Tástáil grille: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Spórt
Nuair a sheas mé ar an gcos gáis don deichiú huair sa séú fearas chun trucail a scoitheadh sa lána clé, a raibh cúig chiliméadar ag teastáil uaidh le haghaidh comrádaí níos moille fós i mí-ádh, níor imigh an aoibh gháire ar mo bheola ar chor ar bith. Ní mar gheall ar an gcolún ar mo chúl a d’imigh ar an toirt, ach mar gheall ar an ngreadóg i mo dhroim. Mura bhfuil leigheas air! Is beag an difríocht idir an dá cheann: tá 280 horsepower ag an OPC, agus tá 200 sparks ag an leagan peitril is cumhachtaí den GTC clasaiceach. Mar sin is é an difríocht ná 80 "horsepower" agus 120 méadar Newton ag uaschasmhóiminte, rud nach féidir leat leas a bhaint as i ndáiríre mar gheall ar bhoinn gheimhridh, sluaite, bóithre foirceannadh, próistí, nó paisinéir leachtach (ní gá san ord sin). Dá bhrí sin, tá an difríocht i bpraghas de réir an liosta praghsanna is gnách chomh mór le seacht míle! An bhfuil a fhios agat cé mhéad bonn, gás, uachtar reoite, dinnéir, bealaí saoire deireadh seachtaine, nó cíos rás-rianta (hmm, arís, ní gá san ord sin) a d'fhéadfá a íoc as an méid sin airgid?!? Ní mór a admháil, tá dearadh i bhfad níos gann ar an GTC Astra i gcomparáid leis an OPC, ach amháin má pháirceáilimid araon in aice le chéile.
Beidh goethe sa chathair, cóirithe go buí de ghnáth agus maisithe le gabhálais Pacáiste Líne OPC 2 (antenna eite siorc, imeall íochtarach tuairteora cúil, sciortaí taobh speisialta, spoiler cúil, lampaí ceo tosaigh, gríl radaitheora dubh le stiall sa dara ceann Ardaíonn dath agus, ar ndóigh, an t-inscríbhinn éigeantach Líne OPC) éad oscailte, toisc go n-oibríonn sé an-spórtúil. Cibé an seasamh níos leithne é (tá an rian tosaigh ceithre ceintiméadar níos leithne ná an Astro clasaiceach agus tá an rian cúil trí!), An doras mór taobh le fuinneog bheag chúl, nó an córas sceite ar gach taobh den charr, níl sé ' t ábhar i ndáiríre.
Ba é an trácht is mó air: spórtúil ach galánta. Scaipeadh cuid den ghrá breathnóra taobh istigh go luath, toisc go bhfuil consól lár Astra GTC fós bruscair le cnaipí, agus ag an mbarr cloíonn sé go cúthail leis an scáileán tadhaill. Ní bhreathnóidh freaks leictreonacha ar an Astra seo fiú, agus fiafróidh na daoine is marthanaí an bhfuil scáileáin mhóra ag cuid de na carranna beaga cheana féin? Tá aithne acu ar a chéile le blianta fada. Thit roinnt spící ar na suíocháin tosaigh freisin. Cé go bhfuil siad spórtúil go leor, le rannán suíochán inchoigeartaithe agus rannán lumbar inchoigeartaithe go leictreach (trealamh roghnach do 600 euro), bhí go leor againn a rinne gearán faoi phian tar éis turas fada. Tá an ceart agat, bhíomar uile níos sine i ndáiríre, ach ar a laghad ní raibh fadhbanna droma ag cuid againn fós. Seo an áit a dtagann deireadh le cáineadh an ghnáth-tiománaí go bunúsach.
Tá instealladh díreach ag an inneall 1,6-lítear agus tá sé luchtaithe go forneartach, agus tá an-áthas ar léim le feiceáil cheana féin ag 1.500 rpm. Ag comhlíonadh chaighdeán Euro 6, seachadann sé ráta sreafa de 6,4 lítear (raon caighdeánach) go deich lítear más tiománaí saothraithe ach dinimiciúil tú ar an mbóthar. Ar ndóigh, níl aon uasteorainn ann má tá sábhálaí ag tiomáint, mar gheall ar an easpa fuaime spórtúil ón gcóras sceite, b’fhearr leis an tiománaí a bheith ag imirt leis an gcos luasaire. Molfaidh tiománaithe íogaire an chassis, toisc nach bhfuil sé ró-docht, agus nuair a bheidh sé luathaithe go hiomlán, a bhuíochas leis an gcóras HiPerStrut ar an acastóir tosaigh (an córas stiúrtha a scaradh ó gheoiméadracht an roth), ní bhriseann an roth stiúrtha. Is dócha go bhfuil an fionraí cúil leis an nasc Watt ró-éifeachtach, ós rud é nach bhfuil an cúl ag iarraidh an tiománaí spraíúil a shásamh le sciorradh éadrom. Ar ndóigh, agus an cobhsú faoi mhíchumas, bhí an roth tosaigh istigh folamh, rud a mbeifí ag súil leis mar gheall ar bhoinn an gheimhridh, agus chuir sé iontas mór orainn an drochfheidhmíocht a bhí ann faoi choscánaithe iomlán. Mar gheall ar iontaofacht, rinneadh an tomhas arís agus arís eile faoi dhó agus bhí sé dona an dá uair. Ag labhairt dúinn ar choscánaithe, ós rud é go raibh sneachta fós ar an mbóthar le linn ár dtástála, níor chaill muid ach an coscán láimhe clasaiceach. Tá a fhios agat cén fáth, ní fhásann cuid againn suas riamh.
Dá dtabharfaí B don inneall sa bhunscoil agus dá dtabharfaí C don chassis, bheadh ar an giarbhosca é féin a chosaint arís le haghaidh rátáil dhearfach. Tá an taisteal ró-fhada, agus ní maith leis an tarchur an tiomáint tapa ar dheis, nach bhfuil oiriúnach do charr spóirt. Tá ceannsoilse gníomhacha an-úsáideach, lonraíonn siad i gcromán agus aistríonn siad go huathoibríoch idir bíomaí fada agus gearra. In éineacht le raidió agus aláraim, chosain siad 1.672 euro, rud atá, i jest, cinnte níos úsáidí ná an coscán páirceála leictreach le haghaidh 150 euro. Tá an chúis atá leis seo luaite againn cheana féin. In ainneoin a aois (ceithre bliana!), tá an Opel Astra GTC fós tarraingteach, agus cuireann an t-inneall turbocharged 1,6-lítear nua-aimseartha béim ar bhunús maith an chassis. Mura tusa an duine is tapúla ar an rás-rian (tá an-tóir ar laethanta rian sa tSlóivéin chomh maith), ní bheidh aon amhras ort ach go mbeidh tú an-ghasta agus tú ag scoitheadh trucailí, rud atá cinnte i bhfabhar na sábháilteachta. Argóint mhaith chun carr 200 horsepower a cheannach, nach ea?
téacs: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Spórt (2015)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 18.550 € |
| Costas samhail tástála: | 24.912 € |
| Cumhacht: | 147kW (200 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,9 leis |
| Luas uasta: | 230 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,2l / 100km |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril turbocharged - díláithriú 1.598 cm3 - cumhacht uasta 147 kW (200 hp) ag 5.500 rpm - chasmhóiminte uasta 280 Nm ag 1.650-3.500 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - boinn 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Cumas: | luas barr 230 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 7,9 s - ídiú breosla (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 146 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.415 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.932 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.465 mm – leithead 1.840 mm – airde 1.480 mm – wheelbase 2.695 mm – trunk 380–1.165 55 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = Stádas 52% / odóiméadar: 9.871 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,0 bliana ( 146 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 6,1 / 8,6s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 8,1 / 9,7s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 230km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 10,0 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 6,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 46,9m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Cé go mbeidh comharba air i gceann bliana nó dhó, is fiú an trioblóid fós an t-inneall nua-aimseartha turbocharged 1,6-lítear. In ainneoin na míbhuntáistí!
Molaimid agus náire sinn
inneall
sportiness (corp, trealamh)
Ceannlampaí AFL
athrú bonn fíor
oibríocht aistrithe
drochfheidhmíocht coscánaithe
rialú ríomhaire ar bord
