Tástáil: Suzuki V-Strom 650. "Cé nach bhfuil frills ann, ach crawled láithreach faoi mo chraiceann."

Tá stádas gluaisrothair iontaofa uile-thuilleamh tuillte ag an Suzuki V-Strom 650 go luath tar éis 2004, nuair a bhuail muid leis den chéad uair. Dá bhrí sin, níor cheart go mbeadh aon iontas ann gur shroich sé buaic ard ar na cairteacha tóir. Agus níor cailleadh riamh beagnach é ar aon liosta gluaisrothar neamhchlaonta a dhéanann comparáid idir ionchur le cóimheasa aschuir.

Duine ar bith a dúirt gur gluaisrothar neamh-aitheanta é an V-Strom gan aon suaitheantais, bheadh ​​sé ag eitilt thart. I ngach glúin, fiú tar éis an ollchóiriú mór deireanach a dhéanamh air in 2012, rinneadh idirdhealú den chuid is mó leis an gceann tosaigh le ceannlampaí dúbailte agus gaothscáth mór. As seo amach beidh sé níos deacra é a aithint, chomh gasta. Le linn an athchóirithe seo, bhuail an V-Strom beag le línte dearaidh a siblín lítear. Ciallaíonn sé seo go bhfuil sé i bhfad níos cúinge sa chuid uachtarach os cionn an umair, i gcomparáid lena réamhtheachtaí, ar a laghad leis an teagmháil, ach mar sin féin, i dtéarmaí cosanta ón ghaoth. Tá amhras orm nach bhfuil cuma gluaisrothair ar an V-Strom 650.

Euro4, níos mó cumhachta, cumraíocht idéalach innill

Le linn tástála Suzuki, i measc cairde agus lucht aitheantais, ba iad na daoine a raibh an V-Strom acu, nó a mharcaigh air, nó a raibh sé fós acu, ba mhó a léirigh spéis. Mar sin, an uair seo feictear dom go mbeidh ábhar na tástála seo ina ábhar spéise ar leith dóibh siúd atá eolach ar na glúnta roimhe seo de V-Strom. Má tá tú ar dhuine acu agus go bhfuil tú ag smaoineamh an bhfuil ciall leis smaoineamh ar an sean a chur in ionad an nua, is é mo fhreagra ansin. Mar sin féin, tá aird gach duine tuillte ag V-Strom. Fíor.

Go príomha mar gheall ar an gcumhacht níos mó. Tá cúpla capall eile a tháirgeann an t-inneall athchóirithe go hiomlán ríthábhachtach don V-Strom as seo amach. Tá a fhios agat, cé gur chosúil gur Euro4 mar ionsaitheoir díobhálach do ghluaisrothair, i ndáiríre níl sé. Is fíor gur thit na liostaí praghsanna go géar, ach tairgeann na daoine a fhanann iontu, beagnach gach duine, ar a seal, an chumhacht chéanna nó ar a laghad, agus iad níos eacnamaíche agus, thar aon rud eile, níos airde. D’fhonn a chur ina luí ar an inneall dhá-sorcóir V-Strom legendary gur chomhlíon a exhalation na caighdeáin chomhshaoil ​​reatha, b’éigean dóibh cuid mhór den inneall a chóireáil. D'athraigh siad le chéile 60 gcomhábhar agus níor léir domsa go mbeadh an V-Strom nua gan rud ar bith.

Vice versa. Ar aon chuma, táim den tuairim gurb é cumraíocht meaisín V-cúpla-tiomána is iomchuí sa deighleog seo agus san aicme toirte seo. Díreach mar gheall ar bíonn anáil iomlán i gcónaí... Níl mé ag rá go bhfuil na ceithre sorcóir agus an comhthreomhar-dhá ar gcúl i dtéarmaí feidhmíochta, ach caithfear iad a thiomáint chun áit ar bith a fháil. Tá na hinnill trí-sorcóir ar éirigh liom a thástáil go maith, ach bíonn siad i bhfad níos costasaí i gcónaí. Tá an Suzuki dhá-sorcóir thar cionn ina eisiúint is déanaí. Ní hé an rud is nuashonraithe é, go háirithe maidir le solúbthacht na leictreonaice mótair, ach ós rud é go dtaitníonn cuid againn fós leis an gcarr a thiomáint thíos fúinn ar an seanbhealach, is é sin, le bréid chlasaiceacha, tá an taithí tiomána thar a bheith tábhachtach barántúla. Ní raibh uaim ach giarbhosca beagán níos tapa.

Éabhlóid, ní réabhlóid

Ní rothar nua é an V-Strom san eagrán seo. Mar sin féin, déantar é a phróiseáil go cúramach. D'fhan an chuid is mó den fhráma, cé is moite den chóras cúil, fionraí agus coscánaithe, lena n-áirítear ABS, gan athrú. Is féidir liom a rá go sábháilte sa bhreis ar an inneall, tá nuálaíochtaí tábhachtacha deisiúcháin amhairc agus córas frith-duillín... Agus, ar ndóigh, tá an V-Strom ar fáil i leagan XT freisin, a chuimsíonn rothaí deataithe clasaiceach agus roinnt oiriúintí easbhóthair eile.

Mar sin ní gá focail a chur amú ar aclaíocht, láimhseáil agus láimhseáil an V-Strom nua. Ceart go leor, bunaithe ar thaithí roimhe seo le réamhtheachtaithe, ach thar aon rud eile, iontaofa. Beidh grá agat dó spás oscailteTá na heirgeanamaíocht eiseamláireach freisin, rud a chuireann iallach ar an tiománaí staidiúir atá beagán níos leanúnacha a ghlacadh, murab ionann agus roinnt iomaitheoirí díreacha. Tá an Suzuki V-Strom 650, in ainneoin go ndéanaimid é a thomhas, a chur i gcomparáid nó a mheas maidir lena phraghas, ar thús cadhnaíochta sa cholún ina deighleog. Agus i bhfírinne, den chuid is mó mar gheall ar a inneall, den chuid is mó an-uaigneach nó gan aon iomaíocht dhíreach dáiríre.

Mar sin féin, in ainneoin, i dtéarmaí praghais ar a laghad, nach bhfuil sé seo ar cheann de na rothair sin a bhféadfaí a bheith saor, beidh sé féin a iompar beagán, déarfaimid, go measartha i gcuideachta BMWs, Ducats, Triumphs níos costasaí. srl. Ní gluaisrothar cheeky é an V-Strom. Sonraí beaga is iadsan a labhraíonn faoin ngá le dul i ngeilleagar i bhfabhar praghsanna inacmhainne i roinnt réimsí. Nílim ró-chriticiúil, ach tá clúdach tuillte ag an asraon 12V nach bhfuil cuma breiseán mála aeir saor air. Tá fiú an pluiméireacht timpeall an innill cosúil le sárshaothar fear le beagán níos lú cleachtadh. Ach níl iontu seo ach whims nach ndéanann difear do charachtar agus do cháilíocht an ghluaisrothair seo ar bhealach ar bith. Tá roinnt déantúsóirí millte dúinn le scriúnna níos deise agus ceangail agus braces nach bhfuil chomh sofheicthe.

Meascán de shean agus nua

Is maith an rud é go bhfuil go leor de na seaniarsmaí ar an V-Strom nua. Is maith nach ndearna na dearthóirí teagmháil leis na scátháin chúl-amharc trédhearcach, is maith an rud é, in ainneoin an treocht i dtreo laghdú meáchain, gur fhan an coscán tosaigh dúbailte. Ní mar gheall ar an éifeacht, ach mar gheall ar an mothúchán. Is maith go bhfuil an tachometer fós analógach, ach tá an painéal ionstraim tar éis éirí níos saibhre, toisc go bhfuil táscaire fearas aige agus braiteoir teocht an aeir lasmuigh.

Is sampla den scoth é an V-Strom den mhaíomh gur fearr éabhlóid ná réabhlóid uaireanta. Déanta na fírinne, d’fhan sé mar an gcéanna, ach d’éirigh sé níos fearr. Seo an cineál gluaisrothair ina gcuireann tú snáthaid tachóiméadar isteach idir 4.000 agus 8.000 rpm agus marcaíocht go ciúin. Ní gá duit déileáil le socruithe casta, fillteáin innill, srl. Gan trácht ar an tart ar gásailín, is gluaisrothar an-measartha é seo. D'éiligh sé go maith ar an tástáil 4 lítear in aghaidh gach céad ciliméadar.

Níl a fhios agam, b’fhéidir nach gcuirfeadh sé an oiread sin ina luí orm dá dtiomáinfeadh sé go heisiach ar an mhórbhealach. Nó níos mó lasmuigh den bhóthar. Ach le linn na seachtaine tástála, chuir mo shaol laethúil iallach orm turas ar bhóithre foirceannadh, suas an cnoc agus síos an cnoc, agus isteach sa chathair agus ar chiorbhóthar Liúibleána. Agus nuair a chas Vee-Strom agus mé tríd na coillte go dtí an teach, bhí mé caol leis an smaoineamh nach gcosnóinn a leithéid de “uilíoch” ar chor ar bith. Agus seo ceann den bheagán daoine Seapánacha a tharraing me isteach sa chéad bhabhta eile gach oíche, rud nach mbaineann le hábhar agus nach bhfuil aon aidhm leis. Ar chúis éigin, feictear dom go mbogfaidh an V-Strom ar aghaidh ina rang go ceann i bhfad.

Matyaj Tomajic

grianghraf: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Suzuki An tSlóivéin

  Bunphraghas an mhúnla: 7.990 €

  Costas samhail tástála: 7.990 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 645 cm³, cruth V dhá-sorcóir, uisce-fhuaraithe

  Cumhacht: 52 kW (71 KM) ag 8.800 rpm

  Chasmhóimint: 62 Nm ag 6.500 rpm

  Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra,

  Fráma: feadánacha alúmanaim, go páirteach cruach

  Coscáin: tosaigh 2 dhiosca 310 mm, cúil 1 diosca 260 mm, ABS, coigeartú frith-duillín

  Fionraí: forc teileascópach tosaigh 43 mm, inchoigeartaithe ar chúl swingarm dúbailte,

  Boinn: roimh 110/80 R19, cúil 150/70 R17

  Airde: 835mm

  Imréiteach talún: 170

  Umar breosla: 20 lítear XNUMX

Molaimid agus náire sinn

inneall, feidhmíocht tiomána

eirgeanamaíocht, fairsinge

praghas, solúbthacht, ídiú breosla

córas frith-duillín so-aistrithe

Gan aon spás faoin suíochán le haghaidh garchabhrach

Roinnt páirteanna saor