiread, os comhair tá forcanna teileascópacha USD, sa chúl tá ionsúire turraing amháin ceangailte go díreach leis an swingarm. Meáchan 82 cileagram.
Is é an t-aon mhíbhuntáiste dáiríre leis na trí nuálaíocht Tomos ná nach bhfuil siad á dtáirgeadh go fóill agus beidh orainn fanacht go dtí an t-earrach. Bogann sé, sé ...
Petr Kavčič, grianghraf: Saša Kapetanovič
