Tástáil: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline
Ábhar
Beidh an chuma ort go bhfuil tú i do luí... (bhuel, tá a fhios agat cá háit), ach is tusa an duine is mó a bhuaigh! Is é an Volkswagen Passat an carr cuideachta is mó díol ina rang san Eoraip agus níl aon chomhartha ann go n-athróidh sé amach anseo.
Deir staitisticí go gceannaíonn siad Passat nua gach 29 soicind, sin 3.000 sa lá agus 22 milliún go dtí seo. Titeann go leor de na feithiclí seo ar ghualainn cuideachtaí, ach ní neartaíonn sé seo ach an t-éileamh go dtugtar táirge iontaofa agus modh sábháilte iompair ar an Passat. De réir an táirge nua, is féidir linn creidiúint a thabhairt dó leis an leibhéal is airde pléisiúir tiomána, agus mar sin táimid muiníneach go n-iompóidh sé ina lán garáistí tí freisin. Ar dtús, abair gur cuireadh na tráchtanna nár athraíodh ach na ceannlampaí agus an dath, stiall “chrome” agus inneall níos eacnamaíche.
Tá an Passat nua i ndáiríre nua, cé go bhfuil roinnt réitigh theicniúla feicthe againn cheana féin. Tá an t-ochtú glúin, a léiríodh ar dtús siar i 1973, i bhfad níos géire, le ceannsoilse níos ionsaithí agus gluaiseachtaí níos ionsaithí. Tá Klaus Bischoff, Ceannaire Deartha ag Volkswagen, agus a chomhghleacaithe tar éis leas a bhaint as ardán solúbtha an MQB, ionas go mbeidh an tsamhail nua níos ísle (1,4 cm) agus níos leithne (1,2 cm in ainneoin go bhfuil sé beagnach an fad céanna). D'fhéadfaí na hinnill a chur níos ísle, agus mar sin d'éirigh an cochall, chomh maith le tosach an ghluaisteáin, níos ionsaithí, agus urrann an phaisinéara níos faide siar. Cé nach bhfuil garáiste nua uait don Passat nua (is dóigh linn gur rud maith é sin, toisc go bhfuil carranna ag fás níos tapúla ná spásanna páirceála agus bóithre Eorpacha), thug an rothfhad 7,9cm níos faide buntáiste do phaisinéirí suíocháin tosaigh agus chúl. . tromlach. Tá an freagra sna overhangs roth níos lú, ós rud é go bhfuil na boinn suite i bhfad níos mó ar imill an chomhlachta, a bhfuil tionchar dearfach aige freisin ar dhinimic tiomána.
Caith isteach an tsoilsiú LED úrscothach agus an dá phíobán eireabaill thraipéisóideach agus comhairigh cé mhéad cloigeann atá iompaithe ag daoine atá ag dul thart. Tá gach rud gar do dealerships Volkswagen, tá a lán de na stáisiúin gháis, ach cúpla áit i lár na cathrach. Tá dearadh an Volkswagen Passat fós gann ar an sean-Alfa 159. Ach tá cárta trump ag an Passat nach raibh Alfa (agus go leor iomaitheoirí eile) riamh: eirgeanamaíocht shuíochán an tiománaí. Tá gach cnaipe nó lasc go díreach san áit a mbeifeá ag súil leis, oibríonn gach rud go foirfe, agus mar sin is áit níos fearr chun do scíth a ligean in ionad oibre an tiománaí ná le hobair éigeantais. B'fhéidir gurb é sin an fáth go bhfuil sé chomh inmhianaithe le carr cuideachta?
Ag magadh ar leataobh, scáileán tadhaill an ionaid iomasach, mothaigh do mhéara ag druidim, ligeann ceangal le d’fhón cliste duit éisteacht leis na hamhráin is fearr leat gan dlúthdhioscaí nó bataí USB, is féidir leat fiú do ghuthán a ghearradh ag an am céanna! Tá an painéal idirghníomhach feistithe le tomhasairí digiteacha le grafaicí den scoth (ar feadh 508 euro agus i gcomhar le Discover PRO! Navigation), cuireann nascleanúint níos mó roghanna taispeána le taifeach 1.440x 540 picteilín, agus ar ndóigh is féidir leat nascleanúint a ghlaoch nó sonraí tiomána ... idir luasmhéadair dhigiteacha agus luas innill. Is é an míbhuntáiste a bhaineann leis na nuálaíochtaí seo ná go gceadaíonn siad níos mó taispeántas ná mar is féidir le súil an tiománaí a bhrath, agus is iad na cinn mhaithe ná a solúbthacht (cúig réamhshocrú) agus a neamhshonraíoch.
Is féidir cruth tomhsaire iomlán clasaiceach a bheith ag an Passat gan aon fhaisnéis bhreise a chuirfeadh isteach ar an tiománaí, agus ina theannta sin, ní dhéanann an leictreonaic bíp agus rabhadh gach cúig nóiméad chun aird an tiománaí a fháil. Sea, is carr an-taitneamhach é an Passat a tharraingíonn aird an-discréideach fiú ar an gcreasa sábhála neamhluath. Suimiúil go leor, ní cheadaíonn an novice suíomh tiomána, rud a thug aoibh gháire do go leor breathnóirí ócáideacha: thugamar tiomáint gan tiománaí air. Is é sin le rá, d’éirigh le roinnt acu an suíochán a ísliú agus an roth stiúrtha a tharraingt amach sa chaoi is go mbeadh siad dofheicthe ag tiománaithe nó coisithe eile. Níl sé soiléir dúinn fós conas a chonaic siad rud éigin ar an mbóthar, ach de réir dealraimh rinne na hinnealtóirí cinnte de nach mbeidh an t-áthas seo ar na “marcaigh ísle” (iad siúd ar mhaith leo a masa a thiomána ar asfalt) a thuilleadh.
San ochtú glúin Passat, níl na suíocháin tosaigh oiriúnach don chassis a thuilleadh, agus níl an roth stiúrtha inchoigeartaithe a thuilleadh chun go mbraitheann imreoirí cispheile sa bhaile. Mar sin féin, tugadh níos mó spáis do phaisinéirí suíocháin chúil, go háirithe na guaillí agus an ceann, le bogadh, agus ní féidir gan an méadú 21 lítear (565 lítear roimhe seo, 586 lítear anois) a thabhairt faoi deara in ainneoin na gceithre roth. tiomáint! Níl an clutch Haldex cúigiú glúin seo ina Dacár go hiomlán, ach ní bheidh aon amhras ach go mbeidh tú ag dul i bhfeidhm ar ionad sciála a bhfuil an-tóir air. Go bunúsach ní dhéantar ach na rothaí tosaigh a thiomáint, agus déantar na rothaí cúil a dhúiseacht le caidéal ola leictrihiodrálach, mar a déarfá, sula sleamhnaíonn siad (braiteoirí nua-aimseartha!).
Bhí an XDS + caighdeánach ag an gcarr tástála freisin, a choscann na rothaí istigh i gcoirnéil le ESC, rud a fhágann go bhfuil an Passat níos éadroime agus níos fearr agus é ag cornáil. I mbeagán focal: feidhmíonn sé mar ghlas difreálach páirteach, ach i ndáiríre níl sé. Tá córais chúnta luaite againn cheana féin. Chomh maith leis an mbraisle ionstraim dhigitigh (ar a dtugtar an Taispeántas Gníomhach um Eolas) le grafaicí den scoth (ceadaíonn cúig rogha réamhshocraithe tomhasairí clasaiceacha a thaispeáint, ansin taispeáint bhreise ar thomhaltas agus raon, barainneacht breosla, córais nascleanúna agus cúnta) agus taispeáint mhór lárnach. Passat ab ea an trealamh Highline is fearr as trí cinn, a bhí feistithe mar chaighdeán le rialú tráchta Front Assist le coscánaithe éigeandála cathrach, tús gan eochair, rialú cúrsála cliste agus bhí eochair chliste aige freisin chun an carr a dhíghlasáil nó a ghlasáil (€ 504)), Discover Pro Navigation Radio (€ 1.718), Car Net Connection (€ 77,30), Package Assist Plus (lena n-áirítear Brath Coisithe, Side Assist Plus, Lánaí Cúnaimh Lána Cúnaimh Lána, Cúnamh Solas Dinimiciúla ard-bhíoma uathoibríoch agus cúnamh subh tráchta, € 1.362), ceamara droim ar ais, gan ach € naoi?) agus teicneolaíocht soilsithe lasmuigh faoi stiúir (€ 561).
Agus ná déanaimis dearmad ar an Rear Trafic Alert (cúnamh spot dall agus é ag aisiompú) agus an Traenálaí Think Blue (rud a chabhraíonn le hídiú breosla a laghdú trí phointí a tholladh agus pointí á mbailiú). Dá bhrí sin, ná bíodh aon iontas ort más é bunphraghas an ghluaisteáin 38.553 € 7.800 mar gheall ar an tsraith saibhir gabhálas, atá níos airde ná praghas carr nua sa raon praghsanna níos ísle, is é sin 20 €. Ach is féidir leat muinín a bheith againn, b’fhéidir nach mbeidh na crua-earraí go léir ag teastáil uait, ach oibríonn sé go hiontach. Níor cheart duit ach na treoracha saibhre úsáide a adhlacadh agus staidéar críochnúil a dhéanamh orthu. Ní raibh ach míbhuntáiste amháin ag an Passat tástála inár dtástáil: squeak na coscáin sa chéad mhéadar den turas, agus fiú ansin amháin nuair a aisiompú. Gach uair a thiomáin mé ar gcúl ar an bpríomhbhóthar, ag dul ag obair os comhair an tí, bhris na coscáin go huafásach, agus tar éis XNUMX méadar, san ainliú céanna, d’imigh an masmas go míorúilteach. Mar sin féin, níor tharla sé seo riamh i dtreo an taistil! Murab amhlaidh é gach lá, agus is léir sin, ní luafainn fiú é ...
In ainneoin teicneolaíocht turbodiesel, instealladh breosla díreach, córas stop-tús, agus an cumas chun "snámh" ag throttle íseal (nuair a bhíonn an t-inneall réchasta), nach bhfuil an t-inneall mar eiseamláir na geilleagair, ach is gem fíor i dtéarmaí. de léim. Más rud é cúpla bliain ó shin bhí sé go hiomlán gnáth go mbeadh aschur thart ar 110 "horsepower" ag innill turbodiesel le TDI de thart ar dhá lítear, agus go raibh 130 each-chumhacht ag an gceann is cumhachtaí, ansin bhí sé seo den chuid is mó mar shainchumas na bpróiseálaithe. Cuimhnigh, tá 200 "capaill" ina bite tromchúiseach cheana féin! Anois tá 240 “horsepower” ag an inneall caighdeánach (!) agus suas le 500 méadar Newton d'uaschasmhóimint! An bhfuil iontas ort mar sin go bhfuil 4Motion agus tarchur DSG dé-bearta seacht-luas seacht-luas ag an tiomáint caighdeánach uile-roth? Féach ar ár gcuid tomhais, ní bheadh aon ghluaisteán folaíochta cúthail ó luasghéaruithe den sórt sin, agus d'fheidhmigh an Passat go han-mhaith freisin faoi choscánaithe (le boinn gheimhridh!).
Is dócha, tá fiúntas ag baint le meáchan a chailleadh freisin, ós rud é go bhfuil an Passat nua níos éadroime ná an sean-cheann (tá roinnt leaganacha fiú 85 cileagram). Má sheiceálann tú an teaglaim seo, ní rachaidh an TDI 240hp le teicneolaíocht 4Motion agus DSG mícheart. Cuirimis ár lámh ar an tine! Oibríonn an córas stad-tosaithe go foirfe, ní chuireann tosú an innill bac ar phaisinéirí ach an oiread agus is roimhe seo, ar féidir iad a chur i leith teicneolaíochtaí nua agus insliú fuaime níos fearr (lena n-áirítear gloine sábháilteachta lannaithe), soilsiú spotaí dall lasmuigh. d’fhéadfadh go mbeadh na scátháin níos lú, i mód láimhe (má úsáideann tú an giarbhosca in ionad na lasca roth stiúrtha) ní cosúil go bhfuil Polo WRC rásaíochta ann, mar sin b’fhéidir nach mbraitheann Ogier agus Latvala sa bhaile sa charr seo.
Ar an láimh eile, is féidir na gléasanna ISOFIX a bheith ina samhail, is féidir leis na ceannsoilse gníomhacha den scoth le teicneolaíocht LED, agus an soilsiú comhthimpeallach discréideach agus na suíocháin sa teaglaim leathair agus Alcantara a bheith andúileach. Sea, tá sé an-taitneamhach maireachtáil sa charr seo. De ghnáth ciallaíonn teicneolaíocht den scoth agus líon mór córas cúnaimh praghas níos airde. Mar sin d’fhéadfaimis an taifead seo a bhriseadh i dtéarmaí sárcharr, ach níos costasaí freisin ná a réamhtheachtaí, ach ní dhéanfaimid. Toisc nach bhfuil! Choinnigh na leaganacha is laige praghas an-chosúil in ainneoin na teicneolaíochta nua, agus tá na leaganacha níos costasaí (cosúil leis an gcarr tástála) níos saoire fós ná a réamhtheachtaí inchomparáide. Mar sin ná rollaigh do shúile má thairgeann do shaoiste Passat nua duit. B’fhéidir go mbeidh tú ag tiomáint níos fearr fós ná é, fiú má tá limisín níos mó aige do roinnt daoine.
téacs: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 23.140 € |
| Costas samhail tástála: | 46.957 € |
| Cumhacht: | 176kW (240 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 6,1 leis |
| Luas uasta: | 240 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,3l / 100km |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta Barántas vearnais 3 bliana, Barántas frith-meirge 12 bliana, barántas soghluaiste neamhtheoranta le cothabháil rialta ag ionaid seirbhíse údaraithe. |
| Athraigh ola gach | 15.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.788 € |
|---|---|
| Breosla: | 10.389 € |
| Boinn (1) | 2.899 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 19.229 € |
| Árachas éigeantach: | 5.020 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.205 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 47.530 0,48 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - dé-turbo díosail - gléasta os comhair transversely - tolladh agus stróc 81 × 95,5 mm - díláithriú 1.968 cm3 - comhbhrú 16,5:1 - cumhacht uasta 176 kW (240 hp).) ag 4.000 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 12,7 m / s - cumhacht ar leith 89,4 kW / l (121,6 hp / l) - chasmhóiminte uasta 500 Nm ag 1.750-2.500 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - dhá turbochargers gáis sceite - luchtú aer-fhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - giarbhosca robotic 7-luas le dhá clutches - cóimheas giair I. 3,692 2,150; II. 1,344 uair an chloig; III. 0,974 uair an chloig; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – difreálach 8,5 – rims 19 J × 235 – boinn 40/19 R 2,02, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | luas barr 240 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 6,1 s - ídiú breosla (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, astaíochtaí CO2 139 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean), dioscaí cúil, ABS, coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúrtha cumhachta leictrihiodrálach, 2,9 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.721 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.260 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.200 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.832 mm, rian tosaigh 1.584 mm, rian cúil 1.568 mm, imréiteach talún 11,7 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.510 mm, cúil 1.510 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 66 l. |
| Bosca: | 5 áit: mála droma 1 × (20 l); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 mhála taistil (85,5 l), 1 mhála taistil (68,5 l) |
| Trealamh caighdeánach: | mála aeir don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh - málaí aeir taobh don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh - cuirtíní aeir sa tosaigh - ISOFIX - ABS - gléasanna ESP - ceannsoilse stiúir - stiúradh cumhachta leictreach - aerchóiriú uathoibríoch trí chrios - cumhacht windshield tosaigh agus cúil - coigeartú leictreach agus scátháin téite ar chúl - ríomhaire ar bord - raidió, seinnteoir CD, changer CD agus seinnteoir MP3 - glasáil lárnach le rialú iargúlta - soilse ceo tosaigh - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneacht - suíocháin leathair téite le coigeartú tosaigh leictreach - braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil - binse cúil scoilte - tiománaí inchoigeartaithe airde agus suíocháin tosaigh do phaisinéirí - rialú cúrsála radair. |
Ár dtomhais
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Boinn: Spórt Geimhridh SP Dunlop SP 3D 235/40 / R 19 V / Odometer status: 2.149 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,7 bliana ( 152 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | Ní féidir tomhais a dhéanamh leis an gcineál seo giarbhosca. |
| Luas uasta: | 240km / h (TÁ TÚ AG TEACHT.) |
| tomhaltas tástála: | 7,8 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 6,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 68.8m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,3m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 90 km / h sa 7ú fearas | 57dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 7ú fearas | 60dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
| Earráidí tástála: | Creak na coscáin (ar na chéad mhéadair de ghiaranna droim ar ais!). |
Rátála foriomlán (365/420)
Bhí A. tuillte aige Tá an Passat ard-deireadh, mar aon le go leor de threalamh bunúsach agus roghnach, chomh maith gur féidir leat é a úsáid ní amháin do charr cuideachta, ach do charr baile freisin.
Taobh amuigh (14/15)
B’fhéidir nach é an ceann is áille nó go hiomlán difriúil óna réamhtheachtaí, ach sa saol fíor tá sé níos áille ná i ngrianghraif.
Taobh istigh (109/140)
Eirgeanamaíocht den scoth, go leor spáis, go leor compord agus go leor trealaimh.
Inneall, tarchur (57
/ 40)Ní féidir leat dul cearr le teicníc cosúil leis an gceann sa mheaisín tástála.
Feidhmíocht tiomána (62
/ 95)Soláthraíonn an tiomáint uile-roth suíomh maith ar an mbóthar, an mothú nuair a bhíonn coscánaithe ag an leibhéal is airde, ní raibh aon trácht ar chobhsaíocht.
Feidhmíocht (31/35)
Wow, lúthchleasaí fíor i gculaith limisín TDI.
Slándáil (42/45)
5 réalta Euro NCAP, liosta fada na gcóras cúnaimh.
Geilleagar (50/50)
Barántas maith (barántas 6+), lúide caillteanas luach gluaisteáin athúsáidte agus praghas iomaíoch, ach tomhaltas beagán níos airde.
Molaimid agus náire sinn
trealamh (córais chúnaimh)
inneall
inphriontáil
compord, eirgeanamaíocht
giarbhosca DSG seacht luas
feithicil tiomána ceithre roth
praghas i gcomparáid lena réamhtheachtaí
gach soilsiú lasmuigh i dteicneolaíocht LED
díláithriú fadaimseartha neamhleor ar an roth stiúrtha
ní cheadaíonn suíocháin tosaigh suíomh íseal taobh thiar den roth
soilse rabhaidh spot dall (dhá thaobh na feithicle)
ciorcadóireacht aistrithe láimhe difriúil ó Polo WRC
