Tástáil: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Tá muidne ag Peugeot i dtaithí air seo cheana sna ranganna íochtaracha, ach tá an cur chuige nua do charranna den mhéid seo le leon ar an srón: Ba mhaith le Peugeot a bheith níos mó le rá. Ar ndóigh, téann siad a mbealach féin, ach is cosúil má dhéanann siad, ba mhaith leo a bheith rud beag cosúil le Audi. Rud nach bhfuil go dona.
Féach ar an taobh amuigh: tá na heilimintí le rá agus béim ar an airde íseal le leithead suntasach agus fad luxurious, tá na fuinneoga tosaigh agus cúil coupe (agus go soiléir) cothrom, tá an cochall fada, tá an cúl gearr, cuair bulging an. guaillí seasamh amach, ag cur béime ar an cruas, sa deireadh, áfach, ní spared chrome go háirithe. Níl ach an t-overhang tosaigh fós sách fada.
Taobh istigh? Dealraíonn sé gur léiriú é ar an taobh amuigh, ach tá sé oiriúnaithe go soiléir dá shuíomh: a lán dubh, a lán de chróim nó "chróim", agus tá an plaisteach taitneamhach don teagmháil den chuid is mó agus dá bhrí sin ar ardchaighdeán. Freastalaíonn an cnag rothlach idir na suíocháin, a thiteann isteach sa lámh láithreach (go háirithe má tá tarchur uathoibríoch feistithe sa charr), gach suíomh is féidir, mar is gnách inniu, ach ina chruth agus ina dhearadh, mar aon leis na cnaipí timpeall air, tá sé an-chosúil le córas MMI Audi. Fiú má thugaimid faoi na sonraí, tá an chonclúid mar an gcéanna: ba mhaith leis an 508 tuiscint a thabhairt ar gradam i dtimpeallacht an tiománaí.
Níl an scáileán teilgean coimhthíoch a thuilleadh le gluaisteáin bheaga Peugeot, agus anseo freisin oibríonn sé ní ar an windshield, ach ar windshield plaisteach níos lú a shleamhnaíonn amach as an dash os comhair an roth stiúrtha. Oibríonn an cás, ach amháin faoi choinníollacha soilsithe áirithe léiríonn an poll sa phainéal ionstraim unpleasantly sa windshield, díreach ann os comhair an tiománaí. Bhí an tástáil 508 dea-fheistithe freisin: suíocháin atá clúdaithe le leathar nach raibh tuirseach ort ar thurais fhada agus a bhfuil dea-smaoineamh orthu, ar ndóigh inchoigeartaithe freisin (leictrithe den chuid is mó). Is féidir leis an tiománaí a pampered freisin ag an fheidhm suathaireachta (ar shlí eile simplí). Ní hamháin go bhfuil an t-aerchóiriú uathoibríoch agus inroinnte, ach freisin ar leithligh ar chúl, tá inroinnte ann freisin (!) Agus éifeachtach go ginearálta, ach amháin nuair a dhéanann an tiománaí dearmad ar an aerchúrsaíocht a mhúchadh - i gcásanna den sórt sin, ní féidir nó ní féidir le haerchóiriú uathoibríoch. ní. ní overgrow le cluas.
Tugtar aire mhaith do phaisinéirí cúil freisin; Chomh maith leis an gcumas atá luaite chun an microclimate a choigeartú ar leithligh, tugadh asraon 12 bholta dóibh, spás le haghaidh dhá thaobh (sa lár armrest), mogalra beagán míchompordach (le húsáid) ar chúl na suíochán, scáthláin ghrian i na fuinneoga taoibh agus ceann don fhuinneog cúil agus tarraiceáin sách mór taobh leis an doras. Agus arís - arb í an eisceacht seachas an riail fiú do ghluaisteáin mhóra - tá go leor suíocháin luxurious chun turais fhada a dhéanamh saor ó strus. Tá go leor seomra glúine ann freisin do dhuine fásta.
Sa tástáil 508, bhí an dath dubh suaite ag an leathar donn te a mheaitseáil go blasúil ar na suíocháin. Is féidir le rogha maith mar chraiceann níos éadroime breathnú níos mó le rá, ach tá sé i bhfad níos íogaire freisin don salachar a thugann éadaí. Thug córas maith fuaime aire do folláine freisin, rud a chuir díomá orainn le roinnt biachláir (fo) rialaithe.
Géilleadh an chuid ba mheasa den chúig chéad agus a hocht, áfach. Seachas an tarraiceán sa phainéal (atá fuaraithe go deimhin freisin), níl ach na tarraiceáin sa doras don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh; níl siad beag, ach gan líneáil freisin. Sea, tá bosca (níos lú) faoin gcomhthacaíocht uillinn, ach má úsáideann tú ionchur USB ansin (nó asraon 12 bholt, nó an dá rud), níl mórán seomra fágtha agus osclaítear i dtreo an phaisinéara dá bhrí sin. , ag an am céanna tá sé deacair teacht air, ach tá an bosca seo suite i bhfad siar, agus tá sé deacair é a bhaint amach fiú don tiománaí. Cuireadh dhá áit in áirithe do channaí nó do bhuidéil; sleamhnaíonn an bheirt acu amach ó lár an phainéil faoi bhrú, ach tá siad suite díreach faoin mbearna aeir, rud a chiallaíonn go ndéanann siad an deoch a théamh. Agus má chuireann tú buidéil ann, cuireann siad bac láidir ar radharc an scáileáin láir.
Agus cad mar gheall ar an trunk? Ní féidir leis an taobh cúil beag oscailt iontrála mór a thairiscint, toisc gur sedan é an 508, ní vaigín stáisiúin. Níl aon rud speisialta sa pholl ann freisin ó thaobh toirte (515 lítear) nó i gcruth, ós rud é go bhfuil sé i bhfad ó bheith cearnach. Is féidir é a leathnú go deimhin (tríú), ach ní fheabhsaíonn sé sin an rátáil iomlán i bhfad, an t-aon rud úsáideach faoi a bheith ina dhá chrúcaí mála. Níl aon bhosca speisialta (níos lú) ann.
Agus teacht againn ar theicníc ina (tástáil) Cúig Céad Ocht bhfuil aon feidhmeanna speisialta. Cuirtear an coscán láimhe ar siúl go leictreach agus caitheann sé go suairc, do-airithe agus é ag tosú amach. Is gadget maith freisin é aistriú uathoibríoch idir ceannsoilse bíomaí íseal agus ard, agus ba chóir a thabhairt faoi deara go n-oibríonn an córas go maith don tiománaí, ach ní don tiománaí atá ag teacht - ag meas go leor (éadrom) rabhaidh feithiclí ón treo eile. Is cosúil go bhfuil sé ró-mhall. Níl aon rud nua ag an braiteoir báistí freisin - is minic a oibríonn sé (freisin) i gceart os coinne cad ba cheart dó. Is ionadh é nach raibh an rabhadh ag an (tástáil) 508 ar eagla go n-imeofaí lána gan chuimhneamh a bhí ag an ghlúin C5 roimhe seo mar chuid den fhadhb chéanna!
Is clasaiceach nua-aimseartha é an drivetrain freisin. Tá an díosal turbo an-mhaith: níl mórán breosla ann, téann an fuar suas go gasta sula dtosaíonn sé, tá (go leor) tonnchrith sa chábán, agus tá a fheidhmíocht á mhaolú ag an tarchur uathoibríoch. Tá an ceann seo an-mhaith freisin: athraíonn sé idir modhanna tiomána tapa go leor, lasca go tapa go leor, chuige seo tá na luamháin ar an roth stiúrtha beartaithe freisin. Fiú amháin i mód láimhe, ní cheadaíonn an tarchur uathoibríoch don inneall casadh os cionn 4.500 rpm, ar taobh maith é i ndáiríre, toisc go bhfuil chasmhóimint ag an inneall i bhfearas níos airde (agus ag rpm níos ísle) cumhachtach go leor chun luasghéarú a thuilleadh.
Níl aon uaillmhianta spóirt ag baint leis an bpacáiste iomlán, mar aon le tiomáint rotha tosaigh: is é an té a thiomáineann isteach i gcoirnéil an-daingean é mothaeoidh sé go tapa an tseanghné tiomána tosaigh - roth ardaithe istigh (tosaigh) agus trasdul díomhaoin. Tá an bonn rotha fada níos dírithe ar choirnéil níos faide, ach ní shineann an 508 anseo ach an oiread, toisc go bhfuil a chobhsaíocht treorach (i líne dhíreach agus i gcoirnéil fhada araon) sách lag. Níl sé contúirteach, ní ar chor ar bith, agus tá sé míthaitneamhach freisin.
Nuair a chonaic duine éigin é sa dorchadas le soilsiú lag, d'iarr sé: "An é seo Jaguar?" Hey, hug, ní hea, ní hea, cé a fhios, b'fhéidir go raibh sé meallta ag dorchadas an chaisleáin, ach chomh tapa sin agus le gach gradam (luaite), is dóigh liom gur féidir le smaoineamh den sórt sin dul thar fóir. Seachas sin, is dócha go raibh rud éigin cosúil leis ag Peugeot nuair a tháinig siad suas leis an tionscadal atá cosúil leis an 508 inniu.
téacs: Vinko Kernc, grianghraf: Aleš Pavletič
Duine le duine: Tomaž Porekar
Is cineál comharba é an úrnuacht ar dhá mhúnla éagsúla, agus tá an bhéim ar rud éigin cosúil leis. Sílim gur obair leantach é ar an 407 roimhe seo, mar a rinne Peugeot mar a rinne a chuid iomaitheoirí - tá an 508 níos mó agus níos deise ná an 407. Níl cuid de na leideanna stíle a tháinig roimhe, go háirithe an sedan in easnamh air. go leor pronounced. Is cinnte gurb é an taobh maith an t-inneall, tá neart cumhachta ag an tiománaí a roghnú as, ach is féidir freisin brú gáis measartha a roghnú agus meánídiú breosla comhsheasmhach íseal.
Is mór an trua gur chaill na dearthóirí an deis níos mó spáis a chur leis an taobh istigh le haghaidh rudaí beaga. Tá na suíocháin tosaigh, in ainneoin mhéid an chábáin, teoranta don tiománaí. Mar sin féin, ba cheart an chassis restless agus an droch láimhseáil ar an mbóthar a cheartú fós.
