Tástáil: Yamaha FJR 1300 AE

Is seanghluaisrothar é Yamaha FJR 1300. Ar dtús, ní raibh sé beartaithe ach do mhargadh na hEorpa, ach ina dhiaidh sin, mar gheall ar an bhfíric go raibh grá ag gluaisrothaithe air, bhain sé an chuid eile den phláinéid amach. Tá sé nuashonraithe agus athchóirithe go mór faoi dhó le blianta beaga anuas, agus leis an athchóiriú deireanach a rinneadh air bliain ó shin, ghlac Yamaha suas leis an rithim a bhí ag a cuid iomaitheoirí. Dá mbeadh sé i gceist an rothar seo a rásaíocht ar an rás-rian, is dócha go mbeadh sé ar eolas le blianta fada de tharraingt. Mar sin féin, ar na bóithre, tá fáilte roimh an taithí a thugann na blianta.

Is maith an rud nach ndearnadh aon athruithe réabhlóideacha ar an FJR 1300 riamh. Meastar go bhfuil sé ar cheann de na gluaisrothair is iontaofa, tar éis dó a úinéirí a sheirbheáil go hiontaofa i mbeagnach gach leagan dá chuid. Gan aon teipeanna sraitheacha, gan aon teipeanna caighdeánacha nó intuartha, mar sin tá sé foirfe ó thaobh iontaofachta.

Thug an t-athchóiriú thuasluaite an rothar níos gaire don iomaíocht ó thaobh cuma agus teicniúil de. Rinne siad na línte armúrtha plaisteacha a athmheascadh, nuashonraigh siad limistéar oibre iomlán an tiománaí, agus d'oibrigh siad freisin ar phríomhchodanna eile mar an fráma, coscáin, fionraí agus inneall. Ach tá na marcaigh is déine ag streachailt leis an bhfionraí, rud atá go maith ar shlí eile agus a dhéanann an jab, ach is minic a éilíonn paisinéirí trom go leor an cumas é a choigeartú go héasca i bhfíor-am. D'éist Yamaha le custaiméirí agus d'ullmhaigh sé múnla le fionraí inchoigeartaithe go leictreonach don séasúr seo. Ní fionraí gníomhach tiomnaithe é mar is eol dúinn ó BMW agus Ducati, ach is féidir é a choigeartú ar an láthair, rud atá sách leordhóthanach.

Ós rud é gurb é croílár an ghluaisrothar tástála an fionraí, is féidir linn beagán níos mó a rá faoin táirge nua seo. Go bunúsach, is féidir leis an marcach a roghnú idir ceithre shuíomh bunúsacha ag brath ar an ualach ar an rothar, agus ina theannta sin, agus é ag marcaíocht, is féidir leis a roghnú freisin idir trí mhodhanna damping éagsúla (bog, gnáth, crua). Nuair a bhíonn an t-inneall réchasta, is féidir seacht ngiar eile a roghnú thar na trí mhodh. San iomlán, ceadaíonn sé 84 socrú agus oibríocht fionraíochta éagsúla. Deir Yamaha nach bhfuil an difríocht idir na socruithe seo go léir ach cúpla faoin gcéad, ach creidim dom, ar an mbóthar déanann sé difríocht mhór i gcarachtar an rothair. Agus é ag tiomáint, ní féidir leis an tiománaí ach an suíomh taise a athrú, ach bhí sé seo leordhóthanach ar a laghad dár gcuid riachtanas. Mar gheall ar an socrú sách casta trí na heochracha feidhme ar an roth stiúrtha, a éilíonn aird áirithe, is féidir sábháilteacht an tiománaí a chur i mbaol go mór má bhogann sé na roghnóirí níos doimhne agus é ag tiomáint.

Mar sin tá an fionraí inchoigeartaithe go leictreonach, rud a chiallaíonn nach féidir an Yamaha seo a rialú ach le gluaiseachtaí boga stiúrtha. I gcodanna tapa, go háirithe agus tú ag tiomáint le chéile, ní mór do chorp an tiománaí teacht chun tarrthála freisin más mian leat dinimic os cionn an mheáin. Ach a luaithe a chuireann an marcach aithne ar charachtar an innill, atá in ann oibriú ar dhá mhodh éagsúla (spórt agus camchuairte), éiríonn an Yamaha seo ina ghluaisrothar an-bhríomhar agus, más mian leis, atá thar a bheith tapaidh.

Is inneall tipiciúil ceithre-sorcóir Yamaha an t-inneall, cé go dtáirgeann sé 146 horsepower. Tá sé an-éadrom sna raonta rev níos ísle, ach nuair a dhéantar é a athbheochan níos tapúla tá sé sofhreagrach agus cinntitheach. I mód tiomána, fiú beagán overdo sé le turas dhá-duine. Tarraingíonn sé, ach ní leor é ó athruithe ísle. Dá bhrí sin, ar bhóithre foirceannadh tá sé níos inmholta an clár spóirt a roghnú, rud a chuireann deireadh leis na fadhbanna seo go hiomlán, ach is féidir aistriú idir an dá mhodh freisin agus tú ag tiomáint, ach i gcónaí ach amháin leis an throttle dúnta.

Is minic a chuirtear i leith an Yamaha seo nach bhfuil an séú fearas aige. Nílimid ag rá go mbeidh sé seo iomarcach, ach níor chailleamar é. Déanann an t-inneall máistreacht go muiníneach ar gach raon luais i ngach giar, chomh maith leis an gceann deireanach, is é sin, an cúigiú giar. Fiú ag luasanna níos airde ní athraíonn sé ró-thapa, ag 6.000 rpm maith (thart ar dhá thrian maith) faigheann an rothar suas le 200 ciliméadar san uair. Níl sé ag teastáil a thuilleadh le húsáid ar-an-dul. Mar sin féin, beidh paisinéir atá i bhfolach taobh thiar den tiománaí in ann gearán a dhéanamh go bhfuil roar an innill ceithre-sorcóir ag na luasanna seo suntasach go leor.

Cé go bhfuil an FJR ina rogha coitianta i measc reathaithe maratón, tá compord agus spás beagán easpa i gcomparáid le cuid dá iomaitheoirí. Beagán níos dlúithe, i bhfad ó thoisí measartha a ghlacadh a dola. Tá cosaint gaoithe go maith i gcoitinne, agus ag 187 orlach ar airde, bhí mé ag iarraidh uaireanta go n-ardódh an windshield beagán níos airde agus séideáin cainéil gaoithe taobh thiar de bharr an clogad. Tá an trealamh saibhir den chuid is mó. Seastán ionaid, stóráil mhór taobh, urrann stórála roth stiúrtha faoi stiúir, asraon cumhachta 12V, roth stiúrtha téite trí-bhealach inchoigeartaithe, sciath gaoithe cumhachta, lámha inchoigeartaithe, suíochán agus pedals, rialú cúrsála, coscáin frithghlasa, coscáin frithghlasa. is é córas sleamhnáin agus ríomhaire ar bord i ndáiríre gach rud atá ag teastáil. Molfaidh an paisinéir an suíochán compordach freisin, a bhfuil tacaíocht cnapáin aige freisin - úsáideach le linn luasghéaraithe, áit a bhfuil an Yamaha seo, más mian leis an marcach, ar fheabhas.

Go hionraic, níl aon rud thar a bheith scanrúil faoin rothar seo. Tá leagan amach agus inrochtaineacht cuid de na lasca beagán mearbhaill, tógann sé ró-fhada ar an luamhán throttle casadh agus bíonn an rothar 300kg ag streachailt le dlíthe na fisice a chomhlíonadh. Is easnaimh bheaga iad seo ar féidir le haon chub fireann dul i ngleic leo go héasca.

B'fhéidir gur mhaith leat an FJR, ach mura marcach le taithí tú, is dócha nach é an rogha is fearr é. Ní toisc nach mbeidh tú in ann an rothar a mheaitseáil, ach toisc go bhfuil tú in easnamh ar na gnéithe is fearr den mheaisín. Ní bhíonn fiú gourmet agus héadónach ina fhear ach le haois.

Duine le duine: Petr Kavchich

 Cén fáth a athrú capall a tharraingíonn go maith? Ní dhéanann tú ach é a athsholáthar, coinníonn tú úr é chun coinneáil suas leis an aimsir. Is breá liom an chaoi ar féidir le rothar atá dosháraithe agus atá ina rádala maratón fíor éirí níos nua-aimseartha le cabhair ó leictreonaic bhreise.

Téacs: Matjaž Tomažić

• Máistir sonraí

  Costas samhail tástála: 18.390 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 1.298 cm3, ceithre-sorcóir, in-líne, ceithre-stróc, uisce-fhuaraithe.

  Cumhacht: 107,5 kW (146,2 KM) ag 8.000 / nóim.

  Chasmhóimint: 138 Nm @ 7.000 rpm

  Aistriú fuinnimh: Tarchur 5-luas, seafta cardan.

  Fráma: alúmanam.

  Coscáin: tosaigh 2 diosca 320 mm, cúil 1 diosca 282, ABS dhá-chainéil, córas frith-skid.

  Fionraí: forc teileascópacha tosaigh USD, 48 mm, ionsúire monoshock cúil le forc ascalach, el. leanúint

  Boinn: tosaigh 120/70 R17, cúil 180/55 R17.

  Airde: 805/825 mm.

  Umar breosla: Lítear 25.

Molaimid agus náire sinn

cobhsaíocht, feidhmíocht

mótair leaisteacha agus giarbhosca beacht

bailchríoch maith

cuma agus trealamh

éifeacht ag suímh fionraí éagsúla

suíomh/fad roinnt lasca ar an roth stiúrtha

cas fada an luamháin throttle

íogaireacht dath le spotaí