Rothar tástála: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Ní nach ionadh, ba bhuaic é an Africa Twin nua, fuair tiománaithe Eorpacha go maith é agus is léir go raibh an fonn ar an tsamhail seo an-suntasach de réir mar a tháinig sé chun bheith ina dhíoltóir is fearr sna príomh-mhargaí. Bhí mo chéad teagmháil léi (chuamar go AM05 2016 nó rinneamar brabhsáil ar chartlann na dtástálacha ar www.moto-magazin.si) lán le tuiscintí dearfacha freisin, mar sin bhí suim mhór agam sa chaoi a ndéanfadh sí ar thástáil a mhaireann níos faide, agus i bhfeidhmiú laethúil, nuair a dhéantar tástáil chríochnúil ar an ngluaisrothar agus nuair a dhéantar tomhaltas breosla agus inúsáidteacht iarbhír a thomhas ar bhóithre éagsúla; roinnimid é lena chéile san eagarthóir freisin chun an dara tuairim a fháil.

Admhaím gur beag díomá a bhí orm tar éis na tástála Honda VFR le DCT, níor chuir sé ina luí orm, agus mar sin shuigh mé go amhrasach ar an Africa Twin leis an nglúin is déanaí den tarchur dé-clutch seo. Ach caithfidh mé a admháil, cé nach bhfuilim i mo lucht leanúna faoin smaoineamh seo, an uair seo ní raibh díomá orm. Go pearsanta, cheapfainn fós faoin rothar seo le giarbhosca clasaiceach, toisc gurb é marcaíocht leis an clutch an rud is nádúrtha domsa, go háirithe leis an clutch sa réimse is féidir liom cabhrú leis an roth tosaigh a ardú, léim thar chonstaic, i mbeagán focal, Is mise an máistir foirfe a ngnó ar an inneall. Leis an tarchur DCT (más fusa duit é a thuiscint, is féidir liom DSG a ghlaoch air freisin), déanann an ríomhaire go leor dom trí bhraiteoirí, braiteoirí agus teicneolaíocht. Rud atá iontach i bprionsabal toisc go n-oibríonn sé go maith, agus faighim amach gur rogha iomlán úsáideach agus maith é seo do 90 faoin gcéad de na marcach. Mar sin féin, más tusa an cineál duine a thaistealaíonn go leor timpeall na cathrach nó a dtaitníonn “marcaíocht le cóiméad”, molaim an giarbhosca seo go mór. Thóg an andúil go díreach go dtí an chéad solas tráchta. Arís chuir mé mo mhéara de thaisme chun an clutch a fháscadh, ach ar ndóigh rug mé folamh air. Níl aon luamhán ar an taobh clé, ach luamhán fada coscáin láimhe atá oiriúnach le haghaidh páirceála nó tiomána amach ó chnoc, mar sin ní gá duit an cos coscáin cúil a bhrú le do chos dheas. Níor chaill mé an luamhán fearas freisin, mar roghnaigh an giarbhosca giaranna go ciallmhar, nó roghnaigh mé féin iad le mo thaitin trí na cnaipí aistrithe a bhrú suas nó síos. Chuir an Grianghrafadóir Sasha, a ghlac mé isteach le haghaidh grianghraf sa chúlchathrach, iontas orm cé chomh maith agus a oibríonn sé, ach is tiománaí é a bhfuil taithí aige ar na tarchuir uathoibríocha is fearr sna gluaisteáin is nua-aimseartha. Ar an mbealach seo, soláthraíonn tarchur DCT turas an-chompordach atá sábháilte freisin de réir mar a dhéantar tasc amháin, ionas gur féidir leat díriú níos mó ar thiomáint agus an roth stiúrtha a shealbhú níos fearr leis an dá lámh. Athraíonn sé go ciúin, go tapa agus go réidh ón gcéad go dtí an séú fearas, ag cinntiú nach n-itheann an inlíne a dó an iomarca gáis. Sa tástáil, bhí an tomhaltas idir 6,3 agus 7,1 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, rud atá cinnte go leor, ach ag cur san áireamh an t-inneall lítear agus an tiomáint sách dinimiciúil, níl sé iomarcach fós. Mar sin féin, tá go leor le déanamh ag Honda fós.

Ar dhá ócáid ​​caithfidh mé an Africo Twin a mholadh le giarbhosca DTC. Ar bhóithre spallaí twisty áit ar chas mé ar an gclár easbhóthair

Ar sé, rinneadh an ABS cúil a mhúchadh agus socraíodh tarraingt an roth chúl go dtí an leibhéal is ísle (an chéad cheann de thrí cinn is féidir), a lonraigh an Africa Twin go liteartha. Ós rud é go bhfuil sé bog le boinn easbhóthair (bóthar 70 faoin gcéad, brablach 30 faoin gcéad), bhain mé taitneamh as tiomáint bheacht agus dhinimiciúil le mothú iontach sábháilteachta. Ag féachaint ar an méadar nuair a bhí mé ag tiomáint sa tríú fearas ar luas 120 ciliméadar san uair ar spallaí caol i lár na foraoise, i bhfad ó dhaoine (sula mbeinn tar éis béar nó fianna a bhualadh), bhí iontas orm fós cé chomh tapa agus a d’fhéadfadh sé dul, agus bhí mé beagáinín suaimhneach. Oibríonn an fionraí, tá an seasamh ar an ngluaisrothar den scoth ina shuí agus ina seasamh, i mbeagán focal, díograis!

Bíonn sé níos spraíúla fós nuair a chasann an solas tráchta glas agus má tharraingíonn tú agus ansin tarraingíonn sé spórtúil, canann sé go hálainn agus catapults tú ar aghaidh. Ní gá giaranna a athrú agus na clutches a úsáid, tá sé go hiomlán "comatose". Mar sin Honda, cuir na DTCanna ar mhúnlaí eile, le do thoil.

téacs: Petr Kavčič, grianghraf: Saša Kapetanovič

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Motocentr Mar Domžale

  Costas samhail tástála: € 14.490 XNUMX (z ABS i TCS) €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: d + 2-sorcóir, 4-stróc, leacht-fhuaraithe, 998 cc, instealladh breosla, tús mótair, rothlú seafta 3 °

  Cumhacht: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Chasmhóimint: 98 Nm ag 6000 rpm

  Aistriú fuinnimh: 6-luas uathoibríoch, slabhra

  Fráma: cruach feadánacha, cróimiam-moluibdín

  Coscáin: diosca dúbailte tosaigh 2mm, diosca cúil 310mm, caighdeán ABS

  Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl

  Boinn: 90/90-21, 150/70-18

  Umar breosla: 18,8

  Rothaí: 1.575 mm

  Meáchan: 208 kg gan ABS, 212 kg le ABS, 222 kg le ABS agus DCT