Tástáil: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // Is iad SUVanna a dhara baile
Ag mo chéad léiriú oifigiúil i Milano in 2019, labhair mé le tiománaí rally Yamaha. Adrien Van Bevern agus d’fhiafraigh sé de cad a cheap sé ar an Tener 700 nua.. Dúirt sé go n-oibríonn sé go han-mhaith leis, cinnte nach bhfuil sé chomh maith leis an gcarr rás Dakar, ach is féidir leat go leor a dhéanamh leis. Cheana féin dheimhnigh an chéad tuiscint ar Zaragoza sa Spáinn gur gluaisrothar easbhóthair fíor é seo, agus dheimhnigh an tástáil a rinne mé anseo sa bhaile é seo arís.
Tar éis seilg ar bhóithre gairbhéil, chinn mé dul fiú tar éis an chuid níos éasca den ghnáth-lap tástála do ghluaisrothair chrua enduro. An Yamaha, mar a joke, thiomáin thar rian briste líonadh le cainéil agus carraigeacha protruding. Ní raibh mé riamh ar an gcuid seo chomh héasca agus chomh hiomláine ar aon rothar camchuairte enduro roimhe seo.. Ba rogha iontach iad na boinn eisbhóthair Pirelli ar dhromchlaí tirime, ach le haghaidh láibe bheadh boinn le próifíl FIM enduro ag teastáil uaim, i.e. iad siúd a úsáidtear ar rothair enduro dochta, méid roth ar ndóigh a fhreagraíonn do bhróga easbhóthair freisin.
Greimeann na boinn an asfalt go han-mhaith agus tá siad oiriúnach don inneall bríomhar a chumhachtaíonn an Ténéré 700. i measc na gluaisrothair is spraoi agus éadromgur thiomáin mé riamh. Tá neart cumhachta ann agus oibríonn an t-inneall go maith i ngach raonta rev. Nuair a bhíonn an throttle á chur leis, luasghéaraíonn an t-inneall i gcónaí agus cuireann sé an beocht a bhfuilim ag súil leis ó ghluaisrothar nua-aimseartha. Tá giarbhosca ag an inneall dhá shorcóir CP2 le díláithriú 689 ceintiméadar ciúbach agus 74 horsepower atá deartha go han-mhaith le haghaidh tiomána easbhóthair, chomh maith le tiomáint sa chathair nó ar bhóithre tuaithe.
Tá cóimheasa giair gearr agus tá na hathruithe giair beacht go leor chun rush adrenaline spórtúil a sholáthar. Tá an chéad fhearas chomh gearr le rothar crua enduro, agus tá an séú fearas fada go leor chun ídiú breosla a choinneáil measartha fiú ag luasanna cúrsála.. Téann an Ténéré 700 ar chúrsáil go héasca ag 140 km/u, ach féadann sé níos mó a dhéanamh freisin, agus ní thosaíonn sé ag éirí as anáil ach nuair a ardaíonn na huimhreacha digiteacha ó 180 go 200 km/u Sa tástáil, thomhaiseamar 5,7 lítear in aghaidh an 100 a raibh 70 faoin gcéad acu ar an mbóthar, sa chathair agus ar an mhórbhealaigh, agus an chuid eile ar bhóthar macadam agus beagán ar thalamh tromchúiseach áit a dtarlaíonn an chuid is mó den tiomáint ar an gcéad dul síos. agus an dara fearas.
Le umar 16-lítear, is leor é seo fiú le haghaidh lá iomlán eachtraíochta ag marcaíocht ar bhóithre gairbhéil amach ó stáisiúin pheitril. Tá an suíomh tiomána ceart freisin, ar maidin fhuar mothaíonn sé go bhfuil sé cosanta go leor ón ngaoth chun taistealaí a thabhairt air. Seachas sin, cuireann sé fíorshuíomh marcaíochta enduro ar fáil taobh thiar de chrosairí láimhe leathana ardcháilíochta, a cheadaíonn turas compordach agus suaimhneach cibé acu ina suí nó ina sheasamh.
Níor shroich mé an teorainn ach amháin nuair a rinne mé é seo mharcaigh sé trí na claiseanna i gcairteacha tapa ar nós Dacár. Is é an rud atá ar eolas anseo ná go bhfuil an fionraí fós i gcontúirt agus ar ndóigh ní féidir leat léim thar bumps mar is féidir leat ar rothar crua enduro nó tras-mhótair.. Ach, ar ndóigh, is foircinní iad seo, agus tá sé seo as an gceist ar thurais eachtraíochta. Nuair a chuirim suas na euro agus nuair a aimsím go bhfuil an praghas faoi bhun 10 míle, is féidir liom a rá go bhfuil an pacáiste ceart agus nach dtiocfaidh deireadh le scéal fiú na turais ghluaisrothair is mó ar an Yamaha Ténéré.
Duine le duine: Matyaz Tomažić
Maidir liom féin is é seo an gluaisrothar Yamaha is fearr leis an inneall seo. Tá sé thar a bheith cobhsaí fiú ag luasanna arda. Cé gur tiománaí ard mé, bhraith mé go maith ag seasamh air. Is maith liom é mar tá sé cúng, an-inaistrithe agus tugann sé cuireadh duit dul ar turas pumpála adrenaline. Ar pháipéar b’fhéidir nach bhfuil sí chomh láidir sin, ach tugtar rabhadh di go bhfuil na capaill a bhfuil sí in ann an-"grumpy".
Máistir sonraí
Díolacháin: Yamaha Motor Slóivéinis, Delta Team doo
Bunphraghas an mhúnla: 9.990 €
Costas samhail tástála: 9.990 €
Faisnéis theicniúil
inneall: dhá-sorcóir, in-líne, ceithre-stróc, leacht-fuaraithe, le instealladh breosla leictreonach, díláithriú: 689 cc
Cumhacht: 54 kW (74 km) ag 9.000 rpm
Chasmhóimint: 68 Nm ag 6.500 rpm
Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra
Fráma: cruach feadánacha
Coscáin: diosca tosaigh dé 2mm, diosca cúil 282mm, caliper 245-loine, ABS (inaistrithe don roth cúil)
Fionraí: KYB tosaigh, forc USD inchoigeartaithe go hiomlán, taisteal 210mm, swingarm cúil alúmanaim, fionraí KYB inchoigeartaithe, taisteal 200mm
Boinn: roimh 90/90 R21, cúil 150/70 R18
Airde: 880 mm
Umar breosla: 16l; tomhaltas 5,7l/100km
Meáchan: 187 kg (meáchan tirim)
Molaimid agus náire sinn
solúbthacht
toilleadh réimse
inneall iontach
éasca le tiomáint
Tá ABS inmhalartaithe le haghaidh tiomána easbhóthair.
féidearthachtaí maithe maidir le huasghrádú agus uasghrádú go leagan bóthair nó seachbhóthair
cosaint gaoithe os cionn 140 km / h
nach bhfuil córas rialaithe tarraingthe roth cúil aige
níl stoc lámha paisinéara aige
grád deiridh
An chuid is mó easbhóthair atá in ann gach gluaisrothar camchuairte nua-aimseartha enduro, tá sé réidh le haghaidh eachtraí tromchúiseacha easbhóthair. Leis an ngluaisrothar seo, freastalaíonn Yamaha ar gach duine atá ag lorg gluaisrothar laethúil, ar an mbóthar nó ar easbhóthair.
