Тест: Lexus IS 300h Préimh F-Spórt
Ábhar
Tá Lexus tar éis a cháil ar fad a thógáil ar thraen cumhachta hibrideach tiomnaithe. Ach don chéad dá ghlúin dá samhail IS níos lú, níl sé seo ar fáil go fóill. Is amhlaidh atá an scéal le go leor rudaí eile, agus is cosúil go bhfuil an dul chun cinn is suntasaí ar an IS nua ar dhá bhealach tábhachtach: tá sé beagán níos faide anois, mhéadaigh siad an bonn roth agus chuir siad níos mó spáis suíocháin chúil ar fáil, agus na tógálaithe. bhainistiú a dhéanamh taobh amuigh an-deas. Gan leisce, is féidir liom a rá gurb é seo an éacht is fearr ar domhan ag dearthóirí Seapánacha! Ach cuireann IS an bealach is éifeachtaí ar fáil a bhuíochas dá nuálaíocht lárnach, an córas tiomána hibrideach.
Is dócha mar gheall ar an gcéad dá ghlúin de Lexus, tá a fhios ag bainistíocht Toyota go maith cé chomh deacair is atá sé briseadh isteach i margadh gluaisteán préimhe na hEorpa. Cé go bhfuil an IS ina ghluaisteán den scoth soladach den scoth-mheánaicme go dtí seo, fiú le feidhmíocht an-láidir den scoth, níorbh fhéidir é a chur i gcomparáid go dáiríre le hiomaitheoirí bunaithe ar nós an Audi A4, Sraith BMW 3 nó Mercedes C-Rang. Ar fáil i Lexus, ach ní raibh sé go leor chun aon rud níos láidre.
Is é an rud ba cheart a mheas a bheith dearfach do Toyota agus Lexus san IS 300h nua ná go bhfuil pointí laga an táirge reatha aitheanta acu agus go ndeachaigh siad i ngleic go cúramach leis an gceann nua. Mar sin féin, cé chomh críochnúil agus a bhí an tástáil, inar éirigh go hiontach leis an IS fiú amháin i ndálaí crua gheimhreadh luath na Slóivéine. Ní raibh fiú an t-aon “laige” a chuir isteach go mór orm mar thoradh ar chur chuige dearaidh míthreorach, ach dearadh cáis éifeachtach. Chomh maith leis an gcuma sármhaith agus áititheach a luadh cheana, déantar idirdhealú ar an gcorp freisin ag éifeachtúlacht aerodinimiciúil.
In amanna de bhóithre na Slóivéine gréisceach agus goirt amháin, tá éifeachtacht bainistíochta aeir den sórt sin ar fud an chomhlachta mar gheall ar an bhfíric go bhfuil ár Lexus bán álainn, tar éis ach cúpla ciliméadar, fuair é féin ar an thigh íochtair agus taobh thiar (le spoiler ard san áireamh sa. lid trunk) salachar bóthair. Bhí cúram breise ag teastáil ón taobh thiar de - d'fhéadfadh méara salach a bheith ag cuardach an chnaipe scaoilte trunc (ar ndóigh is féidir é a oscailt saor ó lámha ag baint úsáide as an gcnaipe ar thaobh clé an deais nó ag baint úsáide as an gcianrialtán ar an eochair), agus b'éigean an ceamara a ghlanadh arís agus arís eile chun rialú a dhéanamh agus é ag cúlú, mar éiríonn sé salach go han-tapa.
Seachas an dearcadh ró-dhian seo ar inúsáidteacht, bhí go leor meas ag daoine ar dhearadh an Lexus nua, agus is cinnte go meallfaidh an núíosach go leor cuma iontais ó na Slóivéinigh a bhfuil taithí acu ar ghluaisteáin tarraingteacha éagsúla. I gcás ár IS, tá an sedan clasaiceach beagán níos iomláine, toisc go bhfuil na gabhálais choirp don leagan F Sport aeistéitiúil den chuid is mó (cuir isteach gríl tosaigh iolrach, trealamh iomlán LED chomh maith le ceannlampaí, rothaí 18-orlach le leitheadanna éagsúla chun tosaigh. agus ar chúl).
Tagann an pacáiste F Sport Premium ar chostas breise thar an mbonn IS, ach tá an liosta trealaimh fada agus uileghabhálach. Ní raibh ar ár IC a ndearnadh tástáil air ach cúpla cosaint a dtugann custaiméirí Slóivéinis neamhaird orthu de ghnáth: Rabhadh Imeachta Lána (DLA), Rabhadh Spota na nDall (BSM) le Foláireamh Tras-Tráchta (agus é ag cúlú ó go leor páirceála) agus rialú Gníomhach Cúrsála. Ar ndóigh, is é an chúis atá leis an easnamh seo simplí: déanann sé seo go léir an rogha dheiridh níos costasaí, ach inár dtuiscint, ba cheart na gabhálais liostaithe a mheas mar ghnáth-threalamh slándála préimhe nua-aimseartha.
Is gné thábhachtach de bheagnach gach rud in IS é tacaíocht leictreonach i gcoitinne.
Baineann sé seo, mar shampla, le roghnú an ábhair atá ar an taispeáint optitron, áit a bhfaigheann an tiománaí an chuid is mó de shonraí oibriúcháin na feithicle trí fhéachaint tríd an roth stiúrtha. Tá scáileán infotainment i lár an phainéil freisin. Meascán de cnaipí ar an roth stiúrtha agus cnaipe sochorraithe, cineál “luch”, in aice leis an luamhán fearas sa lár idir an dá shuíochán. Fiú amháin tar éis cúpla lá úsáide, ní raibh cuma cinnte ar a ghluaiseacht, is cinnte go moltar níos mó siúl leis na lasca agus é ina stad ná nuair a bhíonn tú ag tiomáint, go príomha toisc nach cosúil go bhfuil sé an-iomasach.
Fiú gan leictreonaic rialaithe breise, téann an IS 300h i bhfeidhm. Tá sé seo go príomha mar gheall ar an gcóras hibrideach. Cúpla bliain ó shin shéid muid ár srón mar gheall ar neamhréireacht shuntasach i dtiomáineann hibrideach, ach anois tá creidmheas tuillte ag Lexus mar gurb é an chuid seo anois an taobh is dearfaí den charr. Ar ndóigh, ní chuirfidh sé seo isteach ar na "lúthchleasaithe" bás-chrua, ach ní féidir leo cur suas leis an rogha is coitianta de cheannaitheoirí nua-aimseartha - turbodiesel. Ceapadh Lexus IS 300h go príomha mar an rogha is fearr seachas turddhíosail.
Tá sé seo diongbháilte ar dhá bhealach: le tomhaltas breosla ar an meán, go hiomlán ar leibhéal na dturbiesel, agus mionsaothrú agus beagnach torann. Áitíonn an teaglaim d’inneall peitril ceithre sorcóir dhá lítear go leith atá cumhachtach go leor agus mótar leictreach (i gcomhar le tarchur / athróg uathoibríoch atá inathraithe go leanúnach) lena shaintréithe tiomána, go háirithe luasghéarú. Tá an t-aistriú ó mhótar-thiomáint leictreach go dtí ceann comhcheangailte dofheicthe go hiomlán. Mar sin féin, má theastaíonn go leor cumhachta uainn chun na rothaí cúil ar chúis ar bith, féadann sé tarlú go tobann. Tá trí phríomhchlár tiomána ar fáil don tiománaí: Éicea, Gnáth agus Spórt.
Sa dara ceann, athraíonn an modh chun na cóimheasa fearas a athrú sa tarchur atá inathraithe go leanúnach, tosaíonn sé ag obair de réir chineál cláir “láimhe”, leis an dinimic chéanna agus a bhíonn i ngnáth-tharchur uathoibríoch. Tá cúlpháirtí ag an gclár seo freisin chun an fhuaim innill chomhfhreagrach a insamhladh (in urrann an phaisinéara, ní bhraitheann na daoine atá ina seasamh taobh amuigh athruithe ar thorann innill).
Ina theannta sin, tá trí rogha eile ag Lexus: tiomáint eisiach le mótar leictreach, ach tá sé seo teoranta toisc nach gceadaíonn méid nó toilleadh na gcadhnraí ach raon beag, agus braitheann sé go príomha ar thuiscint an tiománaí, mar gach méadú beag ar bhrú ar an is cúis le “gnáth-inneall” cos luasaire toisc nach féidir leis an mótar leictreach mianta an tiománaí a leanúint (anseo is dóigh go mbeidh breathnuithe in aimsir éagsúil agus ag teochtaí difriúla difriúil).
Is féidir leat córais rialaithe tiomántán (VDIM) a dhíchumasú freisin, ach fiú sa chlár seo, tá rialú cumasaithe arís ag luas níos airde. Má tá deacracht agat tosú mar gheall ar dhromchlaí sleamhain, is féidir leat an cnaipe sneachta a úsáid freisin. Tá an rogha iontach, ach le gnáthúsáid an ghluaisteáin, luath nó mall a théann muid isteach ar an ríomhchlár. Eadhon, le haghaidh tiomána gnáth, cinntíonn sé an fheidhmíocht is fearr i dtéarmaí ídiú breosla an ghluaisteáin, agus nuair a bhrúnn tú an pedal luasaire níos láidre, imoibríonn an carr láithreach agus soláthraíonn sé go leor cumhachta más gá dúinn é - fiú ar feadh nóiméad.
Tá an clár spóirt úsáideach, ar ndóigh, nuair a aimsímid bóthar níos deacra agus níos foirceannadh, agus ansin bíonn an IS i riocht den scoth ar an mbóthar. I gcomparáid le cur chuige traidisiúnta Toyota, nuair a dhéanann an leictreonaic idirghabháil go han-tapa má thosaíonn rothaí an ghluaisteáin teagmháil a chailleadh leis an mbóthar, déantar VDIM, VSC agus TRC a oiriúnú d’éilimh tiomána níos dinimiciúla, ach casann an leictreonaic air go gasta fós, go háirithe nuair i gcomparáid le cuid d’iomaitheoirí Lexus. ... Cibé scéal é, tá an IS thar a bheith seasmhach (rud a cheadaíonn, i measc rudaí eile, dáileadh meáchain an-chothrom idir na hacastóirí tosaigh agus cúil), agus gan amhras, ní bhraitheann tionchar an tiomántáin cúil ar chobhsaíocht, ar an chuid is fearr. in ainneoin gur cosúil go gceadaíonn an leictreonaic "tapa" turas an-dinimiciúil.
Tá an chompord, fiú agus tú ag tiomáint ar dhroch-chodanna de bhóithre na Slóivéine, le moladh san IS freisin. D’fhéadfaí an rud céanna a scríobh faoi ídiú breosla. Ag brath ar an staid, inár dtuairim, bhí sé beagán níos airde ná mar ba chóir dó a bheith i ngnáthdhálaí aimsire, mar sin mínímid seo agus boinn an gheimhridh thart ar leath lítear ar an meán-thomhaltas níos airde ar ár lap caighdeánach. Dealraíonn sé go bhfuil fiú an meán-thomhaltas le linn na tástála iomláine inghlactha go leor.
Ó thaobh cuma de, go leor spáis, só leordhóthanach sa chábán, réidh agus geilleagar an dinimic tiomána agus tiomána, is féidir an IS a rangú go héasca i measc iomaitheoirí na mbrandaí préimhe, agus dóibh siúd atá ag lorg rud éigin seachas leadrán na Gearmáine, is é an chéad cheann é rogha.
Cé mhéid a chosnaíonn sé in euro
Tástáil gabhálais carr:
Péint mhiotalacha 900
Córas Fuaime Mark Levinson 2.500
Fionraí inchoigeartaithe 1.000
Téacs: Tomaž Porekar
Préimh F-Spórt 300 Lexus IS
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 34.900 € |
| Costas samhail tástála: | 53.200 € |
| Cumhacht: | 164kW (223 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,6 leis |
| Luas uasta: | 200 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,6l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km, barántas soghluaiste 3 bliana, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.915 € |
|---|---|
| Breosla: | 10.906 € |
| Boinn (1) | 1.735 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 21.350 € |
| Árachas éigeantach: | 4.519 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.435 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 48.860 0,49 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - tosaigh suite trasna - tolladh agus stróc 90,0 × 98,0 mm - díláithriú 2.494 cm³ - comhbhrú 13,0: 1 - cumhacht uasta 133 kW (181 hp.) ag 6.000 rpm - loine meán luas ag cumhacht uasta 19,6 m / s - cumhacht ar leith 53,3 kW / l (72,5 hp / l) - chasmhóiminte uasta 221 Nm ag 4.200-5.400 2 rpm - 4 camshafts sa cheann (slabhra) - 650 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. Mótar leictreach: mótar sioncrónach maighnéad buan - voltas ainmniúil 105 V - uaschumhacht 143 kW (4.500 hp) ag 300 rpm - an chasmhóimint uasta 0 Nm ag 1.500-164 rpm Córas iomlán: cumhacht uasta 223 kW (650 hp) Ceallraí: cadhnraí NiMH - voltas rátáil XNUMX V. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáint roth cúil - tarchur athróg leanúnach le giarbhosca pláinéadach - glas difreálach páirteach ar chúl - 8 J × 18 rothaí - boinn tosaigh 225/40 R 18, imlíne 1,92 m, cúil 255/35 R 18, imlíne rollta 1,92 m . |
| Cumas: | luas barr 200 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 8,4 s - ídiú breosla (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 109 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian dúbailte, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. , ABS, coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (cos ar chlé) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,7 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.720 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.130 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 750 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: gan aon sonraí. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.665 mm – leithead 1.810 mm, le scátháin 2.027 1.430 mm – airde 2.800 mm – wheelbase 1.535 mm – rian tosaigh 1.540 mm – cúil 11 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 910-1.160 mm, cúil 630-870 mm - leithead tosaigh 1.470 mm, cúil 1.390 mm - airde ceann tosaigh 900-1.000 mm, cúil 880 mm - fad suíocháin tosaigh 510 mm, suíochán cúil 480 mm - urrann bagáiste 450 l - trastomhas handlebar 365 mm - umar breosla 66 l. |
| Bosca: | 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála taistil eitleáin (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 1 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir an tiománaí agus na bpaisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir imbhalla - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - ilfheidhm roth stiúrtha – glasáil lárnach le cianrialtán – roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta – braiteoir báistí – suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde – suíocháin tosaigh téite – suíochán cúil scoilte – ríomhaire turais – rialú cúrsála. |
Ár dtomhais
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Boinn: Michelin Pilot Alpin tosaigh 225/40 / R18 V, cúil 255/35 / R 18 V / stádas odometer: 10.692 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,3 bliana ( 145 km / h) |
| Luas uasta: | 200km / h (D) |
| tomhaltas tástála: | 7,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 79,4m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 44,9m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 64dB |
| Torann díomhaoin: | 29dB |
Rátála foriomlán (361/420)
Cruthaíonn an tslándáil faisnéise nua go diongbháilte go bhfuil roghanna eile inghlactha agus indéanta.
Taobh amuigh (15/15)
Maidir le dearadh, ceann de na carranna Seapánacha is tarraingtí inniu.
Taobh istigh (105/140)
Le haghaidh turas compordach, tá sé deartha do cheathrar daoine, le taobh istigh go hiomlán dubh, eirgeanamaíocht oiriúnach.
Inneall, tarchur (60
/ 40)Meascán úsáideach de mhótar peitril agus leictreach, le tiomáint roth chúl clasaiceach agus suíomh tiomána den scoth.
Feidhmíocht tiomána (66
/ 95)Ligeann dáileadh meáchain chomhionann agus tiomáint roth chúl duit an carr a thiomáint.
Feidhmíocht (31/35)
Soláthraíonn an teaglaim hibrideach den dá inneall luasghéarú maith agus níos mó solúbthachta, cé go bhfuil rogha na gclár mód tiomána beagán níos diongbháilte.
Slándáil (43/45)
Go leor leictreonaic a thugann aire do shábháilteacht agus a chabhraíonn leis an tiománaí.
Geilleagar (41/50)
Is ionadh go bhfuil tomhaltas breosla measartha, tá an praghas oiriúnach do phacáiste saibhir.
Molaimid agus náire sinn
mionchoigeartú agus feidhmíocht an chórais hibride
cuma
suíomh tiomána agus greim suíochán
sólás agus pléisiúr tiomána
ídiú breosla
stoc mór go leor (in ainneoin na gcadhnraí thíos)
córas fuaime den scoth
roth stiúrtha téite agus suíocháin tosaigh téite agus aeráilte
lubrication tapa comhlacht le haghaidh aerodinimic éifeachtach
rochtain theoranta ar an stoc mar gheall ar an oscailt níos lú
rialú casta "muscle" ar an gcóras infotainment
coigeartuithe casta ar scátháin amharc-chúl lasmuigh
an neamhábaltacht na comharthaí cas a mhúchadh tar éis casadh
rialú cúrsála a shocrú ag luasanna os cionn 40 km / h
