Tástáil: Yamaha Tricity 300 // Mianta móra

Is é an Yamaha Tricity 300 núíosach iomlán na bliana seo chuig an rang scútar trí roth, aicme nach bhfuil dírithe ar ghluaisrothaithe ar chor ar bith nuair a thagann sé chuig an spriocghrúpa ceannaitheoirí. Leis an Tricitia 300, téann Yamaha le grúpa beoga scútar le ceadúnas tiomána Chatagóir B. Agus, mar is dócha a fuair tú amach cheana féin, níl aon ghanntanas díobh ar ár mbóithre.

Mar thoradh air sin, d’fhéadfainn deireadh a chur leis an bpost seo Tricity Yamaho 300 a chuir i gceart é láithreach in aice le hiomaitheoirí Eorpacha a cheap ní amháin an rang seo, ach a rinne máistreacht an-mhaith air freisin. Ach ní dhéanfaidh mé. Ar dtús, toisc go mbeidh go leor ama ann chuige seo, agus sa dara háit, toisc go bhfuil tairiscint trírothaigh Yamaha, in ainneoin smaoineamh den chineál céanna, éagsúil go leor le cur i láthair do léitheoirí níos mionsonraithe.

Chuir Yamaha iontas taitneamhach orainn den chéad uair cúig bliana ó shin le gile a chéad ghluaisrothair trí rothaí, an Tricity 125/155, agus ansin chuir sé iontas mór orainn dhá bhliain ó shin le caighdeán sármhaith turas trí-sorcóir Niken. Cé go bhfuil dearadh acastóra tosaigh an chéad cheann réasúnta simplí (ach an-éifeachtach), tá an dara ceann i bhfad níos casta go teicniúil agus dá bhrí sin, i dtéarmaí réidh, tá sé comhionann go hiomlán le gluaisrothair clasaiceach freisin. Is í an fhadhb leis an gceann eile ná (buíochas le maitheas) nach bhfuil sé ag tiomáint carr de Chatagóir B. Tá an rud céanna leis an gcéad cheann, ach leis an difríocht go bhfuil go leor análaithe ann don chathair agus do na bruachbhailte mar gheall ar an inneall beag. Mar sin féin, tá Yamaha bunaithe mar go bhfuil sé go maith ag dearadh trírothaigh tílithe.

Dá bhrí sin is iarmhairt loighciúil ar an méid thuas é an idirmheánach, nó an Tricity 300. Breathnaíonn an dearadh tosaigh níos cosúla leis an Niken níos mó., ach leis an difríocht go bhfuil dhá fhorc dhúbailte clasaiceach suiteáilte ar thaobh istigh na rothaí. Cé go bhfuil cúl an scútair ón suíochán cúil, a fholaíonn inneall aon-sorcóra 292cc freisin. Cm agus 28 "each-chumhacht", a fuarthas ar iasacht beagnach go hiomlán ón XMax 300, tá an ceann tosaigh i bhfad níos mó agus, ar ndóigh, níos troime. Dá bhrí sin, déantar meáchan an scútair a chur i gcomparáid le XMax caighdeánach dhá roth (180 kg) le haghaidh coincréite 60 kg. Níl aon cheist ach go dtéann sé seo i bhfeidhm ar an gcóimheas meáchain-go-chumhacht, mar sin nílim ach ag buille faoi thuairim go mb’fhéidir go mbeadh sé níos fearr deireadh cúil a sholáthar leis an ardteicneolaíocht ghaolmhar go léir don XMax 400cc níos mó, atá níos costasaí i ndáiríre. ...

 

Ní scríobhfaidh mé go bhfuil capaill Yamaha craiceáilte go háirithe, ach i gcomhcheangal leis an tarchur CVT tá siad an-bhríomhar agus Gabhann an scútar crosbhealaí go tapa agus go ceannasach, agus ar mhórbhealaí taispeántar an uimhir trí dhigit go han-tapa ar an luasmhéadar. ... Mar sin tá go leor beocht ann.

Cosúil le Niken, tá fionraí tosaigh ag an Tricity i gcoinne fionraí cúil. slogann neamhrialtachtaí go réidh réidh... Má phunchálann tú poll leis an roth tosaigh ar chlé, ní aistreofar fiú cuid den tionchar ar dheis agus a mhalairt. Tá compord an fhionraí tosaigh os cionn an mheáin, ach is beag aiseolais a chuirtear chuig an roth stiúrtha a bhuíochas leis an roth stiúrtha flaithiúil. Mar sin, an chuid is mó den am, ní bhraitheann an tiománaí fiú an méid atá ag tarlú faoi na rothaí tosaigh, rud a chiallaíonn nach féidir leis muinín a bheith aige as an scútar agus é ag cornáil. Is é fírinne an scéil go gcoinníonn na rothaí tosaigh leibhéal ard greim agus iad ag claonadh agus nuair a bhíonn coscánaithe ar ancaire i bhfo-chomhfhiosach an tiománaí ar feadh mílte, agus dá bhrí sin bíonn an turas níos suaimhní, beag beann ar riocht dhromchla an bhóthair.

 

Tá an Tricity 300 in ann cornice a dhéanamh. ag uillinn 39 go 41 céim, Ciallaíonn sé seo go rithfidh tú crosbhealach na cathrach go deas agus go gasta, ach beidh tú sábháilte. Mar sin féin, molaim duit misneach agus tuiscint choiteann a chothromú, mar go rachaidh an B-philéar i dteagmháil leis an talamh luath nó mall. Ag an am seo, aistreofar mais an cheann tosaigh go dtí an roth istigh, agus mar thoradh air sin, athróidh dlíthe fisiciúla greim na mbonn beagán. Ní bhíonn aon leisce ar thris i gcásanna den sórt sin maithiúnas a thabhairt agus ceadaíonn sé ceartúcháin, ach, mar a luadh cheana, is maith is eol duit go bhfuil teorainneacha leis an gcobhsaíocht céad faoin gcéad atá cosúil leis.

Seasann an dlús go háirithe dá mhéid, rud a thairgeann go leor buntáistí freisin. Tá cosaint ghaoithe den scoth taobh thiar den cheann tosaigh flaithiúil, agus ní ídítear an spás faoin suíochán do riachtanais laethúla. Maidir le compord agus spás, ba é an t-aon rud a bhí uaim ná tarraiceán úsáideach le haghaidh rudaí beaga os comhair an tiománaí, ar shlí eile tá rátáil den scoth tuillte ag an rannóg chompord agus eirgeanamaíochta. Is cinnte gur fiú an trealamh caighdeánach a chumhdaíonn sé a lua. eochair cóngarachta, coigeartú frith-duillín, ABS, an cumas an t-acastóir tosaigh agus an coscán páirceála a "ghlasáil".

Grianghraf: Uroš Modlič.

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Yamaha Motor Slóivéinis, Delta Team doo

  Bunphraghas an mhúnla: 8.340 €

  Costas samhail tástála: 8.340 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 292 cm³, sorcóir aonair, uisce-fhuaraithe, 4T

  Cumhacht: 20,6 kW (28 HP) ag 7.250 rpm

  Chasmhóimint: 29 Nm ag 5.750 rpm

  Aistriú fuinnimh: variomat, Airméinis, variator

  Fráma: fráma píopa

  Coscáin: gléasanna gathacha diosca tosaigh 2x 267 mm, diosca cúil 267 mm, ABS,
  
  
  córas frith-duillín

  Fionraí: forcanna teileascópacha tosaigh tosaigh,
  
  
  swingarm cúil,

  Boinn: roimh 120/70 R14, cúil 140/760 R14

  Airde: 795 mm

  Umar breosla: 13 lítear XNUMX

  Meáchan: 239 kg (réidh le marcaíocht)

Molaimid agus náire sinn

cuma,

feidhmíocht tiomána

sólás fionraí tosaigh

na coscáin

fairsinge, cosaint gaoithe

- Níl aon bhosca le haghaidh rudaí beaga.

– Seasamh pedals ciapadh

– Tá ionad faisnéise níos fearr (níos nuashonraithe) ann

grád deiridh

Is ionadaí iomlán den aicme seo an rogha Seapánach seachas an troika Eorpach atá ina chéad eagrán cheana féin. De réir mar a bhíothas ag súil leis, roinneann sé an chuid is mó dá cháilíochtaí dearfacha agus diúltacha lena iomaitheoirí, agus tugann sé léargas ar fheabhas agus ar cháilíocht freisin. Mar sin féin, táimid róshásta leis an mothú go mbeidh leaganacha níos mó agus níos cumhachtaí ann.