Greillí tástála: Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance
Joke ar leataobh. Ba é an chéad Superb an carr is mó Škoda go gairid roimh an Dara Cogadh Domhanda (agus cúpla bliain ina dhiaidh sin freisin). Is é seo tasc an Superb atá ann faoi láthair, i mbliana rinneadh é a nuashonrú agus a mhaisiú beagán ionas go mairfidh sé bliain nó dhó ar an margadh sula gcuirfear an tríú glúin de mhéadair Škoda nua-aimseartha ina áit. Nuair a bhuail an ghlúin nua de Superb an margadh, réabhlóid dáiríre a bhí ann. Den chuid is mó toisc go bhfuil rud éigin forbartha ag na hinnealtóirí Škoda a sháraíonn gnáth-theorainneacha gluaisteán.
Déanann sé ciall go bhfuil carr mór daor freisin, ach ní gá go mbeadh sé chomh fairsing agus atá sé fada. Ansin bhain dearthóirí na Seice leas as faillí beag ó thaobh a gceannairí i Wolfsburg agus rinne siad carr chun blas ceathrar nó cúigear a d’fhéadfadh é a thiomáint go héasca. Forbraíodh sármhaith go príomha leis an smaoineamh margadh na Síne a shárú. Tá dhá shonra anseo, cuma an limisín agus níos mó spáis backseat, tábhachtach don rath le fada an lá. Fiú amháin anois, tá déantúsóirí cáiliúla gluaisteán don mhargadh seo ag cur leaganacha leathnaithe roth-roth i láthair a oireann do chách na Síne.
Ró-olc a rinne Superba mar an gcéanna do gach duine! Tá go leor spáis aige sa suíochán cúil agus tá cuma sedan air (is ea, is veain é an leagan eile freisin). Iontas breise ar an sedan Superb is féidir é a úsáid le ceithre nó cúig doirse ag an am céanna. Is réiteach paitinnithe Škoda é an doras dúbailte. Má tá tú ag cur míreanna beaga sa trunk, níl le déanamh ach an oscailt níos lú a oscailt, ach más mian leat bosca níos mó a luchtú (tá an taobh istigh ró-uasal le haghaidh boscaí), níl le déanamh ach teacht ar an gcnaipe cuí ar chúl an Superb (díreach os cionn an imeall barr na sliotán uimhir chláraithe) agus ar oscailt beidh tailgate mór agat.
Tugann an Superb beagán nuashonraithe fós na buntáistí uile a bhaineann le comhlacht solúbtha agus taobh istigh mhór. Níor athchóiríodh fiú na turbodíosail is cumhachtaí agus an tarchur déchlútch. Ní raibh sé seo riachtanach, cé go dtugann an Octavia RS TDI dhá lítear níos nua-aimseartha anois le beagán níos mó cumhachta. Ach tá inneall 125 cileavata chomh mór le 170 spréach de "horsepower"! Tá tréithe uile deartháir compordach ag an tarchur dé-clutch le tarchur uathoibríoch.
I gcás na saintréithe seo go léir, is é an Superb an carr idéalach le haghaidh achair fhada agus dheacra. Ar mhótarbhealaí, lena n-áirítear na cinn Ghearmánacha, ní thugann a mheánluas ard aon fhadhbanna dó, agus tá a chuid cravings breosla faoi chois go sármhaith.
Tá an taobh istigh beagán nuashonraithe agus athchóirithe freisin, agus níor cuireadh beagnach aon rud i dteagmháil léi ar an gcóras rialaithe leictreonach le haghaidh feidhmeanna éagsúla, mar an ríomhaire ar bord, ullmhú bluetooth agus gléas loingseoireachta. Ní féidir teacht ar roinnt feidhmeanna ach trí chnaipí an rotha stiúrtha a úsáid, agus ní féidir teacht ar chinn eile ach na cnaipí in aice leis an scáileán tadhaill nó trí na roghnóirí ar an scáileán a úsáid. Má tá a fhios agat conas é a dhéanamh, níl aon fhadhb ann, ach go dtí sin, tá iontas orthu siúd atá ró-simplí le rialuithe simplithe córais níos nua-aimseartha agus iarrann siad cabhair (cé, ar ndóigh, is é seo is éasca a fháil sna treoracha úsáide. - ach tá sé an oiread sin ama...).
Chuir an Superb iontas air i 2008 nuair a chonaic an dara glúin solas an lae den chéad uair. Anois táimid tar éis ár gcuimhne a athnuachan leis arís, agus braitheann sé fós chomh réabhlóideach is a rinne sé sa chur i láthair.
Níl ach leibhéal níos airde amháin aige nuair a d'fhéadfadh sé go mbeadh níos mó iontas ort (seachas an t-seomúlacht agus an inúsáidteacht) agus go bhfaighidh tú amach gur fiú níos mó é a cheannach i bhfianaise mhéid an ghluaisteáin - Combi is ainm dó.
Téacs: Tomaž Porekar
Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Galánta
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 20.627 € |
| Costas samhail tástála: | 37.896 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,2 leis |
| Luas uasta: | 222 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,8l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.968 cm3 - cumhacht uasta 125 kW (170 hp) ag 4.200 rpm - chasmhóiminte uasta 350 Nm ag 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána tosaigh-roth - 6-luas tarchurtha uathoibríoch dé-clutch - boinn 225/40 R 18 V (Continental SportContact2). |
| Cumas: | luas barr 222 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 8,6 s - ídiú breosla (ECE) 6,3/4,6/5,3 l/100 km, astaíochtaí CO2 139 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.557 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.120 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.833 mm – leithead 1.817 mm – airde 1.462 mm – wheelbase 2.761 mm – trunk 595–1.700 60 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 12 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = Stádas 78% / odóiméadar: 12.999 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,3 bliana ( 140 km / h) |
| Luas uasta: | 222km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 6,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,7m |
| Tábla AM: | 39m |
оценка
Ní dóibh siúd ar mian leo cáil a thuilleamh mar gheall ar mhéid an ghluaisteáin, ach dóibh siúd a thiomáineann an Sár - dóibh siúd a bhfuil a fhios acu cad atá le tairiscint aige.
Molaimid agus náire sinn
spás, chun tosaigh freisin, ach go háirithe sa chúl
mothú istigh
stoc cúil le hoscailt dorais dhúbailte
inneall agus tarchur
seoltacht
Alloy
méid umar breosla
tá cáil an bhranda níos lú ná luach an ghluaisteáin
siúlóid neamhghnách trí roghnóirí an chórais infotainment
loingseoir atá as dáta beagán
