Teicníc tástála: Sráid Rásaíochta Bridgestone Battlax BT-002

Leis an mbonn nua BT-002 Racing Street tá siad forbartha mar fhreagra ar an méadú tapa ar líon na gluaisrothaithe a bhaineann úsáid chliste as a gcuid ama saor ar an rás-rian agus ag an am céanna logáil go leor ciliméadar ar an mbóthar leis an mbonn céanna. Dá bhrí sin, bhí tasc deacair ag na hinnealtóirí, toisc go raibh orthu teacht ar chomhréiteach, a bhí i gcónaí an ceann is deacra.

Tá a fhios ag duine ar bith a bhfuil taithí acu ar chomh binn le tiomáint ar rás-rian cé chomh tapa agus a thosaíonn bonn bóthair (mar a suiteáladh é ar dtús) ag róthéamh ar rás-rian (go háirithe ar Tombnik). Cé go n-éiríonn go hiontach le bonn rásaíochta ar an rás-rian, ní féidir leis teocht oibriúcháin ard go leor a bhaint amach ar an mbóthar chun an greim is fearr a sholáthar, agus freisin "éiríonn suas" i bhfad níos tapúla, go díréireach sa lár. Thástáil muid an bonn nua rásaíochta bóthair ag Ionad Rása den scoth Ascari i ndeisceart na Spáinne (www.ascari.net), a d'éirigh amach a bheith ina rian tástála den scoth 5km le 4 casadh ar chlé agus 13 casadh ar dheis.

Níl ga ach seacht méadar ag an gcúinne is déine, agus is é an fad is faide ná 900 méadar iomlán, agus is gá an treo a 'cheartú' ar dhá árasán ag luasanna os cionn 200 ciliméadar san uair. Ar an rian seo atá deacair go teicniúil le asfalt measartha míchothrom, d'fheidhmigh an bonn go han-mhaith. Tar éis na chéad laps, agus muid fós ag cuardach na líne foirfe ar an mbóthar, tháinig an turas chun bheith ina pléisiúr le neart muiníne i péire scriosán Bridgeston. Shroich an bonn an teocht oibriúcháin in aon lap amháin, agus fiú tar éis 20 nóiméad tiomána ní raibh aon chomharthaí ann go raibh róthéamh ann (80 céim Celsius an teocht uasta a tomhaiseadh), rud a bhí ina chruthúnas breise dúinn gur comhréiteach den scoth é seo. maidir le húsáid bóithre, ós rud é go dtosaíonn bonn bóthair supercar rialta ag cailleadh tarraingt mar gheall ar róthéamh ag teocht os cionn 70 céim Celsius.

Mar gheall ar chruth pointeáilte na mbonn, tumann an rothar go tapa isteach i gcúinne, agus nuair a théann sé i ngleic le cumaisc níos boige na mbonn ar na taobhanna (tá an stiall lár níos déine le haghaidh caitheamh níos lú agus níos mó cobhsaíochta), tá luasanna agus gráid níos airde ná ar an mbóthar. boinn. Le go n-éireoidh an bonn cúil scaoilte, caithfidh tú dul thar bord cheana féin agus luasghéarú go dian agus an rothar fós ag claonadh thairis. Ach fiú sa chás seo, íslíonn an bonn de réir a chéile agus mar sin tugann sé rabhadh don tiománaí in am gur gá an luas a laghdú. A bhuíochas le struchtúr láidir an bhlaosc bonn, atá fite ó stiall gan teorainn de chúig shreang cruach, tá an rubar níos láidre (níos lú dífhoirmithe ag na hailt rubair, níos lú róthéamh, níos lú meáchain) agus níos cobhsaí go treo. Is léir é seo freisin le suaimhneas na gcodanna fada cothroma, mar fiú agus an treo á athrú ag uasluasanna, d’fhan an roth tosaigh socair agus lean sé orduithe ón roth stiúrtha go géilliúil. Toisc go bhfuil céatadán ard de shilice sa mheascán ag Sráid Rásaíochta BT-002, táthar ag súil go bhfeidhmeoidh sé go maith fiú ar bhóithre fliucha, ach ar an drochuair ní raibh muid in ann é seo a thástáil sa Spáinn ghrianmhar.

Má thugann siad bonn nua isteach ag Bridgestone le gach rath ar MotoGP, ba mhaith linn an oiread bua agus is féidir toisc go bhfuil cuid acu fiú ag na gluaisrothaithe. Is é seo an bonn ach iontach.

téacs: Petr Kavchich

grianghraf: Bridgstone