Tástáil: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home
Tástáil MOTO

Tástáil: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home

26.05.2022 /

Is amhlaidh atá go díreach sa leagan níos eachtrúil de XT, cosnaíonn sé 13 phíosa maith... Cosnaíonn an tsamhail bhunáite díreach faoi bhun 12 mhíle. Is faisnéis thábhachtach í seo agus do chuid argóintí á bplé agat agus tú ag cinneadh ar cheart argóintí a cheannach.

I gcomparáid lena réamhtheachtaí, tá athrú suntasach tagtha ar a chuma ar an gcéad amharc, ach is rud nua é go príomha ó thaobh na teicneolaíochta de. Tháinig siad ar rialacháin nua comhshaoil ​​le hinneall feabhsaithe. Is 1.037cc V-cúpla é a thriail agus a thástáil agus brú mór.ach anois tá sé níos glaine, tá níos mó cumhachta agus chasmhóiminte aige. Ní hionann meicnic an V-Strom 1050 XT nua agus a réamhtheachtaí. Mar sin féin, a bhuíochas le hathchlárú agus camshafts nua, forbraíonn an t-inneall anois in ionad 101 "each-chumhacht". 107,4 "capaill" beagán níos sainiúla.

Tástáil: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home

Is féidir leis an tiománaí trí chlár innill a úsáid chun an ráta imoibrithe a athrú go breisiú gáis. Ina theannta sin, leictreonaic rialaíonn sé cobhsaíocht an ghluaisrothair go han-mhaith freisin toisc go bhfuil sé furasta an modh trí chéim de rialú duillín roth chúl a roghnú agus go maith i gcleachtas. Mar dhíograiseoir, thaitin liom go raibh mé in ann an córas a dhíchumasú go hiomlán a chinntíonn nach bhfuil an rothar díomhaoin.

Is rud taitneamhach é sleamhnú timpeall coirnéil ar ghairbhéal le fionraí daingean agus réasúnta bog, mar go leanann na rothaí an talamh go maith fiú thar bumps beaga. Mar sin féin, is dóigh liom gur beag duine a dhéanfaidh an leictreonaic a mhúchadh go hiomlán má tá rud éigin eile seachas asfalt faoi na rothaí.

Is é an bóthar sléibhe foirceannadh an ghnáthóg is nádúrtha don V-Strom fós. Cé go bhfuil an chasmhóimint níos airde anois ar an meán i ngach modh innill, tá sroichtear buaic an chasmhóiminte agus an chuar chumhachta arís ar luasanna níos airde. Agus tú ag tiomáint, mothaíonn sé, ach ní ar luas cúrsála, nuair a bhíonn an t-inneall sa raon rev níos ísle, nuair a bhíonn tú beirt ag baint taitneamh as turas Dé Domhnaigh agus ag féachaint ar an timpeallacht, ach nuair a dhreapann tú leathbhealach níos airde. Níos cruinne, os cionn 5000 rpm. Dá bhrí sin, is minic go mbíonn gá le tiomáint dinimiciúil a ísliú agus ligean don inneall casadh níos mó.

Tástáil: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home

Bhraith mé tonnchrith bheaga an innill le linn luasghéarú crua, ach ní chuireann siad isteach ar an ngluaiseacht. Le linn cornice dinimiciúil, oibríonn fráma, fionraí agus coscáin le chéile go foirfe. Tá siad níos mó ar an taobh chompord ná ar thaobh an spóirt, ach nuair a bhí tú ag marcaíocht ar feadh dhá cheann, b’éigean an t-ionsúire turrainge cúil a choigeartú le cnag pivot faoin suíochán. Deich gcliceáil ar dheis, dhún mé an tuairisceán beagán níos mó agus d’imigh na fadhbanna le rocáil agus síneadh ró-thapa mar gheall ar an iomarca meáchain.

Mothaítear go difriúil le linn casadh fada agus scoitheadh ​​idir na cosa, abair, 1200 ceintiméadar ciúbach go bhfuil inneall míle nó níos mó ann. Ansin, le haghaidh luasghéarú cinntitheach, is gá an throttle a oscailt go hiomlán nó fiú anuas. Go pointe áirithe, is féidir é seo a dhéanamh ar an mhórbhealach. Ach nílimid ag caint faoi easpa cumhachta. Éiríonn go tapa le luas cúrsála, nuair a dhéantar an luamhán throttle a fhoirceannadh go hiomlán, méadaíonn na huimhreacha ar an taispeáint dhigiteach go leanúnach i dtreo an mharc 200 km / h.

Tástáil: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home

Le haghaidh turas gluaisrothair mhaith (fiú amháin ar feadh dhá cheann), is leor an chumhacht. Ba chóir a thabhairt faoi deara go suíonn an paisinéir cúil go han-mhaith. Go ginearálta, níl aon trácht agam ar shuí agus seasamh taobh thiar den roth. Tá an leagan XT deartha do dhuine ar bith a dtaitníonn turais fhada agus fiú turais allamuigh leis. Tá réitigh an-úsáideacha agus éifeachtacha ag gabháil leis an íomhá eachtrúil.

Tá an suíochán chompord inchoigeartaithe ar airde agus tá soicéad 12V breise chun gairis leictreonacha a mhuirearú mar fhón agus GPS, sreanga brataithea sheasann freisin le tiomáint dinimiciúil easbhóthair, cosaint an-mhaith ar phíopaí innill agus ar chodanna ríthábhachtacha, a shábhálann go leor airgid i gcás suaiteachta nó titim, cosaint láimhe atá ina réiteach níos cosmaideacha chun tú a choimeád te ar maidin agus gloine windshield inchoigeartaithe go héasca. Sa bhunleagan ní féidir é a choigeartú ach le huirlis, agus sa tsamhail XT is féidir leat é a aistriú go suíomh níos airde nó níos ísle le lámh amháin nuair a dhíghlasálann tú an clasp sábháilteachta.

Tástáil: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home

Ba mhaith liom a thabhairt faoi deara freisin go bhfuil an chosaint gaoithe go maith agus nach gcuireann sé suaiteacht nó torann míthaitneamhach agus tú ag tiomáint. Ina theannta sin, tá cuma nua-aimseartha air fós - cosúil le gluaisteáin Rally Dakar. Creidim go dtaitneoidh an rothar le go leor daoine lena solúbthacht, a bhailchríocha agus a bhreathnaíonn ar ardchaighdeán. Tá sé ag brath ní ar adrenaline agus excitement, ach ar chothromóid dea-machnaimh.i gcás ina socraítear praghas an-fhabhrach ag cur san áireamh na mianta agus an méid a thairgtear don úsáideoir sa deireadh.

Is cruthúnas é an Suzuki V-Strom 1050 XT, in ionad a bheith ag iarraidh feidhmíocht den scoth, gur leor bealach meánach níos cliste i ndáiríre le haghaidh turas taitneamhach dhá dhuine nó fiú eachtra gluaisrothair easbhóthair níos tromchúisí.

Duine le duine: Matyaz Tomažić

Comhghairdeachas leo siúd go léir a d'athoibrigh an V-Strom nach mór dearmadta. Dúirt mé féin i gcónaí gur Seapánach é an V-Strom iontach a bhfuil an ceart aige, chomh maith leis an gcarachtar ceart fireann. Sean scoil mil. Faoi dheireadh, tháinig gluaisrothar álainn air, go háirithe sa dath rásaíochta legendary seo ó rally Paris-Dakar. Agus na leictreonaic go léir casta air, ghlac sé comórtas níos costasaí, ach tá tábhacht thánaisteach leis seo, dar liom, toisc go bhfuil sé níos tábhachtaí go dtógfaidh sé abhaile mé ar feadh i bhfad gach uair agus go meallfaidh sé mé i gciorcal tráthnóna timpeall an cathair. Gluaisrothar álainn díreach, rud nach bhfuair mé an míshástacht ba lú leis.

  • Máistir sonraí

    Díolacháin: Suzuki An tSlóivéin

    Bunphraghas an mhúnla: 13.490 €

    Costas samhail tástála: 13.490 €

  • Faisnéis theicniúil

    inneall: 1037 cc, cruth V dhá-sorcóir, uisce-fhuaraithe

    Cumhacht: 79 kW (107,4 km) ag 8.500 rpm

    Chasmhóimint: 100 nm @ 6.000 rpm

    Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra, rialú tarraingthe mar chaighdeán, trí chlár innill, rialú cúrsála

    Fráma: alúmanam

    Coscáin: tosaigh 2 spól 310 mm, gialla clampála gathacha Tokico, cúl 1 spól 260 mm

    Fionraí: forc teileascópach inchoigeartaithe tosaigh USD, swingarm dúbailte cúil, ionsúire turraing aonair inchoigeartaithe

    Boinn: roimh 110/80 R19, cúil 150/70 R17

    Airde: 850 - 870 mm

    Imréiteach talún: 160 mm

    Umar breosla: 20 l; sclábhaí 4,9 l 100 / km

    Rothaí: 1555 mm

    Meáchan: 247 kg

Molaimid agus náire sinn

radharc easbhóthair

cosaint mótair

gan trácht ar thiomáint

suíomh shuíochán an tiománaí agus an phaisinéara tosaigh

Éilíonn tiomáint dinimiciúil go leor athruithe fearas

grád deiridh

Admhaítear, tá an Suzuki V-Strom imithe trí athrú dearaidh beagnach thar oíche chun a bheith ar cheann de na rothair le cuma thar a bheith sainiúil, agus is é sin a bhuntáiste. Ar ndóigh, tá muid so-aitheanta ní amháin ag an gob géar a bhfuil an ceannlampa stiúir faoi stiúir bródúil as, ach freisin ag an teaglaim de dathanna bán-dearg agus buí-gorm. Meabhraíonn sé seo na laethanta nuair a bhí Suzuki ar an aon mhonaróir mór a chuir geall ar inneall aon-sorcóra agus mar sin bhí sé an-difriúil ó gach duine eile.

Add a comment