Tástáil: Yamaha X-MAX 400

Léiríodh gur scútar láidir é an Yamaha X-Max dhá bhliain ó shin inár dtástáil comparáide scútar ceathrú-lítear. Dhearbhaigh tuairim an tromlaigh go bhfuil an X-Max in iomaíocht go héasca le hiomaitheoirí na hIodáile agus na Seapáine. Ach anois i saol na Dublin tá an treocht díreach os coinne mar atá i saol na ngluaisteán. Níl aon spiorad nó ráfla ann maidir le laghdú méide mar a thugtar air, agus líonann múnlaí díláithrithe níos mó agus níos airde na bearnaí idir an maxi is cumhachtaí agus an ceann is lú, rud a chuireann áthas ar chustaiméirí (ar airgead den chuid is mó).

Ó thaobh teicniúil de, ní hamháin gur samhail uasghrádaithe é an 400cc X-Max le hinneall níos cumhachtaí. Feidhmíonn a chroílár, traein chumhachtach an-láidir (ar a dtugtar den chuid is mó ó mhúnla na Soilse), mar bhunús timpeall ar a bhfuil beagnach gach rud athraithe i gcomparáid leis an tsamhail ráithe-lítear. Is léir go bhfuil sé beagán níos mó agus go bhfuil sé in oiriúint go teicniúil do riachtanais inneall leathchumhachta. Mar sin féin, is cosúil go bhfuil deacracht ag Yamaha an tsamhail seo a fheistiú ina cabhlach.

Ar an gcéad dul síos, ba ghá a chinntiú nach mbeadh an X-Max, atá beagnach ceithre mhíle níos saoire, chomh préimhe leis an príomhthionscadal T-Max, agus ag an am céanna níor cheart go gcuirfeadh sé díol an mhúnla i mbaol. samhail Shoilse compordach agus mór le rá. Ina theannta sin, áfach, tá ionchais ceannaitheoirí sa rang seo beagán níos airde ná i rang na samhlacha ceathrú-lítear níos lú. Agus na fíricí seo go léir agus na teorainneacha a bhí leagtha síos ag a cabhlach féin á gcur san áireamh, chinn Yamaha nach ndéanfadh an X-Max achomharc chuig an tromlach, ach chuig an iliomad amháin.

Sin an fáth nár cheart a bheith ró-dáiríre ar chuid de na míbhuntáistí a bheidh á liostú againn, ach cuir san áireamh iad má chuir siad isteach ort ag am ar bith.

Cosaint gaoithe. Tá sé sin an-bheag, ach le scútar chomh cumhachtach fós ag suirí leis go dteastaíonn turais beagán níos faide chomh maith le drochaimsir, ba mhaith linn níos mó.

Compord. Tá an suíochán crua agus, beag beann ar an suíomh, is dócha go bhfuil an fionraí is déine ar chúl an tiománaí agus an phaisinéara buailte go litriúil ar dhrochbhóithre. Ag an am céanna, is é an cruas seo a bhfuil tionchar tairbheach aige ar fheidhmíocht tiomána. Níl, níl aon rud dona faoi chaighdeán an turas. Rothaíonn sé crua agus leans go mór. Cartáil deas idir scútair.

Is féidir le rudaí beaga atá beagán annoying agus go pointe áirithe freisin nós a áireamh trunk neamhlit, a chóngaracht do na scátháin, scaoileadh suíochán a éilíonn an dá lámh, agus spás glúine ró-beag do thiománaithe fíor-mhór.

Mar sin féin, ní mór aird a thabhairt ar fhiúntas an scútar seo i ndáiríre. Áirítear leis na ráthaíochtaí seo inneall a iompaíonn go suairc ar chúl íseal, atá an-bhríomhar agus measartha ina thomhaltas. Casann an tarchur go tapa, ag 120 km/u ag thart ar 6.000 rpm, agus ón mothú aonair, is é seo an luas cúrsála deireanach inghlactha nach gcuireann an iomarca brú ar an teicneolaíocht. Tá na coscáin den scoth freisin, go roghnach le ABS sa titim. Le haghaidh stad iontaofa agus tapa, tá gá le brú níos mó ar na luamháin, agus tá an dáileog fórsa coscánaithe an-beacht agus braite go maith. Tá an spás faoin suíochán mór, agus tá dhá tarraiceán faoin roth stiúrtha le haghaidh míreanna beaga. Is gá freisin béim a chur ar chobhsaíocht agus ar inaistritheacht.

Spórtúil, taitneamhach, úsáideach, compordach. Mar sin, leanfadh príomhghnéithe an scútar seo a chéile san ord céanna dá ndéanfaí iad a rátáil ó chúig go bun. Agus ós rud é go bhfuil go leor scútar inár measc atá oiriúnach don ordú seo, is féidir linn a rá go muiníneach gur féidir leis an X-Max a bheith ina rogha maith ar an iomlán. Pota Akrapovic amháin eile agus sin é. Ach níl sé idéalach. Cé hé seo?

Téacs: Matyazh Tomazic, grianghraf: Sasha Kapetanovich

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Foireann Delta Krško

  Costas samhail tástála: 5.890 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 395 cm3, aon-sorcóir, ceithre bhuille, uisce-fhuaraithe.

  Cumhacht: 23,2 kW (31,4 KM) ag 7.500 / nóim.

  Chasmhóimint: 34 Nm @ 6.000 rpm

  Aistriú fuinnimh: tarchur uathoibríoch, variomat.

  Fráma: fráma píopa.

  Coscáin: tosaigh 2 corna 267 mm, calipers dhá-loine, cúil 1 corn 267, calipers dhá-loine.

  Fionraí: forc teileascópach tosaigh, ionsúire turrainge dúbailte cúil le teannas earrach inchoigeartaithe.

  Boinn: tosaigh 120/70 R15, cúil 150/70 R13.

  Airde: 785 mm.

  Umar breosla: Lítear 14.

  Meáchan: 211 kg (réidh le marcaíocht).

Molaimid agus náire sinn

feidhmíocht agus feidhmíocht a thiomáint

na coscáin

boscaí stórála

trunk gan solas

gan aon lasc stad éigeandála

Fionraí ró-righin beag beann ar an suíomh