Tástáil: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Le ráiteas chomh dána agus a fhéachann chun tosaigh, is féidir a thabhairt i gcrích go bhfuil Suzuki an-mhuiníneach agus cinnte gur chóir go mbeadh a n-inneall lom trí ráithe diongbháilte agus te go leor ar feadh tamaill. Ach sa chatagóir seo de ghluaisrothair, áit a bhfuil an iomaíocht idir déantúsóirí aonair thar a bheith ard, tá a lán rudaí nua le feiceáil an séasúr seo, cinn na Seapáine san áireamh. Dá bhrí sin, agus imprisean measartha úr againn ó thástáil Yamaha MT-09 agus Kawasaki Z900 sa Spáinn, rinneamar seiceáil ar an méid acmhainneachta atá ag an núíosach seo.

Cad é an nuacht?

Déanta na fírinne, níl aon amhras ach gurb é an GSX-S 750 a tháinig i gcomharbacht ar an GSR rathúil. Ag Suzuki, le bheith níos diongbháilte do cheannaitheoirí, shuigh siad na litreacha in ainm an mhúnla seo agus chuir siad a lán airde ar stíl dearadh intí níos nua-aimseartha. Mar sin féin, tá an GSX-S 750 nua i bhfad níos mó ná Methuselah nuashonraithe go stylish. Is fíor cheana go sonraítear 2005 san inneall bun, agus is fíor nach ndearnadh athruithe radacacha ar an bhfráma féin. Mar sin féin, tá na cinn a tháirgeann innealtóirí dícheallacha Seapánacha sainiúil, éifeachtach, agus thar aon rud eile, an-infheicthe.

Mar a luadh, níor sciorr siad ar athruithe ná ar fheabhsuithe. Mhéadaigh geoiméadracht an fhráma athbhreithnithe agus swingarm cúil níos faide an roth roth cúig milliméadar. Tá an coscán tosaigh níos cumhachtaí freisin, ullmhaithe agus tiúnta go speisialta ag Nissin don mhúnla seo. Tá ABS caighdeánach ar ndóigh, mar atá an córas frith-skid. Conas a oibríonn sé ar fad le chéile, inseoidh mé duit beagán níos déanaí. Tá sé go hiomlán nua, ach ar shlí eile oidhreacht ón tsamhail lítear níos mó. taispeáint lárnach dhigiteach, seithí taobh thiar de ghreille tosaigh agus ceannlampa atá beagnach cosúil go comhionann.

Cuireadh an GSX-S i gcomparáid lena réamhtheachtaí freisin. i bhfad níos éasca. Tá sé seo go príomha mar gheall ar chóras sceite go hiomlán nua agus athruithe i réimse an insteallta breosla. Níl sé seo go hiomlán loighciúil, ach in ainneoin an chatalaíoch atá i bhfad níos toirtiúla, tá an t-inneall nua i bhfad níos glaine. Agus níos láidre ar ndóigh. Tá an borradh cumhachta ceart go leor don lár-raon GSX-S 750 eireaball an chomórtais a ghabháil, ach ná déanaimis dearmad go bhfuil díláithriú beagán níos lú aige.

Inneall, chassis, coscáin

Ós rud é gurb iad na comhpháirteanna a luaitear san fho-cheannteideal croílár na rothair stiallta, i seachtain mhaith a mhair an tástáil seo, bhí mé cinnte go gcoinníonn Suzuki suíomh láidir sa rang seo de rothair, ach go bhfuil roinnt cúlchistí aige freisin.

Iad siúd atá ar eolas againn glúnta roimhe seo de Suzuki le hinnill ceithre ráithe ceithre sorcóir, tá a fhios againn gur innill iad seo a bhfuil carachtar beagnach dúbailte acu. Má bhí tú socair leo, bhí siad an-bhéasach agus cineálta, agus má chas tú an gás níos cinntithí, d’éireodh siad níos fiáine agus níos binne láithreach. Coinníonn an t-inneall ceithre shorcóir a charachtar sa leagan is déanaí. Bíonn sé beo i ndáiríre ag 6.000 rpm maith, agus faoin am sin tá sé scríofa cheana féin ar chraiceann do thosaitheoirí. Tá an córas uathoibríoch rialaithe luais innill úsáideach freisin agus tú ag tiomáint go mall. Ná bíodh imní ort má tá tú ar cheann de na mionnáin clutch sin, ní thabharfaidh tú faoi deara fiú an córas clutch ag cur isteach áit éigin sa chúlra.

B’fhéidir go gcuirfidh sé níos mó imní ort tingling sa chorp, de bharr luas mótair de thart ar 7.000 rpm, tairiscint marbh níos faide ar an luamhán throttle. Cé go mb’fhéidir go n-aontaíonn daoine áirithe, áitím go bhfuil an débhríocht innill thuasluaite go maith don Suzuki seo. A bhuíochas leis an ngné seo, tá an t-inneall seo in ann cách agus riachtanais raon measartha leathan custaiméirí féideartha a shásamh. Dóibh siúd atá díreach ag tosú ar a ngairm bheatha i spórt mótair, is leor é seo le haghaidh lá a chaitear ar chuid den bhóthar a bhfuil an-tóir air nó b'fhéidir fiú ar an mbóthar, agus dóibh siúd a mheasann go bhfuil níos mó taithí acu, le haghaidh sraith spraoi agus spraoi. ciliméadar ar an mbealach.

 

Tá sé difriúil gur rud seachas siamsaíocht dochreidte amháin a bheadh ​​i ngluaisrothar le 115 “capall” agus nach mbeadh ach dhá chéad cileagram ann. Admhaím go bhfuil na toisí agus an seomra beagáinín, ach ní chuireann an GSX-S míchompord air. Tar éis an chéad tuiscint, shíl mé go mbeadh an turas tuirsiúil mar bhí an corp tilted beagán ar aghaidh, ach bhí mé mícheart. Thiomáin mé go leor timpeall na cathrach leis freisin, agus taispeánann sé go gasta cá bhfaigheann an rothar tuirseach nó nach bhfuil. Is dócha go bhfuil mé ar cheann de na daoine is íogaire, ach fuair mé go raibh an GSX-S ina rothar inghlactha go hiomlán sa réimse seo. Admhaím, mar gheall ar an dea-chobhsaíocht agus an cruinneas i ndiaidh a chéile, go bhfuilim réidh le neamhaird a dhéanamh ar go leor de na heasnaimh, mar sin maidir le tiomáint, ní fhaighim drochfhocail faoin Suzuki seo.

Murab ionann agus roinnt strippers Seapánacha eile, ní fhásfaidh an ceann seo i do chroí ach nuair a thabharfaidh tú an roth stiúrtha níos gaire don chosán. Ag amanna mar seo, tá deireadh marbh thuasluaite an luamháin throttle annoying, agus b’fhéidir go dtaitneodh go leor leis an bhféidearthacht coigeartuithe fionraí tosaigh níos fairsinge a dhéanamh. Ná bíodh imní ort, tabharfaidh Suzuki aire dó sin le nuashonruithe mar is gnách. Bíodh sin mar atá sé, tá codanna ildaite den bhóthar ar a chraiceann, mar shampla, Pas Maria Reka, trínar fhill mé an rothar tástála ar Celje i lár na maidine. Ní fheictear duit ach é sin ar a seal, go bhfuil gach cas ró-ghearr don rothar seo... Agus seo croílár gluaisrothair simplithe.

Má tá tú ar dhuine de na daoine sin a aistríonn go minic ó ghluaisrothar go gluaisrothar, tá fadhb agat. Tá na coscáin ar an GSX-Su go hiontach. Cumhachtach agus le dosing beacht den fhórsa coscánaithe. Tá ABS i láthair mar chaighdeán, ach ní bhfuair mé a idirghabháil riamh. Go mór fada tá an córas coscánaithe ar cheann de na comhpháirteanna is láidre ar an rothar seo, mar sin is cinnte go gcaillfidh tú iad ar go leor rothair eile.

 Rialú tarraingthe ceithre luas, ach ní don Rinn Thuaidh

Is ceart teicníc eile a thabhairt faoi deara a dhéanann a chuid oibre go maith ar an GSX-S 750. Is córas frith-duillín é a bhfuil trí chéim oibre ann go bunúsach. Tá sé furasta, go tapa agus fiú an socrú atá uait a roghnú agus tú ag tiomáint le sraith orduithe simplí. Ag an gcéim is déine amháin a chuireann an leictreonaic isteach níos mó ar rothlú an innill, An ceathrú leibhéal - "Off" - surely achomharc a dhéanamh chun daoine is mó.

Creidim gur chóir do gach duine a ghluaisrothar a roghnú de réir a stíl mhaireachtála, ní de réir a n-ionchais agus a gcumas tiomána. Rud a fhágfaidh gur samhail iontach thú más garraíodóir nó lumberjack tú, mar shampla. I cheaptha teasa nó i bhforaois, ní bheidh mothú maith air. Ná déan dearmad, roghnaigh áilleacht, ní samhail, le crois leo. An rud céanna maidir le gluaisrothar díchumtha. Déan dearmad faoi thaisteal déanach tráthnóna nó siopadóireacht i Trieste. Ní sheasann an GSX-S 750 amach anseo. Níl go leor spáis air, fionraí ró-righin, ró-réimse radhairc sna scátháin, ró-bheag cosanta gaoithe agus, níos tábhachtaí fós, an iomarca imní. Mar sin féin, is oideas é seo ar fad do rothar iontach le hionchais beagán difriúil.

Aschur

B’fhéidir nach raibh Suzuki ag súil i ndáiríre le beagnach gach ceann de na déantúsóirí móra teacht ar nuálaíochtaí láidre sa chatagóir seo de ghluaisrothar. Agus is fíor, chuir an GSX-S 750 tú ar thuras gruama. Mar sin féin, tá tomhas na bua sa deighleog praghsanna seo ceart go leor, ba cheart duit brath go dáiríre air. Is Tauzentkinzler den scoth é an GSX-S 750: ní féidir leis gach rud a dhéanamh, ach déanann sé gach a bhfuil ar eolas aige agus is féidir leis a dhéanamh go maith. Le linn na seachtaine de laethanta tástála, chruthaigh sé gur féidir leis a bheith ina chompánach iontach gach lá, agus ar an deireadh seachtaine, le roinnt modhnuithe ar mo thaobhsa, is féidir gur “compánach” iontach é freisin do lá iontach ar an mbóthar. Rothar deas, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Suzuki An tSlóivéin

  Bunphraghas an mhúnla: 8.490 €

  Costas samhail tástála: 8.490 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 749 cc XNUMX, XNUMX-sorcóir, inlíne, uisce-fhuaraithe

  Cumhacht: 83 kW (114 HP) ag 10.500 rpm

  Chasmhóimint: 81 Nm ag 9.000 rpm

  Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra,

  Fráma: feadánacha alúmanaim, go páirteach cruach

  Coscáin: tosaigh 2 dhiosca 310 mm, cúil 1 diosca 240 mm, ABS, coigeartú frith-duillín

  Fionraí: forc tosaigh USD 41mm,
  
  
  swingarm dúbailte inchoigeartaithe,

  Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 180/55 R17

  Airde: 820 mm

  Umar breosla: 16 lítear XNUMX

• Earráidí tástála: unmistakable

Molaimid agus náire sinn

teacht chun cinn samhail níos mó, níos cumhachtaí

na coscáin

feidhmíocht tiomána,

TC in-aistrithe

suíochán fairsing, fada an tiománaí

Luamhán Throttle Marbh

Creathadh ar luas meánach (inneall nua, neamhoibritheach)

Scátháin réamhamhairc ró-ghar do cheann an tiománaí