Tástáil grille: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Teoranta

Is ábhar margaíochta agus síceolaíochta é seo; ar mhaith leo tiomáint nó fiú taisteal sa veain a bhfuil Ford ina léiriú air san ainm Transit? Ach má thugann tú ainm difriúil air, gheobhaidh tú an mothú go bhfuil rud éigin eile déanta acu ar mhaithe le compord na bpaisinéirí.

I gcás veaineanna nua-aimseartha, go ginearálta bíonn siad an-ghar do charranna ar go leor bealaí, ar a laghad ó thaobh éascaíocht tiomána agus an trealamh (roghnach) atá ar fáil. Mar sin, níl sé thar a bheith deacair athrú go cineál feithicle níos pearsanta, ar a dtugtar mionbhus freisin - cé nach mbeimis ag iarraidh a thabhairt le tuiscint go bhféadfadh aon mheicneoir beagán níos seiftiúla é a dhéanamh sa bhaile sa gharáiste. vice versa.

Ar ndóigh, tá sé deacair a shamhlú go gceannódh aon duine an rud seo, beagnach cúig throigh ar fhad agus aghaidh chearnógach dhá throigh air, le haghaidh úsáide pearsanta mura bhfuil seisear leanaí acu. Tá feithiclí den chineál seo oiriúnach go maith chun daoine a iompar thar achair ghearr; nuair nach mbíonn mórán daoine ann do bhus mór agus nuair a bhíonn achair sách gearr. Fós féin, tá compord ag teastáil ó phaisinéirí.

Sin an fáth go bhfuil go leor spás cloiginn ag an Tourneo, seomra glúine ollmhór i ngach suíochán, agus is oscailt ollmhór beagnach cearnach é an stoc freisin. Tá rochtain ar an dara binse simplí go leor agus éasca, ach éilíonn an tríú leat a squeeze trí pholl déanta ag an suíomh ceart inverted an dara binse - agus níl an poll seo an-bheag ach an oiread.

Is féidir a bheith uafásach nach bhfuil ach lampa amháin sa chúl i ngach sraith agus gan pócaí (bhuel, i ndáiríre, líonta ar chúl na suíochán tosaigh), boscaí bruscair stórála nó asraonta leictreacha. Níos tábhachtaí fós, b'fhéidir, go bhfuil córas aerchóirithe éifeachtach ag an Tourneo (cé nach bhfuil sé uathoibríoch) agus vent amháin os cionn gach suíochán dara agus tríú sraith is féidir a oscailt nó a dhúnadh ina n-aonar agus an t-aer a rothlú nó a threorú.

Ar an láimh eile, faigheann an tiománaí agus an paisinéir tosaigh neart stórála, ach tá siad ró-mhór le haghaidh míreanna beaga ina bpócaí. Ina theannta sin, ní shroicheann cuma an deais agus a thimpeallacht fiú go cianda an taobh amuigh inaitheanta agus tarraingteach, agus tá na bearnaí i roinnt áiteanna (clúdach bosca) leath ceintiméadar freisin. Agus tá dath dearg ar an gcóras fuaime, agus casann na táscairí (scáileán ríomhaire ar bord) glas, rud nach seolann aon cheann de na caibidlí tábhachtacha, ach níl sé seo taitneamhach freisin.

Tá gach rud eile ceart ar a laghad, mura bhfuil sé an-mhaith ó thaobh an tiománaí de. Tá an roth stiúrtha cothrom go leor, ach ní chuireann sé seo isteach ar an éascaíocht tiomána. Tá an luamhán fearas suite gar don lámh dheas agus tá sé an-mhaith, mura sármhaith é, a deir Ford, tá an stiúrtha beacht go leor agus is é an t-inneall an chuid meicniúil is fearr den Tourne seo. Nach bhfuil sé glórach a locht, ach a insliú (is mionbhus é seo, tar éis an tsaoil, ní só-sedan), ach tá sé sofhreagrach ag revs íseal agus réidh ag 4.400 rpm.

Níl aon phointe ag baint le treisiú ar luasanna chomh hard sin toisc go bhfuil feidhmíocht scoitheadh ​​na 3.500idí beagnach comhionann agus go bhfuil a chasmhóimint chomh mór sin go láimhseálann sé gráid bóithre agus ualaí feithiclí go héasca. Is cosúil go bhfuil a luas barr íseal, ach tá sé fíor freisin gur féidir é a bhaint amach fiú suas an cnoc nó le ualach iomlán.

In ainneoin an chomhlachta neamhfhabhrach, is féidir le turbodiesel nua-aimseartha a bheith sách eacnamaíoch, ídíonn díreach os cionn ocht lítear in aghaidh an 100 ciliméadar agus iad ag tiomáint go réidh. Tá rochtain ag an tiománaí freisin ar mhodh tiomána eacnamaíoch, atá gníomhachtaithe ag an gcnaipe Eco; Ní luasghéaraíonn an Tourneo ansin níos tapúla ná 100km/u maith, agus i dtéarmaí geilleagair cabhraíonn sé freisin le múchadh an innill uathoibríoch nuair a bhíonn an carr ina stad agus saighead a thugann le fios cathain is ceart aistriú. Agus is cuma cé chomh tapa agus atá sé, ní dócha go n-ídíonn an t-inneall i bhfad níos mó ná 11 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar.

Mar sin, is Tourneo é seo, cineál idirthurais atá deartha chun paisinéirí agus a mbagáiste a iompar. Níl an t-am gafa leis go fóill, ach tá aistear a shaoil ​​beagnach thart. Beidh an ghlúin nua le feiceáil i gceann cúpla mí...

Téacs: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Teoranta

Máistir sonraí

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 2.198 cm3 - cumhacht uasta 103 kW (140 hp) ag 3.500 rpm - chasmhóiminte uasta 350 Nm ag 1.450 rpm.
Aistriú fuinnimh:	inneall tiomáinte ag rothaí tosaigh – tarchur láimhe 6-luas – boinn 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Cumas:	barrluas: n/a - luasghéarú 0-100 km/u: n/b - ídiú breosla (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 189 g/km.
Maise:	feithicil folamh 2.015 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.825 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.863 mm - leithead 1.974 mm - airde 1.989 mm - wheelbase 2.933 mm - umar breosla 90 l.

Ár dtomhais

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = Stádas 44% / odóiméadar: 9.811 km
Luasghéarú 0-100km:	13,5s
402m ón gcathair:	18,8 bliana ( 119 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	8,1 / 12,8s (IV/V)
Solúbthacht 80-120km / h:	11,2 / 15,5s (Sun./Aoine)
Luas uasta:	162km / h (WE.)
tomhaltas tástála:	10,1 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	41,4m
Tábla AM:	40m

оценка

• Cé go bhfuil sé éasca a oibriú agus cumhachtach, tá sé beartaithe go príomha do ghnólachtaí cosúil le tacsaí mór nó bus beag. Ní bheidh an tiománaí ag fulaingt ar chor ar bith, agus mura bhfuil an turas ró-fhada, beidh na paisinéirí ag fulaingt freisin. Go leor spáis agus meicnic an-mhaith.

Molaimid agus náire sinn

roominess sa dara agus sa tríú sraith

cuma, feiniméan

inneall agus tarchur

Tarraiceáin ar an painéal

éascaíocht tiomána, feidhmíocht

aerchóirithe

Ceannphointí

torann inmheánach

cuma, dearadh agus déantúsaíocht an deais

doirse isteach trom

séideán ard gaoithe

Tá na fuinneoga sa dara sraith de shuíocháin ró-bheag