Tástáil: an féidir le SUV a bheith ina rogha eile ar thaisteal enduro? Honda X-ADV 750 san Afraic Cúpla.
Tástáil MOTO

Tástáil: an féidir le SUV a bheith ina rogha eile ar thaisteal enduro? Honda X-ADV 750 san Afraic Cúpla.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 san CRF1000L Afraic Twin na terenu

Is gluaisrothaí taithí é Matjaz, ach scútar (maxi) den chuid is mó agus beagnach gach lá den chuid is mó. Tá sé bródúil as a chompord tarchurtha uathoibríoch agus cosaint mhaith gaoithe, chomh maith le praiticiúlacht urrann bagáiste underseat. Mar sin féin, níl marcaíocht easbhóthair coimhthíoch nó disgusting dó - le déanaí bhí sé ina úinéir bródúil as Cagive álainn T4 350. Bhí mo dhuine beag i gcónaí ag iarraidh gluaisrothair ar rothaí 18- agus 21-orlach ... Ag iarraidh a thástáil. má tá scútar easbhóthair Honda i ndáiríre chomh easbhóthair agus atá siad ag iarraidh a chur ina luí orainn, agus más rud é mar sin is féidir é a bheith ina rogha eile ar rothar tromchúiseach enduro, rud atá gan dabht ná an Africa Twin.

Tástáil: an féidir le SUV a bheith ina rogha eile ar thaisteal enduro? Honda X-ADV 750 san Afraic Cúpla.

Ó chathair go mórbhealach

Agus chuamar: ó lár Liúibleána, áit a dtiteann siad i ngrá go tapa le tarchur uathoibríoch le dé-clutch (ó DCT go X-ADV), go rian liath grianmhar Gorenjska san fhómhar. Tá sé ag an luas is mó Cúpla inlíne 745cc leanann sé an Afraic gan aon fhadhbanna (nach bhfuil, le bheith ionraic, ar cheann de na gnóthaí is gnóthaí i measc analógacha), is féidir léi bogadh fiú ag luas thart ar 150 km / h gan strus agus dréachtaí míthaitneamhacha timpeall an choirp. Tabharfaidh an scútar a bhfuil taithí aige faoi deara go gasta, áfach, go dtógann iomaire meánach an-leathan spás do na cosa nó na cosa. Ní amháin nach mbeidh tú in ann bál féir a thiomána idir do chosa leis an X-ADV (ach déanaimis aghaidh air, ní féidir le go leor scútair Gilera Runner), greamóidh do bhuataisí sa chúl freisin más mian leat turas a dhéanamh leis do chosa sínte amach. ...

Tástáil: an féidir le SUV a bheith ina rogha eile ar thaisteal enduro? Honda X-ADV 750 san Afraic Cúpla.

Ag an am céanna, tá an deirfiúr ar an mhórbhealach 1.000 troigh chiúbach ceannasach agus seasmhach go dtí go dtagann an chéad uimhir trí dhigit le dhá cheann ar dtús. Má tá an neart agat agus má cheadaíonn na coinníollacha, is féidir leat luas 180 km / h a choinneáil ar an mhórbhealach gan stró agus gan eagla. Ba mhaith liom anseo rud amháin eile a chur in iúl: nuair a ghlac mé an leath níos fearr an lá dar gcionn ar thuras go Jezersko, bhí deireadh leis. compord, a thairg an t-aerárthach Africa Twin don phaisinéir, iontas taitneamhach. Ba cheart a thuiscint go bhfuil buntáistí ag baint le cumhacht níos lú agus níos cothroime: fiú nuair a thiomáinimid tríd an Afraic níos tapúla, tá an turas fós bog agus neamh-ionsaitheach. Is fíor go bhfuil an fionraí bog go leor le húsáid easbhóthair, ach tugann sé smaoineamh an-mhaith ar cad atá ar siúl leis an gcarr. I mbeagán focal: ní inneall nerve í an Afraic. Ar Eachtra KTM 1090, d’éirigh sí tinn roimh Draggoshe…

Ina dhiaidh sin bhí roinnt ciliméadar de chasanna asfalt: ba chóir don scútar turas go maith agus dul san iomaíocht le fíor-rothar chomh fada agus a bhíonn an talamh cothrom; imoibríonn sé níos fearr le cnapáin i gcoirnéil ná san Afraic, a iompraíonn amhail is nach dtugann sé faoi deara rudaí beaga ar chor ar bith (ach ní bhraitheann an tiománaí iad). Ní dhéanfaidh aon ní mhaisiúil: ní féidir leis na rothaí níos lú agus an fionraí le níos lú taistil (tosaigh 153,5mm agus cúl 150mm) an rud nach féidir leis na rothaí móra agus an fionraí fíor-sholadach atá le fáil ar an Africa Twin (230 / 220mm) a dhéanamh. Mothaítear é seo níos mó fós nuair a bhíonn an cosán asfalt críochnaithe agus nuair a thosaíonn cloch brúite; maith agus daingne ar dtús, agus ansin, hug, sa chaoi gur briseadh dhá chnapán gluaisteán paisinéirí air le déanaí.

Más duine enduro tú, ba mhaith leat turas a dhéanamh agus tú i do sheasamh.

Sea, feistíodh an X-ADV le boinn easbhóthair Dunlop Roadsmart in ionad boinn easbhóthair, ach féach, bhí an Afraic tiúnta freisin gan roinnt bonn brúidiúil easbhóthair, ach le boinn clasaiceacha easbhóthair Dunlop Trailmax. Maidir le tiomáint ar bhrablach mar seo: chomh fada agus a bhíonn an brablach álainn, pábháilte, téann an X-ADV go maith go leor. Mar sin féin, níl an Suzuki Bandit 1250, mar shampla, i bhfad níos measa ar bhóthar den sórt sin. Cuireann an Afraic na coinníollacha go léir le haghaidh cás den sórt sin, gan ach botún beag amháin - sciath sceite ag baint imní as mo shála ceart (cé go gcaithim buataisí # 45). Gheobhaidh duine ar bith a aimsíonn réiteach onóir mhór i gcuideachta an lucht siúil san Afraic. Bhuel, má tá tú chun na bealaí seo a thiomána go minic, molaim freisin pads neamh-rubairithe níos leithne a chur in ionad na gcos le haghaidh teagmháil chos níos fearr agus cobhsaíocht níos fearr. Rud amháin eile: sula dtéann tú ag tiomáint lasmuigh den bhóthar, bí cinnte an láimhseáil rialaithe tarraingthe a mhúchadh ar dtús, ar shlí eile ní rachaidh tú áit ar bith nó beidh an mothú agat go bhfuil rud éigin cearr leis an inneall, toisc go mbíonn sé i gcónaí ag trot.

Tástáil: an féidir le SUV a bheith ina rogha eile ar thaisteal enduro? Honda X-ADV 750 san Afraic Cúpla.

Mar sin X-ADV? Coscann sé seo seasamh suas, atá mar bhunús le tiomáint easbhóthair. Má dhéanann tú iarracht éirí ar aon nós, beidh tú ag crochadh ó na crainn láimhe i suíomh squatting awkward, amhail is dá mbeadh tú ag sciáil ar uisce. Mar sin féin, ní bhfaighidh tú a leithéid de chás i dtreoracha easbhóthair. Níl ach rud amháin fágtha le déanamh agat: déileáil leis an gcuid de spallaí atá ina shuí nó iontráil an pasfhocal chun cuardach a dhéanamh ar phionnaí easbhóthair honda x-adv, rud a chiallaíonn i mBéarla pedals easbhóthair, i mbrabhsálaí gréasáin . agus iad a cheannach. Is iad Rizoma a dhéanann iad agus cuireann Honda iad mar oiriúintí. Agus chuir rud éigin eile isteach orm: mothú lag ar an luamhán coscáin cúil, nach n-oibríonn is fearr nuair a bhíonn sé brúite go héadrom, ach a dhúnann go gasta agus é brúite níos deacra.

Agus conas a oibríonn an tarchur i gcásanna den sórt sin? Bí cinnte modh aistrithe láimhe a roghnú (ag baint úsáide as na +/- cnaipí) agus bí ag súil go mbeidh an cóimheas giair nó an bhearna idir an chéad agus an dara giaranna ró-mhór, cé ar ndóigh tá an tuaslagán i bhfad níos fearr fós ná an scútar clasaiceach CVT. ... Tá sé mar an gcéanna le hiompar easbhóthair: ní bhraitheann an X-ADV go dteastaíonn ciliméadar fada de dhrochbhóithre uaidh, ach ar an taobh eile is léir go bhfuil an t-easbhóthar seo i bhfad, i bhfad níos fearr ná scútair maxi cathrach mar an Syma Maxsyma 600i. A bhí mé ag marcaíocht. San earrach chaill sé a bhealach agus d’éirigh sé go gasta.

Mar sin, is féidir linn teacht ar an tátal seo a leanas: is é an X-ADV 750 an fheithicil is easbhóthair ina deighleog i bhfad, ach ní gá eagla a bheith ann go roghnóidh sluaite gluaisrothaithe cróga scútar. Ach tá a fhios agat conas atá rudaí le SUVanna boga (crosairí nó SUVanna) i saol na ngluaisteán: ceannaíonn daoine uaisle agus mná iad toisc go bhfuil siad nua-aimseartha sa lá atá inniu ann, toisc go mbíonn sé níos éasca páirceáil ar thaobh an bhóthair agus toisc go dtugann siad gníomhaíocht ghníomhach dóibh stíl spórtúil, lúthchleasaíochta. níos mó eiseamail a bhaineann leis an dúlra den speiceas daonna. Is beag duine a dteastaíonn imréiteach ard talún agus tiomáint ceithre roth uaidh i ndáiríre.

Tástáil: an féidir le SUV a bheith ina rogha eile ar thaisteal enduro? Honda X-ADV 750 san Afraic Cúpla.

Beagán níos mó faoi chostais: ídiú breosla bhí sé beagán níos lú ná lítear difriúil le linn an turais; D’ól X-ADV 4,8, An Afraic pa 5,7 lítear in aghaidh gach céad ciliméadar, ach sa dá titeann sé lítear níos ísle agus é ag tiomáint go mall. Cosnaíonn an scútar 11.490 euro (nó 10.690 i bhfeachtas an fhómhair) agus cosnaíonn an taistealaí iomlán 13.490 euro. 12.590 euro. Cibé an bhfuil an rogha seo nó an rogha sin níos fearr nó an fiú beagán níos lú ná dhá mhíle a dhealú, tá sé suas duitse an uair seo. Toisc go gcreidimid nach dtugann Honda aghaidh ar an tsraith chéanna marcaigh leo. Ponc.

Tástáil: an féidir le SUV a bheith ina rogha eile ar thaisteal enduro? Honda X-ADV 750 san Afraic Cúpla.

Focal níos mó faoi iniúchadh mótair ar choirnéil iargúlta: go luath beidh duine ann a aithneoidh an áit seo. Sea, i ngrianghraf Tabornishka, teach Shia, a dtéann bóthar cloiche brúite chuige. Úsáidtear an bóthar go príomha chun aire a thabhairt do botháin agus botháin alpach, agus de réir an fheighlithe (agus an chócaire), daoine nach bhfuil, ar dtús, leanaí beaga nó, ar an dara dul síos, in ann dul ag siúl ina seanaois. (cé gur shiúil siad agus dhreap siad sna Himalaya freisin ina n-óige). Níl aon fhadhb acu le gluaisrothaithe mar tá siad annamh agus aireach ar nádúr álainn. Ag an am céanna, casaimid ar junkies adrenaline: mura féidir leo an gá atá le rage ard agus béasaíocht enduro a thapú, b’fhearr leo páirceáil sa ghleann agus siúl suas an cnoc. Go raibh maith agat as do thuiscint.

Tástáil: an féidir le SUV a bheith ina rogha eile ar thaisteal enduro? Honda X-ADV 750 san Afraic Cúpla.

Duine le duine: Matyaz Tomažić

Tháinig mé ar an X-ADV den chéad uair san earrach nuair a shuiteáil mé boinn le próifíl beagán níos mó lasmuigh den bhóthar. Agus bhí sé i ndáiríre in ann déileáil le bóithre gairbhéal dea-groomed gan fadhbanna, agus sa chathair d'éirigh sé amach a bheith níos fearr fós, ag sárú constaicí uirbeacha clasaiceacha. Is é an pointe fíor ná go bhfuil an X-ADV i bhfad ró-scútar agus ró-bheag ar rothar enduro easbhóthair, agus níl mórán scútair agus ró-iomarca rothair sa chathair. Ar a laghad domsa. Sa réimse, bheadh ​​​​sé deacair an groan plaisteach agus an fhionraí a iompróidh, a bhfuil a theorainneacha fós ann, ach sa chathair, ní raibh boscaí stórála úsáideacha agam le haghaidh míreanna beaga agus cuid de na praiticiúlacht eirgeanamaíochta a bhfuilim ag súil go neamhchomhréireach ó maxi. scútar. Admhaím, áfach, leis, agus é ag caitheamh boinn bóthair anois, gur bhain mé an-taitneamh as an tarmac. Tá an doicheall teoranta don choscán cúil, agus is gnách go mbíonn doicheall orm Honda mar gheall ar a gcuid cúpla inlíne a theorannú go glasáil ag 6.500rpm go ginearálta. Ag breathnú siar ar GPZ/ER6 Kawasaki agus ar F800 BMW, sílim gur cur amú acmhainn an innill seo i ndáiríre. Bhuel, lig dó sneak suas tar éis 100.000 ciliméadar, "gheoimid é", ach ná goid áthas. Ach fós féin: le giarbhosca den scoth agus trealamh saibhir, bhí an X-ADV tuillte go maith ar cheann de na cinn is fearr ina rang.

Bhí sé intuigthe go raibh an lucht siúil Cúpla Afraic níos diongbháilte maidir leis an mbealach a ghlac Matevzh agus mé féin. Nuair a thit an X-ADV mar asal ag druidim, phreab an Cúpla Afraic go héadrom mar chamois óg. Tá sé deacair a chur ina luí orthu siúd a thuigeann an chuid seo de ghluaisrothair go bhfuil an Afraic níos fearr ná limistéar ar bith. Mar sin féin, creidim gur rothar thar a bheith ilúsáideach é seo a mholfainn ó chroí d’aon duine atá ag smaoineamh air. Ní hé an chumhacht is fearr, ach ní rothar mall é seo, is é a chárta trump compord, is fearr le caighdeán an turas do gach marcach. Luchtaithe le suitcases, is féidir leis taisteal ar fud an domhain cinnte. Sa deireadh, áfach, ní féidir neamhaird a dhéanamh den fhíric go bhfuil an t-ainm Africa Twin ar an nglúin nua go ceart. Dóibh siúd a bhfuil taithí acu freisin ar an gluaisrothar trí chuimhní cinn na staire, is cinnte go gciallaíonn sé seo go leor.

Agus má fhilleann mé ar an croílár na tástála seo. An ionann X-ADV agus an Afraic? Tá sé seo má tá do sprioc barra ar an imeall i bhfad Kamenyak. Ach chuaigh mé ansin arís agus arís eile le Xin-Ling freisin. Agus go pearsanta, níor chuir X-ADV díomá orm, thug sé go dtí an sliabh mé ar deireadh thiar, áit ar ith mé an chuid is mó de na struukli. Seachas sin, tá an difríocht fós ró-mhór, agus tá na scálaí, go intuigthe, sceabhach go mór i bhfabhar an rothar enduro clasaiceach. Ach ba mhaith leis. An dá.

Tástáil: an féidir le SUV a bheith ina rogha eile ar thaisteal enduro? Honda X-ADV 750 san Afraic Cúpla.

Honda CRF1000L Afraic Nasctha

Add a comment