Тест: Hairicín / Cioclón Rage

Cinntítear é seo leis an gcóimheas an-fhabhrach de mheáchan na feithicle ceithre roth le cumhacht an innill, chomh maith leis an tiomáint roth chúl, ionas go mbeidh lámha an tiománaí gnóthach i gcónaí.

Deir Marco Pirman, a thugann aire d’obair gan locht na ndianscaoilteoirí Sasanacha, gur fíor-rás gluaisteán é seo, nach bhfuil ró-chostasach agus atá an-sábháilte i ndáiríre. Tarlaíonn sé seo go léir ar luasanna faoi bhun 100 ciliméadar san uair, agus ní bheidh tar-rolladh nó caos iolrach mar thoradh ar earráid mharfach tiománaí, rud a tharlódh murach sin nuair a chailleann an tiománaí smacht ar an bhfeithicil ag, abair, 200 ciliméadar san uair. Tá na hiarmhairtí trom ann, ní féidir leo a bheith anseo. Sin é an fáth go bhfuil an Rage iontach do dhuine ar bith atá ag iarraidh a scileanna stiúrtha agus gabhála eireaball a thástáil i dtimpeallacht shábháilte, agus ansin an braistint agus an t-eolas sin a aistriú chuig gluaisteáin rásaíochta níos mó, níos gasta agus ar ndóigh níos costasaí. “Tá gach rud i mbraistintí, ní tharlaíonn aon rud le fórsa. Nuair a bhíonn an tiománaí áibhéalacha, déanann Rage é a phionósú agus glacann an deireadh cúil suas leat, agus casadh ina dhiaidh sin a chríochnaíonn go síochánta i scamall deannaigh. Is í an áilleacht atá leis seo go léir ná an chéad nóiméad eile is féidir leat céim a chur láithreach ar an gcos gáis agus dul níos faide, ar ndóigh, níos saibhre, chun eispéireas luachmhar nua áibhéil a fháil. Ritheann an rian, thar a bheith ilchasta agus foirfe, idir garrán olóige ar thaobh amháin agus fíniúnacha ar an taobh eile, nathracha tríd an móinéar glas agus cruthaíonn sé an cúlra foirfe le dearg terra rosse. Níl aon teorainneacha ann, níl aon chriosanna turais ann, tá gach rud nádúrtha agus nádúrtha, cosúil le fíorbhraithí nuair a bhíonn mothú uaigneas ort le linn rithim sruth comhleanúnach ar an rithim rith na sealanna. Más áit ar bith é, is é seo an bealach is gasta le foghlaim conas gliú i gceart i gcoirnéil. Inseoidh an meaisín féin duit láithreach nuair a bheidh tú ró-ghnóthach, nó ró-mhíchothrom, ró-thapa nó ró-mhall. Oibríonn an fionraí go hiontach, agus cé nach é an Rage an fabht tipiciúil atá agat ar thaisteal fada, tá go leor taise ann fós chun poll mór nó croit a chosc ó é a bhualadh amach as an mbealach. Tá an mothú thar a bheith cosúil le carr rásaíochta a thiomáint chuig an Dakar. Rinne mé tástáil ar an Mitsubishi Pajero i Dubai blianta fada ó shin agus tá an-chosúlacht idir an bealach a imoibríonn an carr le tionchair agus orduithe agus é ag tiomáint. Bíonn sé an-intuartha nuair a chuireann tú i bhfeidhm é. Le roth stiúrtha simplí, is é sin, ag casadh sa treo eile agus tú ag cornáil, déanann tú é a chothromú agus ansin throttle a chur i bhfeidhm bunaithe ar uillinn stiúrtha na rothaí tosaigh nó an fhórsa duillín taobh. D'fhorbair foireann Rásaíochta McRea an Rage don Dakar freisin agus is féidir leo rásaíocht a dhéanamh i gcumraíocht speisialta sa rally is dúshlánaí seo ar domhan.

Is fearr tosú leis an Rage Cyclone beag, atá faoi thiomáint ag inneall trí-sorcóir 70 horsepower Suzuki, mar go ndéanann sé níos mó botúin tiomána. Agus toisc go bhfoghlaimíonn tú ó bhotúin níos tapúla ná aon duine eile, éiríonn tú aibí go tapa le haghaidh inneall trí-sorcóir níos cumhachtaí le toilleadh de 140 "horsepower", a deir, lena fhuaim, go daingean nach bhfuil sé le bheith trifle. An t-inneall, a fuarthas ar iasacht ó snowmobile Yamaha FX Nytro, glows le guth crua agus a thosaíonn i bhfad níos mó deannaigh ó faoi na rothaí, agus tá luasghéaruithe oiriúnach dó seo. Úsáideann sé freisin tarchur uathoibríoch atá inathraithe go leanúnach (CVT), ar smaoineamh iontach é toisc go bhfuil níos mó le himirt ag an tiománaí le cumhacht a chur ar an talamh agus an líne foirfe a aimsiú ná an trealamh ceart a roghnú. Ach is fíor-bheathach fiáin é seo a luasghéaraíonn go 100 ciliméadar san uair i díreach ceithre soicind! Má tá gach rud fós faoi smacht agat agus eolas éigin agat ar an tsamhail níos laige, beidh mearbhall ann go tapa as dul thar bord leis an gceann níos láidre agus ní bheidh sé soiléir duit a thuilleadh cá bhfuil tú ag casadh an rotha nó ag líonadh an rian go tapa. Sa dá chás, amhras faoin smaoineamh tosaigh nach bhfuil CVT uathoibríoch (a oibríonn mar an gcéanna le scútair) ina rás ar chor ar bith, agus go mbeadh sé i bhfad níos fearr ná ceann láimhe le comhsheasmhacht a bheith tapa. Le bheith ionraic, dá mbeadh orm déileáil leis an giar-luamhán a aistriú arís, bheadh ​​an iomarca mearbhaill ann. Ar an mbealach seo, is féidir leis an tiománaí díriú ar thiomáint, ar mhothúcháin, ar rás a aimsiú ag an teorainn, agus is é sin an sprioc deiridh ar aon nós.

Chríochnaíomar an tástáil rása le smiles ar ár n-aghaidh agus go leor adrenaline suaimhneach. Mura bhfuil a fhios agat conas iontas a dhéanamh ar do pháirtí, do chara, nó díreach saoire shuaimhneach a shocrú, tabharfaimid leid duit. Samhlaigh lá spóirt leis an mbugaí Rage! Féadfaidh tú lá rásaíochta a eagrú ar rian Savudrija le hionadaí branda Rage linn ag Pirman Racing, nó is féidir leat do bholgán rásaíochta Rage féin a ordú. Ach má nimheann an rás duit, ná cuir an milleán ar an iris Auto.

Petr Kavčič, grianghraf: Sašo Kapetanovič

Sonraí teicniúla: Hairicín / Cioclón Rage

PRAGHAS CAR

35.546 euro (cioclón) nó 50.045 euro (hairicín)

MOTORInneall (dearadh): 3-sorcóir, ceithre bhuille

Díláithriú: 1.049 / 998 cm3

Chasmhóimint: mar shampla

Cumhacht: 103/52 kW (140/70 "each-chumhacht")

luas uasta: +190/120 km / h

Luasghéarú ó 0 go 100 km / h: 4 s

Tomhaltas breosla: mar shampla

DRIVETiomáint: cúil, difreálach ATB

TRAS-SEOLADHCVT tarchuir atá inathraithe go leanúnach, fearas droim ar ais

CHASSISráillí A tosaigh dúbailte le taisteal 32 mm, ráillí A dúbailte cúil le taisteal 35 mm

ÁIT I MASFad x leithead x airde: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Feithicil folamh: 550/540 kg

Coscáin: Diosca coscáin cruach tosaigh, calipéirí coscáin Brembo, diosca coscáin cruach cúil, calipéirí coscáin Brembo

Boinn: tosaigh 26˝x 9˝x 14, cúil 26˝x 10˝x 14