Тест: Suíochán Ibiza 1,0 TSI Xcegnamh
Ábhar
Bhí deis ag Seat a bheith ar thús cadhnaíochta na himní agus an Ibiza nua á dhearadh. Fiú amháin roimh an Volkswagen Polo, tá sé ar fáil le bonn dearadh go hiomlán nua - ardán athbhreithnithe, nuashonraithe agus níos lú ar a cruthaíodh na chéad táirgí de na grúpaí Audi A3 agus VW Golf, agus ansin roinnt samhlacha eile. Úsáideann Leon Seat agus Ateca freisin bhfreagra modúlach tras-innill (MQB) mar bhunús dóibh. Is moladh é Ibiza go ndéanfaidh na ceithre bhranda VW go léir athchóiriú iomlán ar a raon carranna teaghlaigh beaga go luath. Níor mhéadaigh Ibiza i gcomparáid leis an gceann roimhe seo, níor athraigh an airde freisin, ach cuireadh leis an leithead. De réir dealraimh, ní féidir na hathruithe seo a thabhairt faoi deara ach amháin má chuireann tú suas an dá Ibizas dheireanacha. Tar éis an tsaoil, níl mórán difríochta acu i ndearadh. Is ábhar nuachta spreagtha ag an teaghlach é freisin, ach is leor é gan a bheith caillte. B'fhéidir go gcuirfidh an "lúb Hofmeister" béim ar dhuine éigin, mar a ghlaonn na dearthóirí ar an imlíne inbhéartaithe ar chúl na dromchlaí gloine taobh, a d'úsáid BMW ar dtús. Go dtí seo, de ghnáth bhris sé i gcónaí ag acomhal an tailgate agus an tríú fuinneog (triantánach), agus i Ibiza casadh sé suas cheana féin ag an gcúigiú tailgate deiridh. Ach is cosúil go gcuireann an t-úrscéal seo le dinimiceas le gluaiseachtaí simplí Ibiza, agus d'úsáid siad freisin cleas na dromchlaí cuasacha agus dronnach ar na taobhanna chun an cruth a choinneáil ó bheith ró-leadránach.
Leis an bpacáiste Xcegnóis, is pointe tosaigh oiriúnach é an Ibiza atá faoi thriail le haghaidh céad teagmhála maith leis an taobh istigh. Leis an cháir seo, tá roinnt codanna den phainéal, trusanna dorais óir agus suíochán ar an taobh istigh, agus scáth snas coirp. Is cinnte go gcuireann rogha den sórt sin folláine nó eile chun cinn, agus is é sin “cáilíocht” fhormhór na n-iomaitheoirí, áit a mbíonn an taobh istigh de ghnáth ag “plaisteach” dubh. Tá scáileán an ionaid mór go leor freisin, ach ró-íseal, mar sin caithfidh an tiománaí breathnú amach ón mbóthar beagán agus é ag breathnú air. In aice leis an dá ingearach tá cnaipí tadhaill agus dhá chnaipe rothlacha a chuidíonn linn an roghchlár a theastaíonn uainn a fháil níos tapa ar scáileán ocht n-orlach (ar chostas breise, atá caighdeánach ar scáileán cúig orlach). Cé gur sheachain tionscal iomlán na ngluaisteán úsáid cnaipí rialaithe tiomnaithe le blianta beaga anuas, agus go bhfuil Suíochán ar cheann de na príomhchúiseanna leis an ngluaiseacht seo, níl an t-údar cinnte an cinneadh maith é seo agus sábháilteacht á mheas. déan teagmháil leis an áit roghnaithe ar an scáileán le teagmháil le do mhéar. Ach is ceist í seo cheana féin chun dearcadh iomlánaíoch ar shábháilteacht gluaisteán a phlé, agus in Ibiza tá an scéal mar an gcéanna le go leor carranna eile. Go ginearálta, is é méid an scáileáin don rang lena bhfuil sé fós san áireamh an ceann is fearr ó thaobh biachláir nó gabhálais aonair a fháil atá san áireamh cheana féin i dtrealamh caighdeánach (mar shampla, córas ilmheán sé chainteoir, nasc Bluetooth, AUX agus Nascóirí USB).
B'fhéidir go gcuirfidh duine eile ceist faoi theicneolaíocht dhigiteach i méadair. Bhuel, ní raibh an cineál sin nua-aimsearthachta ar an Suíochán le haghaidh Ibiza (ba cheart go raibh sé), do thosaitheoirí is dócha nach gcuirfear in áirithe é ach ar chostas breise sa Polo nua. Ach tá braiteoirí babhta le feiceáil go soiléir, agus ar an scáileán lárnach is féidir leat sonraí a roghnú ar iarratas an tiománaí. Níl aon tuairimí ar an dearadh eirgeanamaíochta, is cosúil go bhfaighidh an tiománaí gach rud san áit cheart. Tá roinnt cnaipí ar spócaí an roth stiúrtha freisin, agus d'fhonn rialú gníomhach cúrsála a oibriú le luamhán breise ar an roth stiúrtha, ní mór go mbeadh tuiscint dea-fhorbartha ag an tiománaí ar rialú finger. Comhábhar tábhachtach eile chun taithí mhaith a chruthú i gcábán Ibiza ná spás agus éascaíocht úsáide. A bhuíochas leis an gcomhlacht níos leithne, chuir sé seo go príomha le mothú fairsinge a thabhairt do gach paisinéir; go háirithe iad siúd ar an gcéad dul síos mothaíonn siad go bhfuil siad ina suí i gcarr níos sine, ach go deimhin tá sé seo fíor freisin maidir leis na cinn is airde sa suíochán cúil, toisc nach féidir leo gearán a dhéanamh faoi seomra na glúine freisin.
Bhí an Ibiza tástáladh ar gach slí fiú amháin ag an roth. Tá an t-inneall turbocharged nua-aimseartha trí-sorcóir i dtreocht freisin - i bhfad ó dhíosail. Sa leagan le 115 “capall”, bhuaileamar leis san oifig eagarthóireachta ar charranna áirithe eile ar bhain cúram Volkswagen leo. Seachas an torann tréithiúil báite ó am go chéile a bhíonn ag innill trí-sorcóir, is beag atá againn gearán a dhéanamh faoi. Mar gheall ar mheáchan níos éadroime na bhfeithiclí móra inar suiteáladh é inár dtástálacha roimhe seo, aimsíonn tiománaí Ibiza gurb é an leagan is léimneach é. Dealraíonn sé go bhfuil sé úsáideach gur féidir linn ligean dó rith ag luas chomh híseal agus is féidir (nuair a mheastar go mbeidh a thomhaltas níos ísle freisin), agus ansin is féidir leis casadh eiseamláireach agus go tapa. Sa leagan is cumhachtaí le hinneall lítear, tagann an gnáth-tarchur láimhe sé-luas chun tosaigh freisin, soláthraíonn a luamhán tarraingt maith, ach níl gach rud go maith le cruinneas, uaireanta tá fadhbanna ann le hathruithe fearas ró-tapa. Sa tástáil, bhí an mhótarúchán sásúil, ach ní mór rud éigin eile a chur leis: chomh maith le meán-ídiú soladach i ngnáthúsáid, is féidir é a bheith i bhfad níos airde freisin - má dhéanaimid an t-inneall a reáchtáil ag rpm níos airde agus é ag tiomáint níos tapúla.
Tá sé seo simplí go leor ar ndóigh, i bhfianaise na ndea-dhiúscairt atá ag Ibiza - fonnadh den scoth. Téann an Ibiza seo (cé nach raibh an branda FR níos spóirt aige) i ngleic go maith leis an mbóthar, ní dhéanann rothaí beagán níos mó (orlach os cionn stoc) difríocht mhór do chompord taistil cothrom soladach, ach is deacair an difríocht i luas cúinneála a dhéanamh. láthair. Mar sin féin, tá an láimhseáil an-suntasach, ag cur le mothú maith tiománaí nuair a bhíonn an roth stiúrtha ag casadh, chomh maith le roth stiúrtha álainn fillte leathair. Mar sin, éilíonn an Ibiza a bheith ar cheann de na cinn is fearr ina rang maidir le pléisiúir tiomána.
Is cosúil go roghnaítear crua-earraí Xcelleneca go maith (tá an méid a thairgeann Ibiza i sraith níos ísle leis an lipéad Stíl sásúil ar shlí eile). Tá cur chuige suimiúil glactha ag Suíochán (ach ní hé an t-aon chuideachta a úsáideann an beart seo) toisc go bhfuil an trealamh is saibhre ar fáil ar an bpraghas céanna lenár gceann féin agus leis an lipéad FR. B’fhéidir gurb é seo an bealach foirfe d’fhormhór na gcliant, ach bheadh sé suimiúil triail a bhaint as an leagan FR, a bhfuil próifíl Drive lipéadaithe cnaipe air freisin is féidir linn a úsáid chun an modh oibríochta a choigeartú, agus féadann sé seo dul i bhfeidhm ar athruithe ar an maolú. , sofhreagracht an innill nó oibriú an tarchuir uathoibríoch. Níl sé seo ar fáil le haghaidh Xcellence mar chúlpháirtí agus áirítear leis an bhfeithicil a oscailt, a thosú nó a ghlasáil le heochair i do phóca nó i do sparán. As na giuirléidí úsáideacha a bhí ag ár Ibiza a ndearnadh tástáil orthu agus a raibh orthu a roghnú agus íoc astu (rud a d’fhág go raibh an carr rud beag faoi bhun ceithre mhíle níos costasaí), ar ndóigh, d’fhéadfaimis rud éigin a bheith caillte againn, ach dá mbeadh orm é a roghnú, ba mhaith liom is cinnte gur roghnaigh tú an pacáiste leis an lipéad Iomlán LED, a shaibhríonn Ibiza le breisiú iontach agus a iompaíonn oíche ag tiomáint ina chleas nach bhfuil chomh éilitheach. Dealraíonn sé go bhfuil praghas an Media System Plus (le scáileán ocht n-orlach, rialú guth agus calafort USB breise) inghlactha go leor, agus do go leor daoine a bhfuil fón cliste Bosca Nascachta nua-aimseartha (gléas ag bun an chonsóil lárnaigh) acu muirearú gan sreang agus le teanndáileog comhartha GSM) ...
Tá sábháilteacht Ibiza ag leibhéal measartha ard, ionas gur féidir linn a bheith ag súil le scór barr ó thimpiste tástála. Cheana féin mar chaighdeán, cuireann Ibiza coscánaithe éigeandála agus rialú tráchta feithiclí ar fáil. Ar Ibiza "ár", in ionad an ghnáth-rialaithe turais, shuiteáil siad rialú gníomhach turais mhara, nach bhféadfaí a bhaint amach ach le teaglaim de tharchur uathoibríoch le dhá bhearradh.
Cuireann Ibiza go leor rudaí suimiúla eile ar fáil, ach is cinnte go mbeidh ar an gceannaitheoir aird ar leith a thabhairt ar an tairiscint, mar tá rud éigin neamhghnách nó gaiste ann. Is aisteach liom go bhfuil praghas “speisialta” á thairiscint ag Seat ar an liosta, nach bhfuil bailí ach dóibh siúd a roghnaíonn ceannach le maoiniú (ach fiú anseo, ní hé Suíochán an t-aon duine a ghlacann an cur chuige seo). Is cosúil go bhfuil na téarmaí baránta leathnaithe geallta (6plus) rud beag doiléir freisin, ach geallann cúnamh saor ó Seat go leor.
téacs: Tomaž Porekar · grianghraf: Saša Kapetanovič
Ibiza 1.0 TSI Xcegnosis (2017)
Máistir sonraí
| Bunphraghas an mhúnla: | 16.428 € |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 20.258 € |
| Cumhacht: | 85kW (115 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,3 leis |
| Luas uasta: | 195 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,9l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain gan aon teorainn mhíleáiste, barántas sínte suas le 6 bliana le teorainn 200.000 km, barántas soghluaiste neamhtheoranta, barántas péint 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | Eatramh seirbhíse 15.000 km nó bliain amháin. km |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.139 € |
|---|---|
| Breosla: | 5.958 € |
| Boinn (1) | 1.228 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 7.232 € |
| Árachas éigeantach: | 2.675 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 22.417 0,22 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 3-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - gléasta trasna tosaigh - tolladh agus stróc 74,5 × 76,4 mm - díláithriú 999 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 85 kW (115 hp) ag 5.000 - 5.500 rpm – meánluas loine ag uaschumhacht 9,5 m/s – cumhacht sonrach 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – uaschasmhóiminte 200 Nm ag 2.000 3.500-2 rpm – 4 chamseafta sa cheann (crios ama) – XNUMX chomhla in aghaidh an tsorcóra – instealladh breosla iarnróid coitianta – turba charger gáis sceite – luchtaigh an t-aerfhuar. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3,769; II. 1,955 uair an chloig; III. 1,281 uair an chloig; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - difreálach 3,798 - rims 7 J × 16 - boinn 195/55 R 16 V, imlíne rollta 1,87 m. |
| Cumas: | barrluas 195 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 9,3 s - meánídiú breosla (ECE) 4,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 108 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras - 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. , ABS, coscán roth cúil páirceála meicniúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.140 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.560 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.200 kg, gan coscán: 570 kg - ualach dín incheadaithe: e.g. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.059 mm - leithead 1.780 mm, le scátháin 1.950 mm - airde 1.444 mm - wheelbase 2.564 mm - rian tosaigh 1.525 - cúil 1.505 - ga tiomána, m.sh. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 870-1.110 mm, cúil 590-830 mm - leithead tosaigh 1.460 mm, cúil 1.410 mm - airde ceann tosaigh 920-1000 mm, cúil 930 mm - fad suíocháin tosaigh 510 mm, suíochán cúil 480 mm - urrann bagáiste 355 l - trastomhas handlebar 365 mm - umar breosla 40 l. |
Ár dtomhais
| T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / boinn: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / odometer status: 1.631 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17 bliana ( 133 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 9,0 / 15,4s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,2 / 22,1s (Sun./Aoine) |
| tomhaltas tástála: | 6,9 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 4,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 65,2m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,9m |
| Tábla AM: | 40m |
Rátála foriomlán (352/420)
Tá suíochán tar éis an Ibiza a ardú leathchéim ar a laghad chuig carr nach bhfanann ach ina rang i dtéarmaí faid, agus ar go leor bealaí tá sé ag bualadh cheana féin ar dhoirse an mheánaicme íochtair, ar phraghas réasúnta freisin.
Taobh amuigh (14/15)
Déantar idirdhealú air mar gheall ar a simplíocht foirme, a chuireann an Ibiza sa teaghlach Suíochán láithreach, nach faide ná a réamhtheachtaí.
Taobh istigh (110/140)
Is é croílár an ghluaisteáin an taobh istigh, atá deartha go hálainn, sách fairsing, le tosaithe mór, gabhálais nua-aimseartha le haghaidh dea-chumarsáide.
Inneall, tarchur (53
/ 40)Is inneall an-inghlactha é an t-inneall peitril nua trí-sorcóir turbocharged, atá leordhóthanach don chuid is mó de na coinníollacha tiomána, soláthraíonn an chassis turas ceannasach agus compordach, láimhseáil den scoth.
Feidhmíocht tiomána (59
/ 95)Níl aon fhadhbanna leis an seasamh ar an mbóthar, ó thaobh coscánaithe agus seasmhachta de, tá rian measartha leathan bainte amach ag Ibiza.
Feidhmíocht (29/35)
Tá an t-inneall an-tógtha lena aclaíocht ar luas íseal agus tá éagsúlacht shuntasach idir ídiú breosla agus stíl tiomána.
Slándáil (40/45)
A bhuíochas le roinnt nuálaíochtaí sa réimse gníomhach, tá níos mó faighte fós ag Ibiza.
Geilleagar (47/50)
Más gá, d’fhéadfadh sé a bheith an-eacnamaíoch, tá an trealamh bunúsach saibhir, ach is féidir le gabhálais don charr an costas a laghdú go suntasach.
Molaimid agus náire sinn
scáileán tadhaill mór lárnach, níos lú cnaipí rialaithe
tuiscint ar cháilíocht sholadach agus ar chompord ábhar ar an taobh istigh
suíomh áisiúil ar an mbóthar
spás oscailte
inneall cumhachtach go leor, inláimhsithe agus eacnamaíoch
bun dúbailte sa stoc
d’fhéadfaí scáileán tadhaill infotainment a shuíomh beagán níos airde, níos mó i réimse radhairc an tiománaí
tá sé deacair an fón póca a fháil amach as urrann an fhóin
beachtas luamhán fearas
