Tástálacha: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Ábhar
Nuair a luaigh mo chomhghleacaithe sa Spáinn ag Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, go ndéanfaidís tástáil chomórtais bhliantúil i mbliana, ba léir dom láithreach cá raibh an madra taco ag guí: tá Arona Seat go hiomlán úr. agus don Spáinn, tá Suíochán thar a bheith tábhachtach, agus ag an am céanna déanann siad roinnt crosairí spéisiúla níos lú sa Spáinn: an Opel Crossland X agus a dheirfiúr Citroen C3 Aircross, chomh maith leis an Renault Captur.
Ar dtús bhí súil agam go mbeadh deichniúr iarrthóirí ann, ach ba léir go tapa nach mbeimis in ann Hyundai Kone úr a fháil (beagnach go raibh an tástáil comhfhreagrach don chur i láthair idirnáisiúnta), agus ós rud é nach bhfuil an-tóir ar hibridí sa Spáinn, tá níl aon iarrthóirí acu, cosúil leis an Toyota C-HR, a bheadh an-oiriúnach don chomórtas i dtéarmaí feidhmíochta agus méide (ach ní i dtéarmaí praghais).
Bhuel, ar aon chuma, cuirfimid an Hyundai Kono chun na tástála go luath agus, ar ndóigh, déanfaimid an méid a rinneamar mí ó shin le gluaisteáin bheaga teaghlaigh arís: cuirfimid ar chomhchéim é le buaiteoir na tástála comparáide seo ( b’fhéidir fiú an C-HR) le feiceáil cé is fearr sa rang.
I measc na n-ochtar, gan amhras is é an C3 Aircross an ceann is suntasaí toisc go bhfuil sé an-difriúil, an Kia Stonic toisc go bhfuil sé i bhfad níos gaire do sedan clasaiceach cúig dhoras, níos mó fós ná crosta, agus an Seat Arona, clasaiceach ach an-ard dearadh comhordaithe. Tá cuma beagán dátaithe ar Juke agus Pauline, agus ní sheasann an Captur agus CX-3 nuashonraithe amach i ndáiríre. Ag Opel? Bhí tuairimí an 12 eagarthóir difriúil ar a laghad ó thaobh foirme de, ach, ar an drochuair, ní i dtreo an-dearfach.
Os a choinne sin, ba é an Crossland X a fuair an-mholadh don taobh istigh. Eirgeanamaíocht, má dhealraíonn tú comhéadan úsáideora an chórais infotainment atá beagán lochtach, ar leibhéal an-ard, tá na suíocháin den scoth, tá an suíomh tiomána cosúil le téacsleabhar. Tá go leor spáis stórála ann, tá dhá chalafort USB ar an éadan, ach ar an drochuair níl siad ar chúl. Tá droch-rátáil ag na suíocháin chúl i dtéarmaí fairsinge, rud atá suimiúil ag smaoineamh nach bhfuil sa Crossland X ach Aircross C3 difriúil. Sa dara ceann, tá níos mó spáis sa chúl nó suíochán níos compordaí, ach is fíor go bhfuil lúide tuillte ag na suíocháin tosaigh míchompordacha, go háirithe ar thurais fhada. Tá níos lú spáis stórais ag an C3 Aircross, córas infotainment níos boichte, agus is é an rud is mó ná an suíochán cúil sochorraithe fadaimseartha, a thairgeann solúbthacht iontach taobh istigh. Seo píosa trealaimh ba chóir a bheith ag gach carr den chineál seo (mar rogha ar a laghad), ach ar an drochuair is é an t-aon cheann é a bhfuil caighdeán caighdeánach air (agus atá ar fáil i Crossland ar chostas breise) Renault Captur. ... Seo ceann de na cúiseanna go bhfuil an Captur ar cheann de na gluaisteáin is compordaí sa chúl (an ceann is fearr don C3 i ndáiríre), agus tagann sé den chuid is mó ón gcóras infotainment R-Link an-lag agus ó chalafort USB amháin. Admhaítear, tá roinnt gnéithe suimiúla aige cosúil leis na clúdaigh suíochán inbhainte agus nite, ach ní chuidíonn sin lena ardú sa chábán.
Ba í Arona an ceann is fearr sa réimse seo. Tá na foirmeacha sách beag, leadránach, agus tá cúl an bhinse gan ghluaiseacht, ach is iad seo na míbhuntáistí amháin is féidir a chur ina leith. Tá an córas infotainment foirfe, tá na suíocháin den scoth, agus mar sin tá an eirgeanamaíocht. Is leor an t-urrann bagáiste, tá an infheictheacht taobh thiar den roth an-mhaith (níos fearr ná sa Crossland agus Captur agus go háirithe i bhfad níos fearr ná sa CX-3 nó Juk), tá na suíocháin an-mhaith.
Is é Juke a mhalairt go díreach. Rochtana plódaithe, deacair ar an mbinse cúil, infheictheacht an-lag, córas slándhíonta tuilte – cuireann an Juke in iúl go soiléir gurb é an duine is sine de na hocht gcinn i bhfad é, agus gur smaoinigh dearthóirí an iomarca ar an gcruth “difriúil” agus freisin. beag faoi inúsáidteacht. . Is léir é seo freisin go bhfuil easpa spáis stórála aige, nach bhfuil ach aon phort USB amháin aige, agus nach bhfuil rudaí beaga cosúil le crúcaí le haghaidh málaí crochta sa stoc nó scátháin soilsithe sna dallóga gréine. Mar an gcéanna, tá eolas ag Peugeot 2008 ar aois, ach íocann sé as le suíocháin i bhfad níos fearr, córas slánúcháin réasúnta maith, agus roth stiúrtha beag deas. Tá go leor spáis sa chúl fós, ach do 2008 is é an Kia Stonic an t-aon cheann nach bhfuil urlár tosaithe dé nó inchoigeartaithe aige. Faigheann an t-iarrthóir úrnua Cóiréach beagán ar na glúine freisin le córas infotainment nach bhfuil a fhios gothaí il-mhéar, ach casadh amach a bheith ina cábáin deas scagtha agus eirgeanamaíocht mhaith. Suíonn sé níos ísle ná an chuid is mó iomaitheoirí (íseal go leor chun cuid againn a thabhairt faoi deara go bhféadfadh an Stonic a bheith cheana féin faoi bhun na líne idir sedans cúig-doras clasaiceach agus crossovers), ach tá seomra cúil ar cheann de na fearr mar sin féin. I Mazda CX-3? Bhí súil againn go leor uaithi, lena n-áirítear toisc go bhuaigh sí tástáil chomparáideach den chineál céanna blianta fada ó shin, ach d'éirigh sé amach go bhfuil an comórtas tar éis bogadh níos faide ná Mazda le linn an ama seo. Níl a chóras ionghabhála an chuid is fearr, tá an infheictheacht lag, tá an spás cúil daingean, agus níl an spás trunc is fearr.
Mar sin féin, faightear an CX-3 trí na rothaí a chasadh. Is é seo an t-aon inneall peitril ceithre-sorcóir asúite nádúrtha atá againn a thástáil, agus más féidir linn a bheith ag súil leis (i gcomparáid le turbo-thiomáint iomaitheoirí), an easpa chasmhóiminte ag ceann níos ísle, ar an láimh eile, a dhéanann suas dó le réidh. marcaíocht. Slán agus áthas le luas. Nuair a chuirimid giarbhosca sé-luas maith leis, déantar an CX-3 mar charr suimiúil agus bríomhar a bhí ar cheann de na cinn is éifeachtaí ó thaobh breosla sa tástáil freisin. Is é an t-aon trua nach bhfuil a chassis beagán níos compordaí - toisc nach bhfuil sé fiú an-spórt.
Ba é an Arona nua an ceann is measartha. Tá an t-inneall XNUMX-lítear bríomhar go leor, agus tá an giarbhosca sé-luas tapa agus beacht go leor, ach ba mhaith linn taisteal clutch níos giorra. Tá an stiúradh sách beacht (ceann de na cinn is fearr as ocht), ach tá an chassis socraithe go docht, agus mar sin téann níos mó bumps isteach sa chábán ná cuid den chomórtas. Seasann Citroen agus Opel amach anseo agus iad mar sin is mó a fhanann i gcoirnéil, ach tá an Opel beagán níos suimiúla i dtéarmaí tiomána nó fiú beagán níos fearr ó thaobh compord idir an dá cheann, ach beagán níos suimiúla i dtéarmaí tiomána - beidh an dá cheann acu. cur suas leis an bhfoinse gheal fhuaimnithe agus leis an gcóras ESP, a bhfuil rud éigin le déanamh air. Suíonn an t-inneall trí-sorcóir a thiomáineann an dá cheann áit éigin i lár an gheilleagair bhreosla agus díreach faoi bhun i bhfuaim agus aclaíocht.
Tá Peugeot 2008 glúin níos sine ná a dhá ghluaisteán deirfiúr, ach cuireann sé níos mó le tuiscint agus é ag tiomáint. In ainneoin an innill agus an meáchan céanna, bhí sé i bhfad níos eacnamaí, agus tá a chassis comhréiteach i bhfad níos fearr idir compord agus suíomh easbhóthair.
I measc rudaí eile, tá an Kia Stonic den chuid is mó cosúil le carr paisinéirí clasaiceach, ach ag an am céanna, tá a inneall trí-sorcóir sruthlínithe go leor, bríomhar go leor agus go leor eacnamaíoch. Is táirgí de chuid na corparáide fornáisiúnta céanna iad Captur agus Juke, ach ní fhéadfaidís a bheith níos difriúla. Tá an Captur nua-aimseartha níos compordaí (níos boige) agus níos ildaite ar chraiceann gnáthúsáideoirí, ba mhaith leis an Juke a bheith ina lúthchleasaí, mar sin tá fionraí sách righin agus roth stiúrtha spraíúil aige. Ach ag an am céanna, is é a chassis an ceann is lú compordach i bhfad, is breá leis an gcúl léim go dtí an taobh (mar sin tá a lán oibre le déanamh ag an ESP) agus nuair a théann an leictreonaic chobhsaithe as cuirimid go héasca é (ard) dhá roth i slalom.
Cad mar gheall ar phraghsanna? Athraíonn siad seo ó mhargadh go margadh, ar ndóigh, mar sin ní hionann ár dtorthaí sa chuid seo agus torthaí na n-irisí rannpháirteacha eile. Táimid, mar i gcónaí, a bailíodh gluaisteáin inchomparáide i dtéarmaí trealaimh (ach amháin Nissan seasann amach mar lúide, a bhfuil easpa córais cúnaimh i liosta na trealaimh atá ar fáil), agus ag cur san áireamh lascainí a fógraíodh go hoifigiúil, is é Captur an ceann is fearr a cheannach. ; Níl an Juke ach saor toisc nach bhfuil raon trealaimh aige. Tá daoine eile, le lascainí nó gan iad, gar go leor do na difríochtaí is féidir a laghdú (nó a mhéadú) le roinnt scileanna margála déileálaí - níos mó le gluaisteáin nach bhfuil nua a thuilleadh agus a bhfuil éileamh ard orthu, níos lú le amas nua.
Níl na torthaí deiridh gan choinne. Is buaiteoir suntasach í Arona, go príomha toisc nach bhfuil drochcháilíochtaí ar bith aici. Is fíor, áfach, go bhfuil a fhios aige conas go leor indifferent a fhágáil mar gheall ar an taobh istigh agus an easpa sonraí gan íoc. Tá an Kia Stonic i bhfad taobh thiar de ach fós carr iontach - ach amháin dóibh siúd nach bhfuil i ndáiríre gá suíocháin SUV agus airde carr. I gcás go leor, beidh an iomarca carranna rialta agus ró-bheagán trasovers le breithniú.
Bhí an Captur nuashonraithe gan choinníoll sa tríú háit. Is é an teaglaim de mhórántacht, fonnadh réasúnta compordach, agus áisiúlacht chun ábhar a fheiceáil a chuireann ar dtús é, agus má tá tú ag lorg sóláis, go háirithe i dtrasnú, b’fhéidir gur rogha níos fearr é ná an dá cheann atá os a chomhair. Tá sé mar an gcéanna leis an Opel Crossland X, nach bhfuil ach beagán chun tosaigh ar Mazda agus Peugeot inniúil ionadh ionadh (in aois). Captur. ... scríobh: má tá tú ag lorg crosaire compordach atá oiriúnach le húsáid go laethúil agus mura sroicheann do sheasamh ar an mbóthar, dinimic stiúrtha agus tiomána beacht ar an liosta tosaíochta ardleibhéal, is é an triúr seo an ceann is fearr sa tástáil i ndáiríre ...
Suíochán Arona 1.0 TSI 85 kW
Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 3-sorcóir - in-líne, díláithriú: 999 cm / 3, uaschasmhóiminte: 200 Nm ag 2.000 rpm |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh, lámhleabhar 6 luas, boinn: 215/45 R 18 V. |
| Cumas: | Astaíochtaí CO2: 113 g / km |
| Maise: | 1.187 kg |
| Toisí seachtracha: | 4.140 x 1.780 x 1.550, roth roth: 2.570 mm, ga ag casadh: 10,6 m |
| Toisí istigh: | leithead istigh s / z (mm): 1.390 / 1.320, airde istigh s / z (mm): 980-1.040 / 970, umar breosla: 40 l |
| Bosca: | 400 |
| Trealamh caighdeánach: | lasc solais uathoibríoch, braiteoir báistí, scáthán réamhamhairc uathoibríoch-dimming, iontráil gan eochair agus tús innill, infotainment le Apple CarPlay, teorantóir luais, fuinneoga cúil cumhachta, braiteoirí páirceála cúil, aitheantas comhartha tráchta |
Renault Captur Energy TCE 120
Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - in-líne, díláithriú: 1.197 cm / 3, uaschasmhóiminte: 205 Nm ag 2.000 rpm |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh, lámhleabhar 6 luas, boinn: 205/55 R 17 V. |
| Cumas: | Astaíochtaí CO2: 125 g / km |
| Maise: | 1.195 kg |
| Toisí seachtracha: | 4.120 x 1.780 x 1.570, roth roth: 2.610 mm, ga ag casadh: 10,4 m |
| Toisí istigh: | leithead istigh s / z (mm): 1.350 / 1.270, airde istigh s / z (mm): 940-1.010 / 890, umar breosla: 45 l |
| Bosca: | 455 |
| Trealamh caighdeánach: | lasc solais uathoibríoch, braiteoir báistí, scáthán réamhamhairc uathoibríoch dimming, iontráil agus tosú gan eochair, raidió DAB, teorantóir luais, fuinneoga cúil cumhachta, braiteoirí páirceála cúil, cathair / mhórbhealaigh / coisithe AEB |
Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - praghas: + XNUMX Rúbal.
Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 3-sorcóir - in-líne, díláithriú: 1.199 cm / 3, uaschasmhóiminte: 205 Nm ag 1.750 rpm |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh, lámhleabhar 5 luas, boinn: 205/50 R 17 H. |
| Cumas: | Astaíochtaí CO2: 103 g / km |
| Maise: | 1.165 kg |
| Toisí seachtracha: | 4.160 x 1.740 x 1.560, roth roth: 2.540 mm, ga ag casadh: 10,8 m |
| Toisí istigh: | leithead istigh s / z (mm): 1.360 / 1.330, airde istigh s / z (mm): 920-980 / 940, umar breosla: 50 l |
| Bosca: | 410 |
| Trealamh caighdeánach: | ceannlampaí uathoibríocha, braiteoir báistí, scáthán réamhamhairc uathoibríoch-dimming, córas infotainment le Apple CarPlay, teorantóir luais, fuinneoga cumhachta, braiteoirí páirceála cúil |
Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km
Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 3-sorcóir - in-líne, díláithriú: 1.199 cm / 3, uaschasmhóiminte: 205 Nm ag 1.500 rpm |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh, lámhleabhar 5 luas, boinn: 215/50 R 17 H. |
| Cumas: | Astaíochtaí CO2: 111 g / km |
| Maise: | 1.245 kg |
| Toisí seachtracha: | 4.210 x 1.830 x 1.610, roth roth: 2.600 mm, ga ag casadh: 10,7 m |
| Toisí istigh: | leithead istigh s / z (mm): 1.360 / 1.320, airde istigh s / z (mm): 900-970 / 890, umar breosla: 45 l |
| Bosca: | 520 |
| Trealamh caighdeánach: | ceannlampaí uathoibríocha, braiteoir báistí, scáthán réamhamhairc uathoibríoch-dimming, teorantóir luais, fuinneoga cúil cumhachta, aitheantas comhartha tráchta |
Nissan Juke 1.2 DIG-T
Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - in-líne, díláithriú: 1.197 cm / 3, uaschasmhóiminte: 190 Nm ag 2.000 rpm |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh, lámhleabhar 6 luas, boinn: 225/45 R 18 Y. |
| Cumas: | Astaíochtaí CO2: 128 g / km |
| Maise: | 1.236 kg |
| Toisí seachtracha: | 4.140 x 1.770 x 1.570, roth roth: 2.530 mm, ga ag casadh: 10,7 m |
| Toisí istigh: | leithead istigh s / z (mm): 1.370 / 1.250, airde istigh s / z (mm): 940-980 / 850, umar breosla: 46 l |
| Bosca: | 354 |
| Trealamh caighdeánach: | lasc solais uathoibríoch, braiteoir báistí, iontráil agus tosú gan eochair, córas infotainment le Apple CarPlay, monatóireacht ar spot dall, teorantóir luais, fuinneoga cúil cumhachta, braiteoirí páirceála cúil, braiteoirí páirceála tosaigh |
Mazda CX-3 G120 - Praghas: + RUB XNUMX
Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - in-líne, díláithriú: 1.998 cm / 3, uaschasmhóiminte: 204 Nm ag 2.800 rpm |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh, lámhleabhar 6 luas, boinn: 215/60 R 16 V. |
| Cumas: | Astaíochtaí CO2: 137 g / km |
| Maise: | 1.230 kg |
| Toisí seachtracha: | 4.280 x 1.770 x 1.540, roth roth: 2.570 mm, ga ag casadh: 10,6 m |
| Toisí istigh: | leithead istigh s / z (mm): 1.360 / 1.270, airde istigh s / z (mm): 930-980 / 900, umar breosla: 48 l |
| Bosca: | 350 |
| Trealamh caighdeánach: | lasc solais uathoibríoch, braiteoir báistí, iontráil agus tosú gan eochair, raidió DAB, cathair / mhórbhealaigh / coisithe AEB, monatóireacht ar spot dall, aitheantas comhartha tráchta, fuinneoga cúil cumhachta, braiteoirí páirceála cúil |
Kia Stonik 1.0 T-GDI
Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 3-sorcóir - in-líne, díláithriú: 998 cm / 3, uaschasmhóiminte: 172 Nm ag 1.500 rpm |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh, lámhleabhar 6 luas, boinn: 205/55 R 17 V. |
| Cumas: | Astaíochtaí CO2: 115 g / km |
| Maise: | 1.185 kg |
| Toisí seachtracha: | 4.140 x 1.760 x 1.520, roth roth: 2.580 mm, ga ag casadh: 10,4 m |
| Toisí istigh: | leithead istigh s / z (mm): 1.380 / 1.310, airde istigh s / z (mm): 940-1.000 / 920, umar breosla: 45 l |
| Bosca: | 332 |
| Trealamh caighdeánach: | lasc solais uathoibríoch, braiteoir báistí, iontráil agus tosú gan eochair, infotainment le Apple CarPlay, raidió DAB, cathair / mhórbhealaigh / coisithe AEB, monatóireacht ar spot dall, teorantóir luais, aitheantas comhartha tráchta, fuinneog chúl cumhachta, braiteoirí páirceála taobh thiar de |
Citroen C3 Aircross PureTech 110
Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 3-sorcóir - in-líne, díláithriú: 1.199, uaschasmhóiminte: 205 Nm ag 1.500 rpm |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh, lámhleabhar 5 luas, boinn: 215/50 R 17 H. |
| Cumas: | Astaíochtaí CO2: 115 g / km |
| Maise: | 1.159 kg |
| Toisí seachtracha: | 4.150 x 1.820 x 1.640, roth roth: 2.600 mm, ga ag casadh: 10,8 m |
| Toisí istigh: | leithead istigh s / z (mm): 1.360 / 1.310, airde istigh s / z (mm): 930-1.000 / 940, umar breosla: 45 l |
| Bosca: | 410 |
| Trealamh caighdeánach: | ceannlampaí uathoibríocha, braiteoir báistí, scáthán rearview uathoibríoch-dimming, infotainment le Apple CarPlay, aitheantas comhartha tráchta, teorantóir luais, fuinneoga cumhachta, braiteoirí páirceála cúil |
