Tástáil: Tástáil chomórtais Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Tástáil chomparáide: gluaisrothair nocht 600-750

Bheadh ​​an scuab tástála foirfe dá mbeadh Yamaha FZ6 S2 in éineacht leis, nach raibh muid in ann a fháil inár dtástálacha innill. Ní sa tSlóivéin, ní le comhghleacaithe ó Moto Puls. Mar sin féin, bhí an deis againn ceithre ghluaisrothar iomlán a thástáil le 600cc inlíne.

Tá "Zed" Kawasaki difriúil ó chinn eile de réir díchéadair go leith, ach fós is féidir leis a bheith ina iomaitheoir díreach le sé phointe. Go litriúil na laethanta seo, tagann an Aprilia Shiver dhá-sorcóir isteach i gcluiche na meánmheáchain dícheangailte, in ann go leor ceannaitheoirí a mhealladh lena charm Iodálach chuig na Seapánaigh ... B’fhéidir go mbainfimid triail as in éineacht leis na cinn eile an bhliain seo chugainn.

Déanaimis cur síos gairid ar na trodaithe an uair seo. Rinneadh ollchóiriú mór ar an Honda Hornet i mbliana: soláthraíodh fráma alúmanaim níos éadroime dó chun inneall Supersport CBR a athdhearadh go cuí a chrochadh, faoi cheilt i dtrealamh nach bhfuil cuma beagnach cosúil leis an sean-clasaiceach Honda Hornet. Tá triantán níos ionsaithí curtha in ionad an cheannlampa bhabhta, agus fuair an sceite ó thaobh na láimhe deise den suíochán a áit faoin tarchur. Ba chóir go mbeadh sé chomh nua-aimseartha inniu.

Thit cuid acu i ngrá leis an Honda nua, maíonn daoine eile gur chaith na dearthóirí é sa dorchadas. Mar sin féin, is cinnte go bhfuil comhghairdeas tuillte ag na hinnealtóirí forbartha, mar d’éirigh leo an meáchan a laghdú i bhfad faoi bhun 200 cileagram agus an núíosach a chur sa suíomh is ísle maidir le meáchan a fháil.

Kawasaki? Ahhh, fearg ar an gcéad amharc. D’éirigh go hiontach leis an Z 750, a thugann aire dá siblín 1.000 cc, ó seoladh é mar go dtugann sé go leor dá phraghas. I mbliana rinne siad an taobh amuigh a athdhearadh, suiteáil fo-fhráma nua, fionraí agus coscáin a fheabhsú, agus rinne siad cinnte go n-imoibríonn an t-inneall níos fearr ag lár-raon. Tá painéal uirlisí néata nua aige freisin, ina bhfuil tachóiméadar analógach agus taispeáint dhigiteach níos lú a thaispeánann luas, míleáiste laethúil agus iomlán, uaireanta agus teocht an innill.

Ina dhiaidh sin tá dhá tháirge ón monaróir céanna, ach le pearsantachtaí go hiomlán difriúil. Go seachtrach, níor athraigh an meirleach thar na blianta. Cuireann sé áthas orthu siúd a chloíonn leis an íomhá clasaiceach, le solas cruinn agus cochall mar a bhí sí i gcónaí. I mbliana faigheann sé aonad leacht-fhuaraithe, suíochán níos ísle (inchoigeartaithe), umar breosla níos lú in aghaidh an lítir, agus roinnt comhpháirteanna nua cosúil le coscáin agus fionraí.

Is cruach feadánach é an fráma a bhfuil cáil air mar gheall ar a inaistritheacht - is é an seanfhear an fear is troime i bhfad sa chomórtas. Ba mhaith an rud é an painéal a ghoid ón meirleach 1.250cc. M, atá le feiceáil go soiléir agus comhdhéanta de thacaiméadar clasaiceach agus taispeáint dhigiteach. Téann siad i bhfeidhm le soilse comhartha le feiceáil fiú i aimsir ghrianmhar. B'fhéidir go bhféadfaimis taispeáint teocht an innill a chur leis.

Tá an deartháir is óige níos cumasaí. Bhuail sé an margadh tar éis fréamhshamhla B King a thaispeáint don domhan mór agus labhair an margadh, “Seo a theastaíonn uainn! “Bhí an deis againn an GSR a thástáil anuraidh. Sa tástáil chomparáideach, sháraigh sé a chuid iomaitheoirí agus bhain sé an chéad áit amach. Is iad Sporty na píopaí eireaball faoin suíochán agus an dhiailiú tachóiméadar, nach stopann ach ag 16 rpm, agus tingles an ghruaig le fuaim ghéar nuair a chasann an t-aonad i dtreo na páirce rua. Is mór an trua nár tugadh an forc inbhéartaithe dó, toisc nach n-oireann an clasaiceach (cé go maith) do lúthchleasaí den sórt sin ar an mbealach is fearr is féidir.

N’fheadar cad iad na difríochtaí nuair nach ndéanaimid ach capaill a thiomána. Seasann an Z amach an chuid is mó san áit a suíonn sé ard agus tá sé an-ionsaitheach. Tugann an suíochán crua agus na handlebars árasán leathan-oscailte le tuiscint don tiománaí go bhfuil an Kava i bhfolach an géine supermoto freisin. Mar sin féin, tá an suíochán an-míchompordach, rud a d’fhéadfadh a bheith míchompordach ar thurais fhada. Nó nach ea, ag brath ar riocht masa an tiománaí. Is é seo an rud is mó a dhéanann diallait ar an diallait Bandit.

Tá an suíochán inchoigeartaithe airde compordach don dá cheann, agus aistrítear an roth stiúrtha níos airde i dtreo an tiománaí freisin. Tá Honda agus Suzuki áit éigin eatarthu: neodrach agus ceart go leor - sórt comhréiteach idir na cinn thuas. Tá uillinn mhór stiúrtha ag an GSR, rud a fhágann go bhfuil sé éasca é a ainliú timpeall an bhaile mhóir.

Tar éis duit an eochair a chasadh agus cnaipe tosaigh an ghléis a bhrú, fuaimeann ceithre fhuaim “cleas” éagsúla. Rothlaíonn Kawasaki leis an dord is doimhne agus tá sé contúirteach gar do mhíle i bhfuaim. Is é an meirleach an ceann is ciúine agus déanann sé an fhuaim is feadaíl nuair a dhéantar an rialtán a iompú beagán. Screams an GSR, lena phíopaí cúpla eireaball faoin gcúl, os ard mar supercars. Honda? Greamán clasaiceach ceithre sorcóir a ghiorraíonn agus é ag cornáil.

Is cúis áthais dom iad a chasadh ar an asfalt rásaíochta! Dealraíonn sé gur dearadh an rúidbhealach ag Novi Marof le haghaidh 600cc “lom” (bheadh ​​an Grobnik ró-fhada agus ár rianta beaga kart ró-dúnta agus ró-mhall), agus mar sin bhí sé éasca dúinn ruaig a chur ar nudists tástála agus oiriúnú do lionsa an ghrianghrafadóra. . Anois ar cheann amháin, ansin ar an inneall eile. “Sea, níor aistrigh mé go díreach ó Honda go Kawasaki fós. Hey, lig dom áiteanna a mhalartú? Níl ach beagán le rud a scríobh síos ... ”Bhí sé mar sin. Is breá leis an lá ar fad. Imprisean?

Arís agus arís eile, bhíomar ag tnúth le Hornet Honda. Tá an dá roth seo chomh héadrom idir na cosa gur mór an sásamh é a luchtú timpeall coirnéil. Cloíonn sé le horduithe gan leisce agus casann sé go muiníneach ar dheis nuair is mian leis an tiománaí. Spreagann sé muinín agus mothaíonn tú go maith, fiú nuair a thiteann tú go domhain isteach sa fhána sa chúinne is faide. Mar sin sa deireadh, i measc mo nótaí ní raibh ach lúide amháin. Má thagann sé isteach i mo gharáiste riamh, cuirfear roth níos leithne agus níos spóirt in ionad an roth stiúrtha go tapa.

Mar shampla, rud éigin cosúil leis an Kawasaki Z. Má aistrímid chuige ón Honda Hornet nó GSR, mothaíonn sé go bhfuil cúpla punt níos mó ann. Ní amháin nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar an láthair, ach freisin agus tú ag dul thar choirnéil spóirt, glacann sé seo beagán cleachtaidh leat. Teastaíonn beagán níos mó fuinnimh ón tiománaí chun treo a athrú go tapa agus, aisteach go leor, iompraíonn an Kava i gcúinne freisin. Níl fíorchobhsaíocht treorach aige mar an GSR agus Hornet. Cuireann sé níos mó i bhfeidhm air lena bhrú tiomána agus coscáin níos fearr a stopann an chuid is fearr den chomórtas.

Tar éis cúpla lap, nuair a thagann an ceann i dtaithí ar an bhfíric nach bhfuil an éagobhsaíocht thuasluaite nonsense, is féidir leis an turas éirí dÚsachtach. Mar is cuí leis an dearadh is ionsaitheach i measc iad siúd a tástáladh. A bhuí leis an toirt níos mó, táirgeann an t-aonad cumhacht go han-mhaith fiú ag athfhriotail íseal agus ní chuireann sé iontas ar an tiománaí le geansaithe géara sa chuar cumhachta. Ag luas uasta, téann sé go tapa, diabhal go tapa.

Maidir leis an gcumhacht atá taobh thiar de, tá sé níos lú ná an GSR. Ní tharlaíonn aon rud speisialta sna hathbhreithnithe íochtaracha agus lár. Mar sin féin, nuair a théann an pointeoir i dteagmháil leis an uimhir 9 ... Just grab an roth stiúrtha go maith. Dúisíonn an Rí Mini B láithreach agus is féidir leis an roth tosaigh talamh a chailleadh faoin rubar agus é ag imeacht as coirnéil. Mar gheall ar nádúr spórtúil an aonaid, teastaíonn gluaisrothaí tiomnaithe uaidh a bhfuil taithí aige ar amanna maithe.

Mothaíonn an clutch an-mhaith agus é ag tosú nó ag scaoileadh faoi choscánaithe crua, rud nach amhlaidh leis an mbosca giar. Ní mór duit dul i dtaithí air ar feadh roinnt ciliméadar, ar shlí eile, le haistriú géar gasta, d’fhéadfadh sé tarlú go bhfanfaidh an giarbhosca sa ghiar mícheart. Agus muid ag tiomáint go crua, thugamar faoi deara go dtugann an luamhán coscáin an iomarca ar iasacht agus, nuair a bhíonn sé ag coscánaithe le dhá mhéar, tagann sé ró-ghar don mhéar fáinne agus don mhéar bheag. Seachas sin, tá an GSR an-éadrom, lúfar agus seasmhach agus é ag tiomáint, bréagán fíor-spóirt.

Bandit? Tá an t-ainm is uafásaí aige agus an meon is lú spórt. In ainneoin an chaidéil chroí nua, tá an seanfhear beagáinín awkward i gcuideachta na n-óg. Tá a fhios aige an meáchan agus an dearadh clasaiceach, mar sin teastaíonn níos mó diongbháilteachta ón úinéir agus é ag ainliú. Tá géire sna coscáin le haghaidh turas spórtúil agus is leor an gnáth-thrácht bóthair. Is breá le Degrader gnéithe eile: suíochán mór bog, roth stiúrtha suiteáilte go háisiúil, scátháin mhaithe clasaiceacha agus, rud nach lú chomh tábhachtach, praghas tarraingteach. Thar aon rud eile, ní mór dearmad a dhéanamh ar an dara ceann!

Cad faoin tart? Is éard a bhí sa tástáil chomparáideach ná tiomáint ar an rás-rian agus ar an mbóthar, agus bhí torthaí an tomhais tomhaltais mar seo a leanas. Is é an ceann is voracious ná Kawasaki, a raibh a tomhaltas meán chomh mór le 7 lítear in aghaidh 7 ciliméadar. Go díreach taobh thiar dó tá an GSR, rud a thaitin linn "a bhrú amach" níos mó ná mar is gá mar gheall ar an aonad beo. Tomhaltas: beagán níos lú ná seacht go leith lítear. Bhí tomhaltas breosla Honda an-leathan agus luaineach ag brath ar riachtanais an tiománaí. Stopadh an meán áit éigin ag 100. Is é an meirleach an ceann is cairdiúla don sparán, a raibh 6 lítear de bhreosla gan luaidhe in aghaidh 8 ciliméadar ann.

Tosaímid ón áit dheireanach an uair seo. In ainneoin tuillteanais na Bandit atá liostaithe thuas, ní raibh aon leisce orainn é a chur sa cheathrú háit mhíshásúil. Más mian leat rothar atá compordach, cruthaithe agus inacmhainne, agus mura marcach spóirt tú, is rogha maith é an GSF 650. Amharc ar an leagan S, a sholáthraíonn cosaint gaoithe maith freisin. Mar sin féin, bhí an chéad trí cinn níos deacra a chinneadh. Tá gach rud níos fearr áit éigin, níos measa áit éigin. Tá difríocht idir tuairimí gluaisrothaithe freisin - díríonn cuid acu ar chuma, cuid eile ar fheidhmíocht.

Chuir muid Kawasaki ar an tríú céim. Tá sé deartha go foirfe, le traein tiomána maith agus ag an am céanna níl sé ró-chostasach, ach i gcomparáid leis an gcuid eile, bhí imní orainn mar gheall ar a bulkiness agus beagán éagobhsaíocht sna coirnéil. Chríochnaigh Suzuki GSR sa dara háit. Anuraidh an Honda Hornet breathed síos a mhuineál mar bhuaiteoir, ach i mbliana bhí an toradh a mhalairt. Cad atá in easnamh air? Giarbhosca a oibríonn níos fearr, inneall níos supple, agus beagán spáis faoin suíochán, ós rud é go ghoideann an córas sceite gach rud ann. Mar sin, is é an Honda Hornet an buaiteoir. Toisc go bhfuil sé eolach láithreach ag gach tiománaí agus toisc go bhfuil sé an-mhaith le haghaidh cúinneála. Agus is é seo an rud is tábhachtaí.

Bhuel, bhí tionchar ag praghas poiblíochta reatha an déileálaí ar an gcinneadh freisin, toisc nach bhfuil an Honda CB 600 F daor (ró-chostasach) i mbliana.

1ú chathair: Honda CB 600 F Hornet

Praghas carr tástála: € 7.290 (praghas speisialta € 6.690)

inneall: Instealladh breosla leictreonach 4-stróc, 4-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 599cc

Cumhacht uasta: 75 kW (102 HP) ag 12.000 rpm

An chasmhóimint uasta: 63 Nm ag 5 rpm

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fráma: alúmanam

Fionraí: Forc tosaigh inbhéartaithe 41mm, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl

Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 180/55 R17

Coscáin: tosaigh 2 dhiosca 296 mm, calipéirí cúpla loine, cúil 1 diosca 240, caliper aon-loine

Rothaí: 1.435 mm

Airde na suíochán ón talamh: 800 mm

Umar breosla: 19

Meáchan: 173 kg

Ionadaí: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Molaimid agus náire sinn

+ gile

+ feidhmíocht tiomána

+ giarbhosca

+ coscáin

- Ní maith le gach duine

– praghas

2. Suíochán: Suzuki GSR 600 ABS

Praghas carr tástála: € 6.900 (€ 7.300 ABS)

inneall: Instealladh breosla leictreonach 4-stróc, 4-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 599cc

Cumhacht uasta: 72 kW (98 HP) ag 12.000 rpm

An chasmhóimint uasta: 65 Nm ag 9.600 rpm

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fráma: alúmanam

Fionraí: Forc clasaiceach 43mm ag an tosaigh, turraing inchoigeartaithe aonair ar chúl

Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 180/55 R17

Coscáin: tosaigh 2 spól 310 mm, gialla le ceithre slata, spól ar chúl 240, gialla le slat amháin

Rothaí: 1.440 mm

Airde na suíochán ón talamh: inchoigeartaithe 785 mm

Umar breosla: 16, 5 l

Meáchan: 182 kg (188 kg le ABS)

Ionadaí: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Molaimid agus náire sinn

+ inneall cumhachtach le carachtar spórtúil

+ feidhmíocht tiomána

+ lasc

– D’fhéadfadh coscáin a bheith níos fearr

- Teastaíonn roinnt dul i dtaithí ar ghiarbhosca

3ú háit: Kawasaki Z 750

Praghas carr tástála: € 6.873 (€ 7.414 ABS)

inneall: Instealladh breosla leictreonach 4-stróc, 4-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 748cc

Cumhacht uasta: 78 kW (107 HP) ag 10.500 rpm

An chasmhóimint uasta: 78 Nm ag 8.200 rpm

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fráma: píopa cruach

Fionraí: Forc tosaigh inbhéartaithe 41mm, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl

Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 180/55 R17

Coscáin: tosaigh 2 spól 300 mm, gialla le ceithre slata, spól ar chúl 250, gialla le slat amháin

Rothaí: 1.440 mm

Airde na suíochán ón talamh: 815 mm

Umar breosla: 18, 5 l

Meáchan: 203 kg

Ionadaí: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Molaimid agus náire sinn

+ dearadh trom

+ seasamh tiomána ionsaitheach

+ cumhacht

+ giarbhosca

+ coscáin

+ praghas

– compord

- éagobhsaíocht choirnéil

- scátháin frosted

4.Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit

Praghas carr tástála: € 6.500 (€ 6.900 ABS)

inneall: Instealladh breosla leictreonach 4-stróc, 4-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 656cc

Cumhacht uasta: 62 kW (5 HP) ag 85 rpm

An chasmhóimint uasta: 61 Nm ag 5 rpm

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fráma: píopa cruach

Fionraí: Forc clasaiceach 41mm ag an tosaigh, turraing inchoigeartaithe aonair ar chúl

Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 180/55 R17

Coscáin: tosaigh 2 x 310 mm, calipéirí ceithre loine, diosca cúil 240, calipéirí dhá loine

Rothaí: 1.470 mm

Airde na suíochán ón talamh: inchoigeartaithe ó 770 go 790 mm

Umar breosla: 19

Meáchan: 215 kg

Ionadaí: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Molaimid agus náire sinn

+ mótar solúbtha

+ chompord

+ praghas

+ scátháin

- meáchan

- giarbhosca crua

- easpa cumhachta ar choscáin

- dearadh as dáta

Matevž Gribar, grianghraf: Željko Puscenik (Motopuls)

• Máistir sonraí

  Costas samhail tástála: 6.500 € (6.900 € ABS) €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: Instealladh breosla leictreonach 4-stróc, 4-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 656cc

  Chasmhóimint: 61,5 Nm ag 8.900 rpm

  Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

  Fráma: píopa cruach

  Coscáin: tosaigh 2 x 310 mm, calipéirí ceithre loine, diosca cúil 240, calipéirí dhá loine

  Fionraí: Forc inbhéartaithe tosaigh 41mm, turraing aonair inchoigeartaithe cúil / forc clasaiceach tosaigh 43mm, turraing aonair inchoigeartaithe cúil / forc inbhéartaithe tosaigh 41mm, turraing aonair inchoigeartaithe cúil / forc clasaiceach tosaigh 41mm, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl

  Airde: inchoigeartaithe ó 770 go 790 mm

  Umar breosla: 19

  Rothaí: 1.470 mm

  Meáchan: 215 kg

Molaimid agus náire sinn

scátháin

praghas

compord

mótar leaisteacha

lasc

aonad cumhachtach le carachtar spórtúil

na coscáin

Tras-seoladh

feidhmíocht tiomána

gan stró

dearadh as dáta

tá easpa géire sna coscáin

giarbhosca docht

mórchóir

éilíonn an giarbhosca dul i dtaithí air

praghas

d’fhéadfadh coscáin a bheith níos fearr

ní maith le gach duine é