Eolas: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
Táimid cleachta le scéalta faoi Renault ag streachailt chun cinn a dhéanamh i ndeighleog gluaisteáin áirithe le roinnt samhlacha, gan ach díomá a bheith orainn leis na glúnta ina dhiaidh sin. I gcás na Sárscéimhe, ní raibh an laghdú seo chomh soiléir go fóill agus a bhí sé i roinnt dá samhlacha intí eile, ach mar sin féin, chuir an iomaíocht isteach go mór ar aicme na ngluaisteán ar a dtugtar “Scenic is like that…”. An bhfuil an Radharc nua ar ais ag athbhunú an mhúnla chuig an iar-ghlóir?
Tá rud amháin cinnte: i ngrianghraif agus go pearsanta araon, tá cuma galánta, sofaisticiúla, comhchuí ar an gcarr, i mbeagán focal, is cosúil go bhfuil fear Renault i sneakers ildaite, Laurens van den Acker, tar éis a phost a dhéanamh go foirfe. Tá fás tagtha ar an Sárscéimhe nua freisin. Go háirithe, tá an Grand Scenic, an ceann is mó den teaghlach, a chuirtear os ár gcomhair le haghaidh tástála, sé orlach níos faide agus dhá orlach níos leithne ná a réamhtheachtaí. Chun na comhréireanna cearta den dearadh a choinneáil, bhí an Sárscéimhe nua suite ar rothaí iomlána 20-orlach, rud nach mbeadh náire ar fiú an Lamborghini Huracan. Tuigtear go bhfuil leithead na mbonn i bhfad níos lú agus geallann Renault freisin nach n-ardóidh costais chothabhála mar thoradh air sin, toisc go bhfuil comhaontú déanta acu leis na monaróirí bonn maidir le praghas na mbonn, ar cheart a bheith inchomparáide leis sin de. boinn 16 nó 17 orlach. -orlach rothaí.
Mar gheall ar na dromchlaí gloine ollmhóra agus an spéirléasacha, tá cuma sách fairsing agus aer ar an gcábán. Cuireann an leathar liath éadrom ar na suíocháin freisin le mothú na húire, ach is deacracht é a ghlanadh. Sa mhúnla tástála, tar éis cúig mhíle ciliméadar amháin, bhí comharthaí caitheamh ar na suíocháin sách suntasach cheana féin. Seachas sin, tá suí ar na suíocháin chumhachta le suathaireacht compordach go leor agus saor ó bhoinn. Tá eolas againn ar thimpeallacht oibre an tiománaí ón nglúin is déanaí de mhúnlaí nuashonraithe Renault. Méadair lán-digitithe leis an gcumas téamaí a athrú agus consól ionad athdheartha le cnaipí, a bhfuil an córas iltascála R-Link nua ann anois. D’éirigh leis smacht a fháil ar fhormhór na dtascanna a raibh cnaipí scaipthe ag teastáil uathu ar chonsól tráth, ach ní sraith réitigh foirfe é. Mar shampla, chailleamar amach ar aicearraí simplí do chuid de na tascanna is úsáidí (loingseoireachta, guthán, raidió) in aice leis an scáileán, agus ina ionad sin tá roinnt cnaipí nach bhfuil tábhacht leo. D'fhéadfaí fiú an fhíric go gcaithfidh tú cnaipe a bhrú arís agus arís eile chun an méid raidió a choigeartú a réiteach go galánta le cnapán rothlach simplí, sean-aimseartha, ach níos fearr fós. Ní féidir linn a bheith tógtha freisin le feidhmíocht an chórais, mar go bhfuil sé mall go leor, a éilíonn nóiméad gairid (go hiomlán gan ghá faoi láthair) chun gach ordú a chur i gcrích, agus tá an córas loingseoireachta TomTom-chumasaithe go grafach agus uaireanta mearbhall.
Spreagann roinnt réitigh saincheaptha taobh istigh níos mó dóchas. Is féidir a rá go bhfuil an taobh istigh oiriúnach do chógaslann mar go bhfuil suas le 63 lítear de spás stórála inúsáidte ag an Grand Scenic. Is iad na cinn is úsáidí ná an tarraiceán tarraingt amach sa chonsól lár, an tarraiceán ollmhór os comhair an phaisinéara, agus na ceithre tarraiceán i bhfolach i bhfo-chorp an ghluaisteáin.
Sa chineál seo feithicle, díreach mar atá tábhacht le folláine an tiománaí, tá dea-bhail na bpaisinéirí cúil tábhachtach. Agus sa leagan Grand b'fhéidir go bhfuil cúig cinn eile taobh thiar duit. De réir an Sárscéimhe nua, scoilteann an binse cúil (agus bogann sé go fadaimseartha) 60:40, le dhá shuíochán eile i bhfolach sa chuid íochtarach den stoc. Is féidir é a ardú agus a ísliú ach cnaipe a bhrú sa stoc. Galánta agus go hiomlán unpretentious. Beidh níos mó trioblóide agat dul isteach sa tríú sraith, ach beidh sé fós ina dhúshlán do na páistí mar beidh am deacair agat na daoine fásta a bhrú ann. Is ionadh é nach bhfuil go leor spáis ann do dhaoine scothaosta sa dara sraith. Nó ar a laghad ní le haghaidh na glúine. Má tá an meán-tiománaí taobh thiar den roth, beidh an fadfhad sa dara sraith thart ar 700 milliméadar, rud atá soiléir ró-bheag do charr sa deighleog seo. Agus ag smaoineamh go bhfuil imeall an tábla plaisteach ar chúl an suíocháin ceangailte ionas go mbeidh an t-imeall ag luí ar na glúine, níl sé compordach suí ar chor ar bith. Bhí súil againn go mbeadh beagán níos mó spáis fós ag an Grand sa dara sraith, ach de réir dealraimh choinnigh siad na toisí go léir sa chéad dá shraith mar an gcéanna leis an Scenic rialta agus thug siad orlach don stoc. Le 718 lítear de spás bagáiste tá sé os cionn an mheáin, mór agus fairsing, ach ba mhaith linn fós a thrádáil 100 lítear le haghaidh suíochán dara sraith níos réasúnta.
Sa rannán réitigh teicneolaíochta, molfaimid arís an cárta Renault nó an eochair do ghlaoch gan lámha agus an carr a thosú. Tá sé iontach conas a "ghoid" aon cheann de na hiomaitheoirí córas den sórt sin éifeachtach agus dea-fheidhmiú. Cuirimis an milleán air as a bheith ró-"cheangailte" le cóngaracht an ghluaisteáin mar go gcuirtear bac air nuair a dhéanaimid ciorcal timpeall ar an gcarr chun an doras a oscailt don leanbh ar an taobh eile. Seachas sin, tá an Grand Scenic nua feistithe go maith leis na córais chúnaimh sábháilteachta go léir cosúil le Brath Coisithe, Ceamara Radharc Cúil, Meabhrúchán Imeachta Lána, Taispeáin Dath Ceann Suas, Aitheantas Comhartha Tráchta chomh maith le Rialú Radar Cruise. Is féidir a rá gur uirlis iontach é an dara ceann chun post an tiománaí a dhéanamh níos éasca, ach tá roinnt easnaimh ann sa Radharc. Seachas nach n-imíonn sé ach ag 50 ciliméadar in aghaidh na huaire agus go bhfuil sé beagnach gan úsáid sa chathair (ní stopfaidh nó ní rachaidh sé faoi bhun 40 ciliméadar san uair), tá go leor fadhbanna aige le trácht mótarbhealaigh. Ligean le rá go n-aimsíonn sé luas an ghluaisteáin ró-mhall tar éis dúinn lánaí a athrú. Is é an chéad imoibriú i gcónaí coscáin, agus go dtí go dtuigimid go bhfuil an carr atá os ár gcomhair ag bogadh ar shiúl a thosaíonn sé ag luasghéarú. Tá fadhbanna aige freisin le trucailí a chríochnaíonn i gcoirnéil sa lána in aice leis, mar go n-aithníonn sé iad mar chonstaic agus go dtosaíonn sé ag coscánaithe.
Mar sin féin, tá sé deacair fearg a fháil ar an meascán den scoth de turbodiesel 1,6-lítear a tháirgeann 160 horsepower i gcomhcheangal le tarchur dé-bearradh uathoibríoch. Agus cé go dtugann an Grand Scenic rogha próifílí tiomána, lena n-áirítear cinn dinimiciúla, is fearr an carr seo a bheith compordach. Is ionadh é, mar gheall ar mhéid an rims, tá an turas ualaithe go mór i dtreo compord freisin. Déanann an roth fada "snasta" míchothromas an bhóthair go taitneamhach, agus a bhuíochas leis na rothaí ar imill sheachtracha an chomhlachta agus an mheicníocht stiúrtha beacht, tá an láimhseáil sách maith. Tá insliú fuaime an chábáin go maith freisin, agus mar sin téann séideáin gaoithe, torann ó na rothaí agus torann an innill isteach sa chábán le deacracht. D’fhan an tomhaltas fiúntach ar na laethanta fuara seo, gan ídiú ach 5,4 lítear ar ár gcloigeann rialta, rud atá iontach suntasach do charr den mhéid seo.
Is cinnte go gcuirfí fáilte roimh chinneadh Renault an branda a athnuachan go stíle, rud a d’éirigh leis an Scenic nua. Is fiú moladh freisin na réitigh saincheaptha iomadúla atá forbartha ag innealtóirí a cheapann go fírinneach i bhfabhar úsáideoirí gluaisteán den sórt sin. Is é an rud atá beagán níos lú soiléir, áfach, ná an áit a ndeachaigh na 23 orlach breise a scarann an Grand ón ngnáth-Scéinséir. B'fhéidir go mbeadh ciall fós dá dtairgfeadh Renault an mionEspace in ionad an Grand Scenic?
Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 28.290 € |
| Costas samhail tástála: | 34.060 € |
| Cumhacht: | 118kW (160 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,0 leis |
| Luas uasta: | 200 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,4l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta dhá bhliain gan teorainn míleáiste, 3 shamhradh de yamming ar vearnais, 12 bliain de yamming sa sos |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 km nó bliain amháin. |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.529 € |
|---|---|
| Breosla: | 6.469 € |
| Boinn (1) | 1.120 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 11.769 € |
| Árachas éigeantach: | 2.855 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.795 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | 29.537 € 0,29 (km costas: € XNUMX / km) ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir – 4-stróc – inlíne – turbadhíosal – tosaigh gléasta trasna – trastomhas an tsorcóra agus stróc 80 × 79,5 mm – díláithriú 1.600 cm3 – comhbhrú 15,4:1 – uaschumhacht 118 kW (160 hp) ag 4.000 rpm – meánluas loine ag cumhacht uasta 10,6 m/s – cumhacht sonrach 73,8 kW / l (100,3, 380 hp / l) – uasluas chasmhóiminte 1.750 Nm ag 2 rpm – 4 chamseafta sa cheann (slabhra) – comhlaí in aghaidh an tsorcóra – instealladh breosla iarnróid coitianta – sceith-turbocharger – luchtaigh aer níos fuaire |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall na rothaí tosaigh – giarbhosca EDC 6-luas – cóimheasa giair e.g. – Rothaí 9,5 J × 20 – Boinn 195/55 R 20 H, imlíne rollta 2,18 m. |
| Cumas: | luas barr 200 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 10,7 s - meánídiú breosla (ECE) 4,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 122 g / km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan – 5 dhoras, 5 shuíochán – corp féin-tacúil – duine aonair tosaigh fionraí, spriongaí coil, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, ABS, coscán páirceála leictreach ar rothaí cúil (athrú idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca agus pinion , cumhacht leictreach stiúrtha, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.644 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.340 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscáin: 1.850 kg, gan coscán: 750 – ualach dín ceadaithe: 80. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.634 mm - leithead 1.866 mm, le scátháin 2.120 mm - airde 1.660 mm - bonn roth fad 2.804 mm - tosaigh rian 1.602 mm - cúil 1.596 mm - ga tiomána 11,4 m. |
| Toisí istigh: | aghaidh fadaimseartha 860–1.170 mm, lár 670–900 mm, cúil 480–710 mm – leithead tosaigh 1.500 mm, lár 1.410 mm, cúil 1.218 mm - tosaigh seomra cloiginn 900-990 mm, lár 910 mm, cúil 814 mm - fad suíocháin: suíochán tosaigh 500-560 mm, suíochán sa lár 480 mm, suíochán cúil 480 mm - stoc 189 l – trastomhas an roth stiúrtha 365 mm – umar breosla 53 l. |
оценка
Cé go bhfuil dearadh struchtúrach an taobh istigh beagán lochtach, tá sé chomh sárscéimhe.
meaisín thar a bheith úsáideach fós. Is cinnte nach n-éireoidh leat leis an meascán tarchurtha seo.
caillte, agus nuair a thagann sé chun trealamh, déan iarracht a sheachaint craiceann éadrom ar an taobh istigh
Molaimid agus náire sinn
cuma
compord
meicnic tiomána
réitigh saincheaptha
dromchlaí gloine móra
caitheamh
cárta lámha saor in aisce,
fairsingeacht sa tsraith lár
Oibriú córais R-Link
oibríocht rialaithe cúrsála radair
