Tástáil: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Is é seo a bunúsach
Bí mar chuid den réiteach, ní cuid den fhadhb - bhí sé seo ar cheann de na prionsabail lárnacha na n-innealtóirí Piaggio nuair a chuaigh siad i gcomhar ag tús na mílaoise agus thosaigh siad ag forbairt scútar trí roth. Go hiomlán difriúil leis an rud a raibh muid cleachta leis roimhe seo. Tharla casadh mór i 2006 nár iompaigh an domhan scútar bun os cionn, ach cúpla bliain ina dhiaidh sin thug an domhan gluaisrothar níos gaire dóibh siúd nach bhfuil ceadúnas "mór" acu chun gluaisrothair a thiomána.
Tá an scéal ar eolas agat as seo, iad siúd agaibh a léann ár n-iris go rialta, fiú go han-mhaith. Is é sin, nuair a dhéanaimid seiceáil ar na scútair trí roth ó Ponteder a chuaigh muid tríd ár n-oifig eagarthóireachta le 14 bliana anuas, fuaireamar amach go ndearnamar tástáil agus úsáid beagnach gach leagan sibhialtach a bhí agus atá fós ar fáil.
Is cinnte go bhfuil creidiúint speisialta tuillte ag an allmhaireoir Slóivéineach maidir leis seo, ach is féidir linn seiftiúlacht éigin a cheadú dúinn féin agus an seasamh a ghlacadh go bhfuil beagnach gach rud ar eolas againn faoi ghluaisrothair trí roth na hIodáile.
Mar sin, an uair seo san oifig eagarthóireachta shocraigh muid go gcuirfeadh ár gcomhghleacaí Yure, nach bhfuil (fós) ina ghluaisrothaithe, ach a fuair taithí shonrach ag obair ar mhóipéidí agus ar scútair mar dhéagóir, a thuairim faoina mothúcháin. Beidh a thuairim le rá ag an tiománaí maidir le cé acu an bhfuil an dlúthdhiosca nua MP3 300 HPE ina réamhrá oiriúnach do shaol na n-uas-scútar agus b'fhéidir lá na ngluaisteán lá éigin.. B'fhéidir go bhfuil sé ró-deacair? An bhfuil sé éadrom go leor? B'fhéidir go bhfuil sé seo "iomarca"? Níl a fhios agam, déarfaidh Yure.
Fuair foireann gluaisrothair na hirise beagán níos mó taithí go raibh an MP3 nua beagán níos éasca le marcaíocht agus fiú níos nimble ná a réamhtheachtaí (ar a dtugtar an Yourban), mar gheall ar a rothchair níos giorra. .
Cheana féin le linn na gcéad bhaiste anuraidh, a tharla i bPáras gnóthach, ba léir láithreach go bhféadfadh an scútar seo, in ainneoin go raibh cuma leathan air, dul trí thranglam tráchta go héasca. Bhí feidhmíocht tiomána, nó seasamh iontaofa agus braistint slándála, ar cheann de phríomhghnéithe an MP3 i gcónaí.Mar sin féin, le gach nuashonrú feicimid go bhféadfadh athruithe inláimhsithe agus fáiltithe chun feabhais a bheith mar thoradh ar athdháileadh cúramach mais agus meáchanlár.
Tá an HP 3 MP300 278 nua feistithe le hinneall aon-sorcóir XNUMXcc. CM, atá mar chuid de thairiscint Piaggio le breis agus deich mbliana. Tá an t-inneall ar eolas freisin ón Vespa GTS, ach is MP-3 é., ag smaoineamh gurb é seo an leagan is déanaí, mar gheall ar an gceann nua, loine nua, comhlaí níos mó, injector nua, fillteáin éagsúla agus cumas tithíochta scagaire aeir níos mó, fiú scáth níos láidre.
Ach níos mó ná comparáid a dhéanamh leis an Vespa, déanann sé ciall é a chur i gcomparáid lena réamhtheachtaí, an Yourban, a bhfuil 20 faoin gcéad níos mó cumhachta aige sa HPE nua. Ag cur san áireamh go raibh siad in ann an meáchan a athdháileadh agus lár an meáchanlár sa Piaggio a fheabhsú, agus á rá go tá an tsamhail nua níos éadroime freisin ná a réamhtheachtaí (tá meáchan 225 kg san áireamh sa deimhniú clárúcháin)Is léir, i dtéarmaí maneuverability agus Shine, go bhfuil an scútar seo inchomparáide go hiomlán le scútar caighdeánach dhá roth sa rang toirte seo. Le luas barr 125 ciliméadar in aghaidh na huaire, tá an MP3 300 tapa go leor freisin do chuarbhóthar Liúibleána, mar shampla.
I gcomparáid lena réamhtheachtaí, tá dul chun cinn san eirgeanamaíocht faoi deara freisin. Tá spás suíocháin fós an-chosúil, rud a chiallaíonn go bhfuil againn Tá beagán níos lú glúine ag na daoine againn atá níos airde ná 185 orlach agus iad ag casadh géar, nó ní féidir linn ach suí go compordach ar an suíochán bog/crua ceart, a bhfuil tacaíocht lumbar aige anois freisin.
Cuirim an dul chun cinn is suntasaí san eirgeanamaíocht i leith suíomh nua an gcos coscáin. Tá sé ar athraíodh a ionad go hiomlán anois chun tosaigh ar an footwell, ag cruthú i bhfad níos mó spáis don chos dheas ar na hardáin íseal compordach. Go pearsanta, is mó bac ná buntáiste é an pedal seo, ach níl ann ach ceann de na ceanglais maidir le cineálcheadú tiomáint i gCatagóir B.
Tá ABS agus TCS mar chaighdeán ag an MP3 300 HPE nua freisin, Ardán ilmheán ceangailte MIA agus ceannsoilse LED. Bíonn tionchar ag na leictreonaic seo go léir, ar ndóigh, ar phraghas táirgthe an scútar, agus mar sin chinn Piaggio, a fhios agam go bhfuil suíomh praghsanna ceart níos tábhachtaí fós, bearta déine a ghlacadh.
Níl siad seo riachtanach, ach ar an drochuair cabhraíonn siad leis an dlúth MP3 an mothú iontach sin a chailleadh faoi do mhéara. Táim ag caint go príomha faoin eochair teagmhála agus roinnt feidhmeanna úsáideora a cheap mé a bhí níos láidre ar an réamhtheachtaí. Go háirithe, tá prótacal speisialta ag teastáil chun an suíochán a dhíghlasáil, atá an-mhaith ó thaobh na slándála de, ach is cinnte nach bhfuil sé chomh furasta le húsáid.
Ach is é seo atá ag déanamh imní dúinn a aistríonn ó gluaisrothar go gluaisrothar nó ó scútar go scútar. Beidh gach duine ar leis an scútar seo dul i dtaithí air agus beidh an míbhuntáiste ina bhuntáiste.
Is dócha gur thug tú faoi deara go bhfuil dearadh i bhfad níos úire ar an dlúthdhiosca nua MP3. Cé gur cosúil nach bhfuil mórán is féidir a dhéanamh sa roinn dearaidh leis na comhréireanna tríthoiseach riachtanacha a theastaíonn ón acastóir tosaigh dé, d'éirigh leis na dearthóirí aghaidh nua an scútar seo a dhéanamh i bhfad níos áille agus leanúint le spiorad na galánta nua-aimseartha. dearadh tí. ...
Aghaidh le duine: Jure Šujica:
Mar "fhear gan charr" clasaiceach, bhí mothúcháin mheasctha agam sular chuir mé aithne ar an Piaggio MP3 agus tháinig roinnt mhaith ceisteanna i m'intinn. Conas a lúbadh? Cé chomh domhain is féidir liom lúbadh? Conas a bheidh a fhios agam an bhfuilim róthapa? Cathain agus conas an rudder a úsáid? Éisteann tú le comhairle na saineolaithe agus fós níl a fhios agat cad é agus conas. Ach d'éirigh sé amach go bhfuil MP3 ar chineál an labrador. Mór, beagán dobhriste uaireanta agus go háirithe ag luas íseal, ach gan amhras cairdiúil (don úsáideoir). Tar éis cúpla ciliméadar bhíomar ag dul ar aghaidh go hiontach, agus tháinig feabhas ar an mothúchán roimh gach turas. An cosúil le marcaíocht leis gluaisrothar? Ar an drochuair, ní féidir liom breithiúnas a thabhairt (go fóill), ach is deas an rud é nuair a bheannaíonn fiú gluaisrothaithe ar an mbóthar duit mar dhaoine comhionann.
Máistir sonraí
Díolacháin: PVG doo
Bunphraghas an mhúnla: 7.299 €
Costas samhail tástála: 7.099 €
Faisnéis theicniúil
inneall: 278 cm³, dhá-sorcóir, uisce-fhuaraithe
Cumhacht: 19,30 kW (26,2 KM) ag 7.750 rpm
Chasmhóimint: 24,5 Nm ag 6.250 rpm
Aistriú fuinnimh: gan chéim, variomat, crios
Fráma: cage dúbailte de phíopaí cruach
Coscáin: tosaigh 2 x diosca 258 mm, diosca cúil 240 mm, ABS, coigeartú frith-duillín, cos coscáin ionsuite
Fionraí: acastóir leictr-hiodrálach ag an tosaigh, dhá ionsúire turraing ar chúl
Boinn: tosaigh 110 / 70-13, cúil 140 / 60-14
Airde: 790 mm
Umar breosla: 11 lítear XNUMX
Molaimid agus náire sinn
cuma, ceardaíocht
feidhmíocht tiomána, pacáiste sábháilteachta
cosaint gaoithe measartha ach éifeachtach
gan cnaipe/athrú chun an suíochán a oscailt
meán-infheictheacht i scátháin chúl-amharc
grád deiridh
In ainneoin na buntáistí go léir atá le tairiscint ag an scútar seo, luíonn a bhunúsacht an cumas chun pas a fháil sa tástáil Chatagóir B. Mar gheall air seo, is féidir le Piaggio a bheith níos dána maidir leis an bpraghas a shocrú, ach uaireanta nuair a bhíonn "airgead" saor, bíonn an dlúthbhaint seo ann. nach bhfuil trírothach an oiread sin agus as bhaint amach. Ní thugann leisce sonas ná ní dhéanann sé an saol níos éasca.
