Teideal: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Ábhar
Ní raibh an Twingo ina dhara eagrán speisialta, ach carr beag eile. I gcomparáid leis an gcéad cheann, bhí sé ró-shean, ró-leadránach, ní solúbtha go leor, agus ní mór go leor. Go leor úinéirí (agus go háirithe an t-úinéir) den chéad ghlúin Twingo shrugged go simplí a ghualainn ag an dara.
Nuair a thosaigh ráflaí le feiceáil faoi ghlúin nua, tríú glúin, d’éirigh sé suimiúil arís. Líomhnaítear go mbeidh tiomántán innill agus roth chúl aige? An dócha go mbeidh baint aige le Cliste? An féidir leat smaoineamh? B'fhéidir go mbeidh rud éigin difriúil ann arís?
Ach ós rud é gur chuala muid ráflaí den sórt sin ó mhonaróir éigin eile (mar shampla, bhí an dearadh céanna ag an Volkswagen Up agus a bhí ag an Twingo nua, ach sa phróiseas forbartha d'iompaigh sé ina chlasaiceach), thóg sé tamall fada orainn le bheith cinnte go mbeidh Twingo an-difriúil go deimhin.
Agus anseo é, agus ní mór dúinn a admháil láithreach: tá spiorad an Twingo bunaidh tar éis múscailt. Níl an ceann nua chomh spásúil, ach cheerful, bríomhar, éagsúil. Ní hamháin mar gheall ar an dearadh, tá an teaglaim iomlán de chruth, gabhálais, dathanna agus taithí tiomána an-difriúil ón méid a bhí muid in ann a thástáil cúpla mí ó shin nuair a dhéantar comparáid idir gluaisteáin bheaga cúig dhoras ar an margadh. Sin nuair a thugamar Upa!, Hyundai i10 agus Pando le chéile. Ina theannta sin, tá difríocht shuntasach idir Tingo i gcarachtar uathu (cé chomh díreach agus a chuirtear i gcomparáid leo, i gceann de na heisiúintí seo a leanas den iris Auto) - go leor chun breathnú air beagán difriúil.
Má dhéanann tú meastóireacht fhuar air, go teicniúil, charnódh roinnt míbhuntáistí go gasta.
Mar shampla, inneall. Tá an t-inneall trí-sorcóir turbocharged 0,9-lítear an-sláintiúil, beagnach spórtúil 90 horsepower. Ach tá tart orthu freisin: ar ár ngnáthlámh, ídíonn an Twingo 5,9 lítear agus meánlíon 6,4 lítear peitril thar an tástáil iomlán. Ciallaíonn an difríocht bheag idir gnáth-lap agus meántástáil go bhfuil sé deacair airgead a shábháil ar Twingo mótair den sórt sin, ach ní bhacann sé go mór leis má tá an chathair agus an mhórbhealaigh (is é sin, an chuid is mó voracious) ciliméadar os cionn an mheáin. Cé nach bhfuil náire faoi thomhaltas den sórt sin (agus nach gá an chumhacht a thairgeann an t-inneall seo), tiocfaidh sé míle níos saoire agus go suntasach (le súl ba mhaith linn a rá go bhfuil ó lítear go lítear go leith i gciorcal norm. , agus gheobhaidh muid faisnéis chruinn i gceann cúpla seachtain, nuair a shroicheann sé ár gcabhlach tástála) inneall trí-sorcóir níos eacnamaí gan turbocharger. Mar a sheiceáil muid go tapa, tá sé níos foirfe freisin, ie níos lú wobbly agus níos lú glórach (go háirithe faoi bhun 1.700 rpm) agus ag an am céanna sa chathair níos mó i bhfabhar upshifts níos tapúla.
Ach is féidir linn breathnú ar seo go léir ar bhealach difriúil. Tá sé an-spraoi nuair nach bhfuil na tiománaithe i bhfad níos fearr le hinnealtóireacht, ach ní féidir leis na limisíní agus na carbháin atá níos mó agus níos uasmhargaidh a dhéanamh amach nach féidir leo coimeád suas leis an Twingo sin i stáisiún dola agus iad ag luasghéarú. Agus gur féidir leat tiomáint isteach i dtrasnaíonn a bhuíochas leis an chasmhóimint, mais agus tiomáint chúl-roth gan a bheith a chur ar na rothaí i neodrach agus an idirghabháil a ghabhann leis an gcóras cobhsaíochta, rud a chiallaíonn gur féidir leat leas a bhaint as fiú na poill is lú sa slua. Agus is é seo, admhaítear, ná go n-éisteann tú leis an inneall áit éigin sa chúl, rud éigin speisialta, rásaíochta - suas le 160 ciliméadar in aghaidh na huaire, nuair a chuireann sriantóir luais leictreonach isteach ar an spraoi.
Nuair a chuirimid cruth leis, éiríonn gach rud níos fearr fós. Tá amhras orm go mbeidh a fhios ag ceannaitheoirí clasaiceacha óga Twingo cad a bhí sa Renault 5 Turbo ina chuid ama, ach fiú gan an t-eolas sin, beidh orthu a admháil go bhfuil cuma an-spórtúil ar an Twingo ón taobh thiar. Na cromáin fhuaimnithe, níos suntasaí fós ag na taillights (is é sin an rud is mó a chuimhnítear ar an lár-inneall 5 Turbo), rothaí réasúnta mór (16-orlach ar an tástáil Twingo mar chuid den phacáiste spóirt) agus cabhail ghearr, shmutánach. tugann sé cuma spórtúil air. Má chuireann tú leis (toisc go bhfuil go leor roghanna saincheaptha ag Twingo) cúpla greamán dea-roghnaithe (mar shampla, dubh Neamhlonrach le teorainn dhearg ar an tástáil), éiríonn sé níos suntasaí fós. Agus fós féin tá an Twingo tarraingteach san anáil chéanna - is leor nach gcuirfí an lipéad air mar mhainicín bóthair, fiú má tá do spiorad spórtúil beagán slachtmhar.
Cad mar gheall ar an taobh istigh? Is rud speisialta é seo freisin. Ó mhála taistil a fheidhmíonn mar bhosca dúnta os comhair an phaisinéara tosaigh, ar féidir é a shleamhnú thar an ghualainn agus a phiocadh suas nó a bhrú isteach sa spás faoi na suíocháin chúl, go bosca breise is féidir a cheangal os comhair an luamháin fearas . (rud a chaillfidh rochtain ar spás stórála). Tá piliúr ionsuite sna suíocháin (is nós é seo sa rang seo, ach cuireann sé isteach go mór ar na páistí atá ina suí sa chúl), agus, ar ndóigh, níor cheart go mbeifí ag súil le míorúiltí spáis. Má tá an tiománaí ard chun tosaigh, ní bheidh aon fhadhbanna aige, fiú má tá sé (ní ró-ard) níos airde ná 190 ceintiméadar, ní bheidh beagnach aon seomra cos taobh thiar de. Má tá rud éigin níos lú, beidh go leor spáis sa chúl do leanaí freisin.
Trucail? Tá sé, ach ní mór. Faoin é, ar ndóigh, tá an t-inneall i bhfolach (mar sin tá an bun uaireanta beagán, ach i ndáiríre beagán níos teo) - faoin gcochall, mar is gnách i gcarranna a bhfuil inneall sa lár nó taobh thiar de, beidh tú ag breathnú in vain do. an trunk. Chomh maith leis an bhfíric go bhfuil an clúdach tosaigh dothuigthe agus gan ghá deacair a bhaint (tá, tá an clúdach a bhaint agus hangs ar lásaí, ní oscailt), níl aon áit le haghaidh bagáiste ach an oiread. Mar sin ní fhanfaidh sé dúnta go bunúsach ach amháin nuair is gá leacht níocháin windshield a chur leis, déarfaidh tú rud éigin dána leis na hinnealtóirí Renault i gcónaí.
Beidh tiomáint breá don tiománaí, cé go bhfuil na braiteoirí an-spartach. Roghnaigh Renault ró-dhona luasmhéadar analógach seanré agus sean-stiúir deighleog don chuid eile de na sonraí. Is féidir i bhfad níos mó faoi charachtar an ghluaisteáin a mheas de réir an luasmhéadair dhigitigh agus b’fhéidir an scála luasmhéadair dhigitigh (nach bhfuil ar fáil) mar aon le mírlíne atá beagán níos deise faoi stiúir (mura bhfuil sé ardtaifigh). Is é tomhsaire an chuid de Twingo i ndáiríre a mheaitseálann ar a laghad le carachtar iontach na hóige. Bhí luasmhéadar digiteach ag an gcéad Twingo. Ba é seo a thrádmharc. Cén fáth nach bhfuil sé seo sa cheann nua?
Ach tá taobh níos gile leis an scéal cuntair freisin. Nach bhfuil tachóiméadar agat? Ar ndóigh, níl uait ach fón cliste. Seachas an leagan is bunúsaí de Twingo (a dhíoltar anseo mar shampla amháin), tá córas R&GO feistithe ar gach ceann eile (mura n-íocann tú breise as R-Link le scáileán tadhaill LCD ardtaifigh) a nascann leis an bhfón cliste a ritheann tú air aip R&GO (saor in aisce) (ar fáil d’fhóin iOS agus Android araon).
Is féidir leis luas an innill, sonraí ríomhaireachta ar bord, sonraí geilleagair tiomána a thaispeáint, é a rialú (nó, ar ndóigh, úsáid a bhaint as na cnaipí ar an roth stiúrtha), raidió, ceol a imirt ó fhón póca agus labhairt ar an bhfón. Áiríonn sé loingseoireacht CoPilot freisin, áit a bhfaigheann tú léarscáileanna de réigiún amháin saor in aisce. Cé nach é an loingseoireacht an éagsúlacht is tapúla agus is trédhearcaí (i gcomparáid le táirgí Garmin íoctha, mar shampla), tá sé níos mó ná úsáideach agus, thar aon rud eile, saor in aisce.
Má théann tú as baile, is féidir leat a bheith cinnte freisin go ndéanann an Twingo jab maith, fiú ar bhóithre casta. Bíonn go leor casadh ag an roth stiúrtha ó mhórphointe amháin go pointe eile, ach déantar é seo a fhritháireamh le ga casadh chomh beag (casann na rothaí 45 céim) go bhfágtar go leor daoine lena mbéal oscailte (fiú taobh thiar den roth). Ní hé an chassis an ceann is dochta, ach tá sé faoi deara go ndearna innealtóirí Renault iarracht dinimic an ghluaisteáin a cheilt leis an tiomántán agus leis an inneall sa chúl a oiread agus is féidir, rud a chiallaíonn an rialú is iontaofa ar an acastóir cúil gan mórán tonnchrith. . ...
Mar sin tá an Twingo beo sna coirnéil mar gheall ar a mhéid beag agus a aclaíocht (agus inneall réasúnta cumhachtach, ar ndóigh), ach ar ndóigh ní féidir cur síos a dhéanamh ar a bhunchloch agus ar a chóras cobhsaíochta eisceachtúil a chealaíonn aon smaoineamh ar sciorradh sa láib. spórtúil nó fiú greannmhar – ar a laghad ní ar an mbealach a chuirfí síos air mar a bheadh i gcarr mór le rá eile le hinneall agus tiomáint rotha cúil. Ach tá an ceann seo deich n-uaire níos daoire freisin, nach ea?
Tá na coscáin suas go dtí an marc (ach is breá leo a bheith ard agus iad ag coscánaithe ar luas ard), agus a bhuíochas leis an gcóras ceartaithe crosghaoithe, tá an Twingo iontaofa ar an mótarbhealach, fiú nuair a mhéadaíonn an luas go huasmhéid. Ag an am, áfach, bhí sé beagáinín (ró-) ard mar gheall ar an ghaoth timpeall an philéar A, an scáthán réamhamhairc agus na rónta.
Ach fiú amháin is gnách é sin sa Twingo nua. Ní bheidh cuid acu in ann (nó toilteanach) maithiúnas a thabhairt dá bhotúin, go háirithe iad siúd atá ag súil le leagan clasaiceach de scála mór de charranna móra, fiú ó charr beag. Ar an láimh eile, tá go leor cleasanna ag Twingo suas a mhuinchille, a charn agus a spraoi chun a áit a ghlacadh láithreach i gcroí na ndaoine atá ag lorg beocht, éagsúlacht agus spraoi i gcarr beag.
Cé mhéad atá in euro
Tástáil gabhálais carr:
- Pacáiste spóirt 650 €
- Pacáiste chompord € 500
- Braiteoirí páirceála cúil 250 €
- Bosca inbhainte os comhair an phaisinéara 90 €
Téacs: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dinimiciúla
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 8.990 € |
| Costas samhail tástála: | 12.980 € |
| Cumhacht: | 66kW (90 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 12,4 leis |
| Luas uasta: | 160 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,3l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, barántas frith-meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 881 € |
|---|---|
| Breosla: | 9.261 € |
| Boinn (1) | 952 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 5.350 € |
| Árachas éigeantach: | 2.040 € |
| Ceannaigh suas | € 22.489 0,22 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 3-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - gléasta trasna tosaigh - tolladh agus stróc 72,2 × 73,1 mm - díláithriú 898 cm3 - comhbhrú 9,5:1 - cumhacht uasta 66 kW (90 l .s.) ag 5.500 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 13,4 m / s - cumhacht ar leith 73,5 kW / l (100,0 l. aer with. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí cúil - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giar I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - difreálach 4,50 - rothaí tosaigh 6,5 J × 16 - boinn 185/50 R 16, cúil 7 J x 16 - boinn 205/45 R16, ciorcal rollta 1,78 m. |
| Cumas: | luas barr 165 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,8 s - ídiú breosla (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, astaíochtaí CO2 99 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean), diosca cúil, ABS, coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 3,5 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 943 kg - Ollmheáchan incheadaithe 1.382 kg - Meáchan leantóra incheadaithe le coscáin: n/a, gan coscáin: n/a - Ualach dín incheadaithe: n/b. |
| Toisí seachtracha: | fad 3.595 mm – leithead 1.646 mm, le scátháin 1.870 1.554 mm – airde 2.492 mm – wheelbase 1.452 mm – rian tosaigh 1.425 mm – cúil 9,09 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 900-1.120 mm, cúil 540-770 mm - leithead tosaigh 1.310 mm, cúil 1.370 mm - airde ceann tosaigh 930-1.000 mm, cúil 930 mm - fad suíocháin tosaigh 520 mm, suíochán cúil 440 mm - urrann bagáiste 188 - 980. 370 l – trastomhas an bharra láimhe 35 mm – umar breosla XNUMX l. |
| Bosca: | 5 mhála taistil Samsonite (278,5 l san iomlán): 5 áit: 1 mhála taistil aeir (36 l), 1 mhála taistil (68,5 l), 1 mhála droma (20 l). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúradh cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - córas T&GO le seinnteoir CD, MP3 nascacht imreoir agus fón cliste - roth stiúrtha ilfheidhm - glasáil lárnach le rialú iargúlta - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneacht - braiteoir báistí - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíochán cúil scoilte - ríomhaire turais - rialú cúrsála. |
Ár dtomhais
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Boinn: ContiEcoContact Continental tosaigh 185/50 / R 16 H, cúil 205/45 / R 16 H / stádas odometer: 2.274 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,4 bliana ( 121 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,1s (IV.) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 18,2s (V.) |
| Luas uasta: | 160km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 6,4 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 67,4m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,7m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 67dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann díomhaoin: | 40dB |
Rátála foriomlán (311/420)
Is é an Twingo nua an chéad Twingo a bhfuil dúil agus spiorad na chéad ghlúine ann. Fíor, tá roinnt lochtanna beaga air, ach is cinnte go rachaidh siad siúd atá ag lorg carr le anam agus carachtar i bhfeidhm.
Taobh amuigh (14/15)
Fágann an taobh amuigh, atá cosúil le deilbhín rásaíochta Renault ón am atá thart, nach bhfuil aon duine neamhshuimiúil beagnach.
Taobh istigh (81/140)
Is ionadh go bhfuil go leor spáis sa tosaigh, ach tá súil le níos lú sa chúl. Tá a fhios go bhfuil an t-inneall sa chúl ón stoc.
Inneall, tarchur (52
/ 40)Tá an t-inneall cumhachtach, ach níl sé réidh go leor agus ró-tart. Is fearr an leagan 70-each-chumhacht.
Feidhmíocht tiomána (56
/ 95)Ga casadh den scoth, suíomh réasúnta ar an mbóthar, cúnamh stiúrtha crosghaoithe caighdeánach.
Feidhmíocht (29/35)
Le Twingo mar seo, is féidir leat a bheith ar cheann de na cinn is gasta, toisc go bhfuil an t-inneall trí-sorcóir turbocharged cumhachtach go leor chun gluaisteáin mhóra a thiomáint.
Slándáil (34/45)
Sa tástáil NCAP, ní bhfuair an Twingo ach 4 réalta agus níl córas coscánaithe uathoibríoch na cathrach ann. Tá ESP an-éifeachtach.
Geilleagar (45/50)
Níl an tomhaltas breosla an ceann is ísle, a bhaineann le cumas níos mó - mar sin tá an praghas inacmhainne.
Molaimid agus náire sinn
Foirm
tosaigh mhór
cumas
roth stiúrtha iontach
oirfidigh
caitheamh
gaoth gaoithe ar luas níos airde
Mótar Neuglajen
méadar
