Tráth na gCeist: MV AgustaBrutale 800 - An bhfuil an "Ferrari dhá roth" chomh speisialta sin i ndáiríre?

Is cuimhin liom timpeall cúig bliana déag ó shin go raibh mé ag tiomáint feadh an bhóthair chun na farraige, áit éigin in aice le Vrhniki, ag tiomáint taobh thiar de ghluaisrothaí Gearmánach a bhí ina shuí sna háiteanna seo roimhe seo i gcarr nach bhfeictear ach go hannamh. M. V. Agusta. Múnla F4, le ceallraí sceite faoin gcúl. Uh, gradam cheana féin agus an dearadh Iodálach is airde, cineál Ferrari do bheirt. Beo bhí sí níos áille fós ná sna grianghraif.

Tá sé fós ag imeacht ón meán

Sa lá atá inniu ann tá gach rud difriúil, de réir M.V. Agusto, is féidir leat dul go Radomlye, ón áit a dtugtar na háilleachtaí Iodáilis seo go Schuebel anois. Níor cheart ach an “tochel” an ceannach airgid a aistriú agus a chur leis. Fuair ​​mé MV AgustoBrutale 800 úr, beagnach glan ar iasacht. Glacaim mo chuid ama agus breathnaím níos dlúithe: tá sé difriúil ón meán i ndáiríre. Tá “Naked” cosúil le marfach a ghéaraítear go mór agus bulldog ag an am céanna, agus na guaillí leathana á dtarraingt anuas go héadrom agus cromáin chaola na gcnapán, cruth foirfe agus comhsheasmhacht dearaidh.

Níl aon chodanna ann nach bhfuil tógtha go saorga. Bhuaigh an poll faoin suíochán, áfach. Áit éigin, ar feadh nóiméad nó dhó, i roinnt eilimintí meabhraíonn sé dom samhail TNT Benelli. An cuimhin leat é, an raibh sé cosúil le línte áille an pheaca? "Um, álainn álainn" Ceapaim, “Ach faoi na farasbairr dearaidh ina intéirnigh mheicniúla, an bhféadfá an spleodar céanna a bhlaiseadh agus a mhothaíonn anam an marcach agus a ardaíonn a thuras? An gcomhlíonfaidh sé seo ionchais? " Tá a fhios agat, is aeistéitic iad na hIodálaigh ar dtús, ansin meicnic, tá ord difriúil ag na Gearmánaigh, mar shampla. An bhfuil sé seo fíor fós nó an bhfuil claontacht de chineál éigin ann? 

Ainm graf stair eitlíochta

Bhí iontas orm i gcónaí conas a rugadh brandaí gluaisrothair, conas a thosaigh siad. De ghnáth, bhí baint ag brandaí Eorpacha, go háirithe Iodáilis, go maith BMW, leis an eitlíocht. Amharc ar na comharsana i Mandello del Lario ag Moto Guzzi. Tá sé mar an gcéanna le MV. Déan é a chomhaireamh (sea, mar sin tá fuil gorm ar an marc) Giovanni Agusta bhunaigh sé cuideachta aerárthaigh gar do Milan i 1923, ní raibh gluaisrothair in úsáid go fóill, agus tar éis a bháis lean a mhic ag obair. Bhí feithiclí simplí agus saor ag teastáil ón Iodáil scriosta tar éis an Dara Cogadh Domhanda, bhí poist gann, agus ba é gluaisrothar an réiteach foirfe. Breathnaíodh air seo mar dheis ghnó i Cascina Costa, as a dtagann MV Agusta.

I Bologna, thosaigh Ducati amach le rothair bheaga, mar sin tógadh samhlacha den chineál céanna ar Agusta (ní Augusta, le do thoil). Scaoileadh an chéad ghluaisrothar níos mó agus níos troime i 1950. samhail Turismo cúig chéad troigh chiúbachmurach sin, tá siad geallta ar rothair níos éadroime, ar stíl chaifé. Chonaic siad an fhéidearthacht tollán a chruthú i margadh na ngluaisteán rásaíochta, agus mar sin d’fhorbair siad samhlacha rásaíochta speisialta i gcomhthreo leis na samhlacha bóthair, bhí a gcuid samhlacha trí agus ceithre sorcóir gan sárú, inar bhuaigh John Surtez, Mike "Rothar", i measc rudaí eile. clú agus teidil an chraobh dhomhanda Highwood agus Giacomo Agostini. Go dtí gur bhuail Yamaha dhá bhuille iad i lár na XNUMX; Ba ghnách leis dearmad a dhéanamh ar tírghrá, branda baile, agus léim sé ar Yamaha freisin.

Amanna nua, úinéirí nua

Sna blianta ina dhiaidh sin, go príomha mar gheall ar chostais arda táirgeachta agus saothair chostasach, níor aimsigh gluaisrothair ceannaitheoirí leordhóthanacha agus scoir Agusta den táirgeadh i 1980. Leanadh le táirgeadh héileacaptair. I 1991 cheannaigh sí an branda Cagiva agus i 1997 tugadh isteach an MV Agusto nua ar an margadh, an chéad mhúnla de ré nua, an F4 a luaitear sa réamhrá. Níor chuaigh rudaí de réir an phlean, agus i 2004 cheannaigh cuideachta Malaeisia é. Proton, dhíol siad é leat Harley a Davidson dhá bhliain ina dhiaidh sin, agus na Meiriceánaigh - Claudio Castiglioni, a chuaigh i gcomhar le Mercedes Benz... Tháinig na Gearmánaigh ina n-úinéirí ar 2016% Agusta i 25, ach ní fadhb í seo fós. Bhuel, tá a Agusta féin ag Lewis Hamilton, beidh an F4 lena ainm éasca duit ar bheagán os cionn $ 44.000. Tá an nasc leis níos soiléire anois, nach bhfuil?

Cuir stróc ort

Go leor faoi stair an bhranda, mar sin tá "Brutalka" trí-sorcóir os mo chomhair, a dhearbhaíonn a ghéire le trí sceite taobh agus cuma ionsaitheach. Bhuel, tá an Brutale ar an ardán le breis agus deich mbliana go leith, an chéad cheann acu ná Brutale S 2003 i 750, sular ainmníodh an F4 “dícheangailte” gan armúr. Bíonn sé níos deacra gach uair, uh, sea, níos deacra.

Cuirim an eochair isteach, cuir tús leis an inneall trí-sorcóir - comhlíontach le Euro4 anois - rud a fhágann go bhfuil an fhuaim shainiúil, ard-chlaonta, beagán raspy sin díomhaoin. Suí mé ar shuíochán sách ard, gearrtha saineolach, toisc gur féidir le cailín crua suí, tá seasamh na n-armrests níos faide chun cinn ná mar a d'fhéadfadh sé a bheith cosúil ar an gcéad amharc.

Ligeann na handlebars leathan agus cothrom rialú maith ar an gluaisrothar. Os comhair súile an tiománaí tá painéal beag LCD le luasmhéadar digiteach, tá táscaire RPM thíos. Ag coinneáil suas leis na hamanna, tá Cumhacht leis an Teicneolaíocht sa roghchlár faoi rialú tiománaí ar an luamhán ar chlé. MVICS Roghnaíonn (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) ceithre chlár innill éagsúla - Báisteach, Camchuairt, Spórt agus Saincheaptha, a ndéantar idirdhealú orthu trí tharchur na huaschumhachta. Faoin líne rebar le meán lae soilse rialaithe nach bhfuil le feiceáil go dona (mar shampla, obair na bhfleascán). Tá coigeartú roth chúl frith-duillín ocht leibhéal ag an rothar freisin. 

Aistrím go dtí an chéad cheann, agus is leor casadh beag den luamhán throttle chun Brutal a dhéanamh brúidiúil. Bíonn sé ag tafann agus ba mhaith leis 116 capall a thosú láithreach. Is filíocht é tiomáint, tá an tiomáint beacht cosúil le gach rud eile, tá na coscáin géar freisin, go háirithe an giarbhosca leictreonach, an "quickschifer" EAS 2.0. suas agus síos, rud a ligeann duit aistriú gan clutch. Rás. Go deimhin, in ainneoin an pedigree teasctha, b’fhiú cúpla lap a thiomáint timpeall an rian le Brutalka, táim cinnte le pléisiúir.          

Sea, agus sin. An bhfuil a fhios agat cad a chiallaíonn an ghearrthóg seo roimh an ainm Agusta? Meccanica Verghera. Mura bhfuil mórán míniú de dhíth ar "meccanica", is dócha go bhfuil. Vergera... Rinneadh an chéad Agusta anseo.     

Primoж манrman

grianghraf: Sasha Kapetanovich, monarcha

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Autocenter Šubelj servis i dtrádáil, doo

  Bunphraghas an mhúnla: Praghas: 13.690 EUR €

  Costas samhail tástála: Praghas: 13.690 EUR €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: trí-sorcóir, inlíne, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 798 cm3

  Cumhacht: 81,0 kW (116 KM) pri 11.500 vrt./min

  Chasmhóimint: 83,0 Nm ag 7.600 rpm

  Aistriú fuinnimh: giarbhosca sé luas, slabhra

  Fráma: píopa cruach

  Coscáin: Diosca tosaigh 320mm, caliper 220-loine, diosca cúil XNUMX mm, caliper cúpla-loine, Bosch ABS

  Fionraí: go hiomlán inchoigeartaithe, forc teileascópach tosaigh 43mm, turraing lár cúil, lámh luascáin

  Boinn: 120/70-17, 180/55-17

  Airde: 830 mm

  Imréiteach talún: NP

  Umar breosla: 16,8
  
  
  Tomhaltas ar thástáil: 5,9 l / 100 km

  Rothaí: 1400 mm

  Meáchan: 175 kg

Molaimid agus náire sinn

cuma

carachtar

bloc popped, giarbhosca

tá táscaire rialtóra ar chuntair ró-bheag

fís theoranta sna scátháin amharc-chúl