ест: KTM 990 Eagrán Dakar Eachtraíochta

Bhí an cosán chuig ceann scríbe aitheanta go hiomlán anaithnid. Scéal eolach? Ar ndóigh, Railí Dacár!

Níl a fhios ag rannpháirtithe sa rás finscéal seo, cibé acu Afracach nó Meiriceá Theas, an bealach cruinn go dtí an líne chríochnaithe ag an tús. Tá treoirleabhar acu, odóiméadar, tarchuradóir GPS a thugann fógra dóibh nuair a bhíonn siad gar dá gcuspóir cloch mhíle laethúil, agus intuition.

Ní nochtfaidh mé comhordanáidí turas tráthnóna le mála droma gnó agus ríomhaire glúine ar mo dhroim, mar, ar dtús, níl mé ag iarraidh slua amadán a ghlaoch le córais sceite oscailte, agus sa dara háit, toisc go bhfuil tiomáint easbhóthair toirmiscthe. ár dtír. Ach i ndáiríre, níor chas mé an bóthar go foirfe. Chuardaigh mé an sliocht ó phointe A go pointe B agus fuair mé bóthar níos measa a chuaigh síos áit éigin ar chlé isteach san fhoraois.

D'iompaigh an bóthar seo ina chosán caol lán de chlocha fliuch, de shliocht, arbh fhearr liom dul síos le tástáil seachas le bó 990 cc, ach ... Tar éis leath uair an chloig de chéasadh (níos mó mé féin ná teicneoir) fuair mé an cosán brablach sweaty i ndáiríre, agus Féach freisin pointe B. Níl titim. Ugh!

In ainneoin nuashonruithe leanúnacha (méadú ar mhéid, athbhreithniú innill, suíocháin, fionraí, coscáin ...), tá an Eachtraíochta ar cheann de na rothair chamchuairte enduro le roinnt blianta anois. Tá dhá thaobh ag ré an dearaidh leis an mona: tá Eachtraíochta 990 fós ina rang, mar atá an Eachtraíochta 950 bunaidh, an t-aon SUV fíor.

Más féidir leis an gceann dearmad a dhéanamh gur taistealaí 200kg atá ann i ndáiríre, tá sé in ann drifting, léim (leis an bhforc tosaigh seo atá beagán níos láidre gan é féin a chosaint), bogadh suas agus síos chun a bolg a smeach. I mbeagán focal, má tá tú ag lorg díograiseora easbhóthair chubby, tá sé gan chomhoiriúnú, agus ag an am céanna, tá compord ar an mbóthar níos mó ná iontaofa. Tástáladh agus bailíochtaithe ón suíochán cúil!

Is í an fhadhb atá ag KTM ná custaiméirí nach bhfuil na gnéithe easbhóthair seo de dhíth orthu agus nach bhfuil a fhios acu mar sin conas iad a luacháil. Tá an iomarca creathadh ann do gach duine, briseann an t-inneall (cé nach bhfuil sé go leor), níl an chosaint gaoithe inchoigeartaithe, agus níl aon rialtóir frith-skid sa liosta gabhálais. Dia duit, sea, conas a shnámhfá ar spallaí ar luas 80 ciliméadar nó níos mó in aghaidh na huaire?!

Tagann an leagan Dakar caighdeánach le trí bhosca plaisteacha ag iompar uisce sna ballaí, cosaint píopa taobh, cás GPS, suíochán feabhsaithe, agus dath splanc gorm-oráiste. Cosúil le Fabrizio Meoni, a bhronn a chuid fola chun an gluaisrothar seo a fhorbairt sa Dakar. Le pacáiste Dakar, leathnaíodh saol an Eachtraíochta go saorga níos luaithe (in 2013?). Tá comharba níos boige curtha ina ionad (glacaimid leis) le Dia cabhrú linn, seafta lián agus gaothscáth atá inchoigeartaithe go leictreach.

(Nóta: Scríobhadh an tástáil sular thug KTM Eachtraíochta 1190 isteach.)

 Téacs agus grianghraf: Matevzh Hribar

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Costas samhail tástála: 13.990 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: instealladh breosla ceithre bhuille, dhá-sorcóir, V 75 °, leacht-fhuaraithe, 999 cm3

  Cumhacht: 84,5 kW (113,3) pri np

  Chasmhóimint: e.g.

  Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

  Fráma: píopa cruach

  Coscáin: dhá dhiosca tosaigh Ø 300 mm, diosca cúil Ø 240 mm, gialla Brembo, ABS Bosch

  Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inbhéartaithe WP Ø 48 mm, taisteal 210 mm, WP damper aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 210 mm

  Boinn: e.g.

  Airde: 880 mm

  Umar breosla: 20

  Rothaí: 1.570 mm

  Meáchan: 209 kg (gan bhreosla)

Molaimid agus náire sinn

cuma

feidhmíocht tiomána sa réimse

cumhacht innill

suitcases ardchaighdeáin

cosaint gaoithe buan

compord i dtéarmaí feidhmíochta easbhóthair

na coscáin

tonnchrith

glacann clúdach suíochán uisce

leithead le cumhdaigh taobh (balla dúbailte!)

giarbhosca nach bhfuil chomh beacht