Tástáil: Hibrid Breiseán Toyota Prius 1.8 VVT-i Sol
Ábhar
Murab ionann agus hibrideach Toyota Prius, atá faoi thiomáint ag teaglaim d’inneall peitril ceithre-sorcóir timthriall Atkinson 1,8-lítear, mótar leictreach agus ceallraí hidríde miotail nicil, cuireann an hibrideach breiseán an éifeachtúlacht fuinnimh chéanna ar fáil. Is gásailín an t-inneall, ach in ionad ceann amháin, tá dhá mhótar leictreach ann, 31 agus 71 hp. Tá an dá cheann faoi thiomáint ag ceallraí litiam-ian agus is féidir leo rith ag an am céanna agus go hiomlán gan gá le hinneall gásailín, rud a ligeann do charr hibrideach breiseán Prius i bhfad níos mó a reáchtáil ar leictreachas amháin.
I gcathair cosúil le Liúibleána, níl sé deacair a thuilleadh stáisiún luchtaithe EV poiblí a fháil saor in aisce, ionas gur féidir leat leictreachas a thiomáint go héasca le Prius hibrideach breiseán, fiú mura ngearrann tú é sa bhaile. Gearrann an ceallraí a lánacmhainneacht 8,8 cileavatuaire i díreach os cionn dhá uair an chloig, agus tá 6 uair an chloig cileavata díobh ar fáil le húsáid agus teoiriciúil go leor le haghaidh 63 ciliméadar de thiomáint leictreach (de réir timthriall NEDC). Maidir le taisteal fíor-ama, ní gá duit é a mhuirearú i ndáiríre, ach tá muirir ghearra agus tú i mbun cúraimí go breá.
Tá an méadú ar an raon níos suntasaí má thaistealaíonn tú go Liúibleána gach lá ó lonnaíochtaí satailíte. Tar éis beagán níos mó ná dhá uair an chloig de mhuirearú na ceallraí ag an stáisiún luchtaithe “sa tram”, nuair a thuairiscigh an carr go mbeadh go leor leictreachais ann le haghaidh 58 ciliméadar, chuaigh mé trí lár Liúibleána i dtreo na Liotuáine agus tar éis 35 ciliméadar maith le tarchur uathoibríoch, fuarthas amach go raibh ar a laghad deich gciliméadar leictreachais fágtha. Go deimhin, níor thosaigh an t-inneall gásailín ach tar éis 45 ciliméadar. Má tá tú ag díriú ar thiomáint eacnamaíoch, is dóigh go mbeidh an raon leictreach níos mó fós, ach fiú amháin is leor sin chun a bheith in ann an chuid is mó de do chomaitéireacht agus do chomaitéirí cathrach a dhéanamh ar leictreachas amháin, áit a bhfuil am ann an ceallraí a dhraenáil le tiomáint chiallmhar . Agus is féidir le coscánaithe athghiniúna an t-am oibríochta a leathnú go suntasach.
Tacaíonn an córas tiomána i hibrideach breiseán Toyota Prius go mór le mótair leictreacha a úsáid, mar sin tar éis cúpla ciliméadar gheobhaidh tú tú féin ag tiomáint ionadh leictreach. Má ritheann tú as fuinneamh in ainneoin luchtaithe, caithfidh tú fós an "stáisiún cumhachta soghluaiste", an t-inneall gásailín atá ag gníomhú mar ghineadóir, a mhuirearú. Is féidir leat é seo a úsáid, go háirithe ar thurais mhótarbhealaigh fhada, nuair a bhíonn an t-inneall gásailín ag rith ar ardéifeachtúlacht agus is féidir leat an leictreachas a ghintear ar an mbealach seo a úsáid go héifeachtúil agus tú ag tiomáint timpeall an bhaile.
An bhfuil sé níos deacra hibrideach breiseán Toyota Prius a thiomáint ná hibrideach? Níl i ndáiríre. Caithfidh tú dul i dtaithí ar an mbonneagar luchtaithe tapa addictive, gnéithe breise, agus lasc breise. Chomh maith le lasca chun athrú idir modhanna hibrideacha agus idir modhanna luchtaithe leictreachais agus soghluaiste, tá an tríú lasc ar an dashboard a ghníomhaíonn modh EV City. Tá sé seo níos mó nó níos lú cosúil leis an modh leictreach "EV", ach tugann sé rogha freisin an t-inneall peitril a chasadh air go huathoibríoch má theastaíonn níos mó cumhachta chun luasghéarú tapa a dhéanamh. Seachas sin, tá hibrideach breiseán Toyota Prius mar an gcéanna le hibrideach agus ní hionann é agus aon fheithicil uathoibríoch eile a thiomáint.
Cad mar gheall ar mhíleáiste gáis? Le linn gnáth-lap sa mhodh éicea-hibrideach, bhí sé 3,5 lítear in aghaidh gach céad ciliméadar agus níor sháraigh sé ceithre lítear fiú i ndálaí réadacha le tiomáint ard choibhneasta. Rinne sé seo leath lítear níos eacnamaíche ná an Toyota Prius hibrideach. Dá dtiomáinimis go leor laistigh den raon tiomána leictreach, bheadh an míleáiste gáis i bhfad níos ísle nó fiú nialas ar ndóigh. Ach sa chás seo, b’fhéidir go gceapfá go bhfuil forlíonadh trom hibrideach de dhíth ort i ndáiríre. I gcás fhormhór na riachtanas ó lá go lá, b’fhéidir gur leor feithicil leictreach, a sholáthróidh cadhnraí níos cumhachtaí agus raon níos faide ar leictreachas freisin.
Cad mar gheall ar fhoirm? Mar fheithiclí deirfiúracha, tá an cruth céanna ar an Toyota Prius agus Prius PHEV go bunúsach, ach tá siad difriúil go leor chun a bheith idirdhealú óna chéile. Cé go bhfuil línte an Prius beagán níos géire agus níos ingearach, tá an Prius PHEV deartha le línte níos boige, níos cothrománacha, chomh maith le línte cuartha níos mó, rud a chuir ar chumas na dearthóirí - mar chúiteamh ar an gceallraí níos troime agus an tiomáint - níos mó carbóin a úsáid. go fairsing. - plaisteach athneartaithe le snáithín. Ar ndóigh, tá cuma hibrideach plug-in Prius go bunúsach mar an gcéanna le hibrideach: b'fhéidir gur mhaith leat go leor é, nó b'fhéidir nach mbeadh cúram ort fiú.
Má tá cuma seachtrach an hibrideach plug-in agus an hibrideach éasca a scaradh óna chéile, ní hé seo an cás maidir leis na codanna inmheánacha, ós rud é go bhfuil siad beagnach comhionann. Le ceallraí litiam-ian níos mó agus charger leictreacha, tógann an trunk suas le 200 lítear maith, glacann cáblaí luchtaithe beagán spáis breise freisin, agus tá cnaipe breise ar an deais. Is carr mhór, compordach agus trédhearcach é Toyota Prius PHEV ar féidir leat dul isteach go hiomlán tapa go leor. Tá sé mar an gcéanna le láimhseáil, feidhmíocht tiomána agus feidhmíocht, a chomhlíonann sé go hiomlán riachtanais na n-iomaitheoirí.
Ar cheart duit hibrideach breiseán Toyota Prius a cheannach? Cinnte má tá tú ag suirí le sreangán hibrideach. Tá praghas hibrideach breiseán i bhfad níos airde ná hibrideach, ach is féidir leat a lán airgid a shábháil freisin má tá tú ag tiomáint go leictreonach agus go príomha ar leictreachas. Ach má tháinig tú chomh fada le smaoineamh ar hibrideach breiseán, ba cheart duit smaoineamh céim níos faide a thógáil agus feithicil uile-leictreach a roghnú.
téacs: Matija Janezic · grianghraf: Sasha Kapetanovich
Le haghaidh tuilleadh eolais:
Sol Hybrid Toyota Prius 1.8 VVT-i
Imprisean Hyundai Ioniq hibrid
Hibrid Champion Kia Niro EX
C-HIC hibrideach Toyota C-HR 1.8 VVT-i
Lexus CT 200h Grace
Stíl hibrideach spórtúil wagon stáisiún Toyota Auris
Hibrid Breiseán Toyota Prius 1.8 VVT-i Sol
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 37,950 € |
| Costas samhail tástála: | 37,950 € |
| Cumhacht: | 90kW (122 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,1 leis |
| Luas uasta: | 162 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 3,5l / 100km |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1,785 € |
|---|---|
| Breosla: | 4,396 € |
| Boinn (1) | 684 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 10,713 € |
| Árachas éigeantach: | 2,675 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6,525 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 26,778 0,27 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | Inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta go trasnánach chun tosaigh - tolladh agus stróc 80,5 × 88,3 mm - díláithriú 1.798 cm3 - cóimheas comhbhrú 13,04:1 - cumhacht uasta 72 kW (98 hp) ag 5.200 rpm – meánluas loine ag uaschumhacht 15,3 m/s – dlús cumhachta 40,0 kW/l (54,5 hp/l) – uaschasmhóiminte 142 Nm ag 3.600 rpm - 2 chamseafta sa cheann (crios ama) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla isteach sa iomadúil iontógáil. Mótar 1: 72 kW (98 hp) cumhacht uasta, chasmhóiminte uasta n¬ ¬ Mótar 2: 53 kW (72 hp) uaschumhacht, np chasmhóiminte uasta Córas: 90 kW (122 hp) uaschumhacht s.), chasmhóiminte uasta np Battery : Li-ian, 8,8 kWh |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | Drivetrain: thiomáineann inneall rothaí tosaigh - giarbhosca phláinéid - cóimheas giar np - 3,218 difreálach - rims 6,5 J × 15 - boinn 195/65 R 15 H, raon rollta 1,99 m. |
| Cumas: | Feidhmíocht: Barrluas 162 km/u - Luasghéarú 0-100 km/u 11,1 s - Barrluas leictreach 135 km/u - Meántomhaltas breosla comhcheangailte (ECE) 1,0 l/100 km, astuithe CO2 22 g / km - raon leictreach ( ECE) 63 km, am muirir ceallraí 2,0 h (3,3 kW / 16 A). |
| Iompar agus fionraí: | Iompar agus fionraí: sedan - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí coil, ráillí trasnacha trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean) , diosca cúil, ABS, coscán meicniúil coise ar na rothaí tosaigh (pedal) - roth stiúrtha le raca fearas, stiúradh cumhachta leictreach, 2,9 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | Meáchan: carr folamh 1.550 kg - ceadaithe Meáchan comhlán 1.855 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: np, gan coscán: np - Ualach dín ceadaithe: np |
| Toisí seachtracha: | Toisí seachtracha: fad 4.645 mm - leithead 1.760 mm, le scátháin 2.080 mm - airde 1.470 mm - wheelbase 2.700 mm - rian tosaigh 1.530 mm - cúil 1.540 mm - imréiteach talún 10,2 m. |
| Toisí istigh: | Toisí inmheánacha: fadfhad tosaigh 860–1.110 mm, cúil 630–880 mm – leithead tosaigh 1.450 mm, cúil 1.440 mm – airde ceann tosaigh 900–970 mm, cúil 900 mm – tosaigh fad suíocháin 500 mm, cúil 490 mm – stoc . 360 -1.204 l - trastomhas handlebar 365 mm - umar breosla 43 l. |
Ár dtomhais
| Coinníollacha tomhais: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Odometer status: 8.027 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,1 bliana ( 126 km / h) |
| Luas uasta: | 162km / h |
| tomhaltas tástála: | 4,0 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 3,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 65,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,7m |
| Tábla AM: | 40m |
Rátála foriomlán (324/420)
Tá an Toyota Prius Hibrid tar éis cumais an Prius Hibrid a leathnú a oiread agus is féidir.
gan stró, úsáideann tú é beagnach cosúil le carr leictreach fíor.Taobh amuigh (14/15)
B’fhéidir gur mhaith leat nó nach dtaitneoidh an cruth leat, ach in aice leis ní fhanfaidh tú neamhshuimiúil. Dearthóirí
rinne siad iarracht hibrideach breiseán Prius a dhéanamh difriúil ón hibrideach, toisc go raibh siad
tá na cruthanna i bhfad níos séimhe.Taobh istigh (99/140)
Tá an stoc níos lú ná an Prius Hibrid, a bhuíochas leis an gceallraí níos mó, agus tá sé compordach suí anseo.
Is leor an cúl freisin, agus tá an trealamh fairsing go leor freisin.Inneall, tarchur (58
/ 40)Tá an powertrain hibrideach breiseán an-éifeachtach agus teastaíonn go leor fuinnimh uaidh,
go háirithe má ghearrann tú do chuid cadhnraí go rialta.Feidhmíocht tiomána (58
/ 95)Meaitseálann cáilíocht an turais na cuma, mar sin is maith leo an carachtar níos dinimiciúla freisin.
tiománaí a fhruiliú.Feidhmíocht (26/35)
Maidir le leictreachas agus tiomáint chomhcheangailte, tá an Hibrid Breiseán Prius maith go leor.
cumhachtach, mar sin ní bhraitheann tú easpa cumhachta agus tú ag tiomáint ó lá go lá.Slándáil (41/45)
Bhuaigh hibrideach Toyota Prius cúig réalta i dtimpistí tástála EuroNCAP, rud atá fíor.
aistrímid é ina rogha ceangail freisin, agus tá líon leordhóthanach cosaintí ann freisin.Geilleagar (46/50)
Tá an praghas níos airde ná an leagan hibrideach, ach is féidir leis an gcostas tiomána a bheith ard go leor.
thíos, go háirithe má ghearrann muid na cadhnraí ag stáisiúin luchtaithe saor in aisce agus má théann muid ar leictreachas.
Molaimid agus náire sinn
dearadh uathúil agus cábán paisinéirí trédhearcach fairsing
ag tiomáint agus ag tiomáint
tionól actuator agus raon leictreach
ní thaitneoidh go leor leis an bhfoirm
láimhseáil mhíchruinn ar cháblaí luchtaithe, ach mar an gcéanna le leantóirí eile
stoc teoranta
