Tástáil: KTM 690 Enduro R.

Baineann siad seo le smaointe a rugadh le linn turais trí pháirceanna motocrós agus enduro na Slóivéine, le linn turais a shíneadh ón 700 go 921 ciliméadar a bhí beartaithe. In aon lá amháin, nó in áit 16 uair go leith.

Mar sin inis dom, cé mhéad gluaisteán atá in ann déileáil go dona lasmuigh den bhóthar agus lasmuigh den bhóthar? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R nó XT660Z Tenere? Honda XR650? An bhfuil siad fós ag obair ar an dara ceann? Sea, níl an oiread sin carranna enduro fíor ann atá in ann oibriú lasmuigh den bhóthar agus lasmuigh den bhóthar. Speiceas atá i mbaol.

Admhaím go bhfuilim an-bháúil leis an nglúin LC4 – toisc go raibh beirt acu i mo gharáiste baile (4 LC640 Enduro 2002 agus 625 SXC 2006) agus toisc go n-oireann sé dom. Ach déanfaidh mé iarracht a bheith chomh oibiachtúil agus sothuigthe agus is féidir dóibh siúd a cheapann a mhalairt.

Chuir cara agus gluaisrothaí a bhfuil taithí aige síos air mar seo: “Cad chuige a ndéanfaidh tú é seo? Tá sé seo i vain! "Tá sé fíor. Ó thaobh GS Fahrer, tá an LC4 míchompordach, ró-mhall, le sroicheadh ​​ró-ghearr agus comhaireamh uibheacha san iomlán. Ar an láimh eile, féachfaidh úinéir gluaisrothair motocrós nó enduro crua ar gach taobh díot agus tú ag imeacht ón mbóthar. Dó, is bó í. Tuigim an dá thaobh, ach an chéad lá riamh tar éis dom ceannas a ghlacadh, thiomáin mé tástáil 690 ó Liúibleána díreach ar chósta na hIstria. Cé a Dúirt Ní Féidir Leat?

Ceart go leor, déanaimis dul i mbun gnó: uaireanta rinne siad rásaíocht enduro agus fiú motocross leis an nglúin LC4, ansin Dakar ar ndóigh, go dtí gur theorannaigh siad an méid go 450cc. Ansin rinne siad agóid go láidir ag KTM agus fiú bhagair siad baghcat ar an rás, ach ansin d'fhorbair siad carr rally 450 méadar ciúbach agus bhuaigh.

Shocraigh eagraí na Fraince an teorainn agus é ag iarraidh na monaróirí gluaisrothair eile nach bhfuil innill mhóra aon-sorcóra acu ach a bhfuil motocross 450cc acu a mhealladh. Agus bhí orainn féachaint ar na foirne Honda agus Yamaha ag léim thar na hOstairigh i Dacár i mbliana. Baintear an sprioc amach, ach fós - cén toirt atá oiriúnach do eachtra den sórt sin mar Dakar? Dúirt Miran Stanovnik uair amháin go bhfuil an t-inneall 690 méadar ciúbach tar éis maireachtáil dhá Dakars, agus ós rud é go bhfuil an teorainn 450 méadar ciúbach, is gá dhá inneall a athsholáthar in aon rally amháin. Mar sin…

Anois agus tú ag mothú níos fearr, cén fáth a mbeadh 700 Enduro R de dhíth orm don bhealach 690km atá beartaithe? Toisc go seachadann sé an luas, an seasmhacht agus an fheidhmíocht easbhóthair cheart. I gcomparáid leis an raon EXC, tá an chompord chomh maith. A ligean ar turas a dhéanamh!

Ag leathuair tar éis a ceathair ar maidin chrom mé cheana féin, mar d’fhág mé mo chóta báistí sa gharáiste, deir siad, ní bheidh sé ag cur báistí, agus tá an teocht inghlactha. Ifreann. An bealach ar fad ó Kranj go Gornja Radgon bhí mé cosúil le soith i ngluaisteán nó i bhfearas enduro. Luamháin téite? Níl, seo KTM. Agus ní BMW.

Daingníodh na chéad easanna le dhá lapa ar rian motocrós éagsúil i Machkovtsi i gcroílár Gorichko. Má thugaim neamhaird ar thiomáint ar thaobh fliuch an rian (ní ráthaíonn Pirelli Rallycross le 1,5 bharra tarraingt ar bhóithre sleamhain), rith an rothar an chéad tástáil motocrós níos mó ná go muiníneach. Bhí cathú orm dhá gheansaí níos giorra a scipeáil, ach b’fhearr liom tiomáint go cúramach agus mé ag smaoineamh ar an mbealach amach romhainn.

Mar sin féin, tar éis fánaíocht ghearr timpeall ceann sicín nach bhfuil mórán eolais air, ag fiafraí de na dúchasaigh agus ag teacht ar an mbealach ceart go Ptuj, téim amach ar an rian finscéal i Radizel, ar a dtugtar Orekhova vas níos fearr. Rinne mé trí rása tras-tíre a mharcaíocht anseo le trí bliana anuas agus an uair seo tá mé ag marcaíocht ar an gciorcad motocrós iomlán den chéad uair i gcuideachta marcaigh áitiúla motocrós agus enduro. Cén fáth beagnach? Toisc go raibh siad ag tógáil clárchlár nua ar chuid den rian le pasáiste faoi thalamh faoi. Agus mé ag cuardach na nóiméid a cailleadh (amú), rinne mé dearmad an ABS a mhúchadh agus rinne mé seiceáil de thaisme ar an gcaoi a n-oibríonn sé ar tír-raon tirim. Um, tá sé gasta agus ní ró-ionsaitheach, ach molaim tiomáint lasmuigh den bhóthar le coscáin frithghlasála a mhúchadh. Uaireanta is fearr an bonn a bhac.

An chéad stad eile: Lemberg! Ós rud é go bhfuil an uair an chloig déanach agus go bhfuil traenálacha saor in aisce, is é an grúpa fótachóipe agus an ciorcal timpeall an chosáin an líon is mó. Ach cad, nuair a d’imigh an fheadóg ailse ar an ngrianghraf ... Níos mó faoi sin níos déanaí.

Ón athbhreoslú deireanach, tá 206 ciliméadar léirithe ag an méadar cheana féin, mar sin beannóidh mé an stáisiún gáis i Mestigny le gáire. Má ghlacaimid leis go bhfuil 12 lítear san umar breosla, ansin níl ach dhá lítear fágtha. I bhfianaise an umar breosla beag, tá an raon maith go leor. Ba é an tomhaltas meán an lá sin ná 5,31 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, agus ar an turas tosaigh go hIstria ríomh mé an tomhaltas de 4,6 lítear. Is toradh ionadh íseal é seo, i bhfianaise bheocht an innill aon-sorcóra (léim sé go dtí an roth chúl le roinnt deaslámhacht sa tríú fearas gan an clutch a úsáid).

Téann "radharc" iontach trí Kozyansko, Kostanevitsy anuas ... "Doiciméid, le do thoil. Cén fáth a bhfuil pláta ceadúnais Ostair aige? Cén fáth go bhfuil sé chomh salach? Ar ól tú alcól? Deataithe? a d'fhiafraigh póilín ar an mhachaire i dtreo Shternay. Séidim 0,0 amach, fillteann mé mo dhoiciméid, tiomáinim i dtreo Novo Mesto agus tar éis 12 ciliméadar faighim amach go raibh mé ag tiomáint le mála oscailte. Agus tá sé beagnach glan, tá an t-ábhar go léir caite. Tá an mála stuáilte ó chatalóg KTM Powerparts deas, éadrom agus compordach, ach nuair a osclaíonn tú é, fillteann sé cosúil le cairdín agus… Cac.

Ag filleadh ar sheicphointe na bpóilíní agus ag breathnú ar an mbóthar, fuair mé ciarsúr, ciarsúir agus an bhratach "Motorsport = sport, fág áit dúinn", inar thógamar pictiúir ar gach rian. Fágadh an ceamara (Canon 600D le lionsa Sigma 18-200), seastán beag, léarscáil agus go leor eile áit éigin ar an mbealach. Nó duine éigin poked abhaile. Sa chás seo: glaoigh ar 041655081 chun an charger bunaidh a sheoladh chugat ...

Arís le Belaya Krajina, cé go geallaim go dtiocfaidh mé níos faide le haghaidh gach cuairte, déanaim é i nós imeachta gasta: rud beag drogallach mar gheall ar an gcanóin a cailleadh, ní théim ach leathchiorcal ar an mbóthar motocross i Stranska vas, in aice le Semich, agus ach Lagging in am, leanaim orm ag imirt go dinimiciúil i gcoinne Nomad.

Is mór agam greim na mbonn easbhóthair: tugann siad le seasmhacht cornice níos ísle le fios go seasta go bhfuil siad deartha le haghaidh easbhóthair, ach tá an greim fós go maith agus, thar aon rud eile, dea-rialaithe. Ar choirnéil ghearra, is féidir iad a thabhairt isteach go héasca (rialaithe go sábháilte) agus iad ag sleamhnú agus iad ag coscánaithe agus ag luasghéarú. Cuireann fionraí ardchaighdeáin WP le folláine ar bhóithre casta; taobh thiar le "meáchain". Cé go bhfuil enduro 250 milliméadar de ghluaiseacht chun tosaigh agus ar chúl aige, a chuireann iallach ar na teileascóip tosaigh ísliú le linn coscánaithe, tugann sé tuiscint mhaith i gcónaí ar a bhfuil ar siúl leis an rothar. Cad atá le déanamh agus cá bhfuil teorainn luas sláintiúil ar an mbóthar. Gan casadh, gan snámh. Tá an fionraí buan agus breathable. Cé atá ag iarraidh, tuigfidh sé.

I réigiún Kochevsky, in ainneoin na fairsinge nádúrtha ollmhóra agus líon mór lovers páirce, níl aon rianta ann. “D’oibríomar ar an tionscadal motocross agus páirc enduro ar feadh cúpla mí, ach le himeacht ama chuaigh sé i léig. Tá an iomarca bacainní páipéir agus logaí faoi mo chosa,” a deir mo chara Simon ag stad ag Loch Kochevye agus tugann sé comhairle dom dul ag seilg ar feadh cúpla nóiméad trí Nova Shtifta, agus ní trí Glazhuta, mar a bhí beartaithe agam ar dtús.

A bhuí leis seo, bhain mé roinnt ama amach agus, tar éis dom tiomáint trí na foraoisí sneachta anuas thar Knezak, Ilirska Bystrica agus Chrni Kal, chríochnaigh mé ar an talamh traenála enduro idir Rigana agus Kubed. Ba é Grizha an t-ainm a bhí ar chairéal faoi úinéireacht an Primorye "sunken", agus tugtar Grizha air fós inniu nuair a bhíonn Enduro Club Koper á reáchtáil aige. In áit ar a dtugtar Coastal Erzberg freisin, chuir siad páirc thrialach álainn ar siúl agus ciorcad enduro 11 nóiméad le deacrachtaí éagsúla. In ainneoin gur mhian liom an bealach is éasca a dhéanamh, fuair mé amach (lá amháin!) le teas taitneamhach an tsamhraidh nach meaisín crua enduro é an 690 Enduro R. Nuair a fhanann sé, is é an meáchan 150 punt sin ná cent. Agus bhrúigh muid amach.

Níl, NÍL enduro crua é seo. Ach tuig: meastar go bhfuil an t-eatramh seirbhíse chun an ola agus an scagaire a athrú ag deich míle ciliméadar, agus le ceithre stróc crua ceithre stróc gach 20 uair. Ach déan é a chomhaireamh ... Inneall é seo le haghaidh tír-raon measartha deacair, le haghaidh gairbhéil thapa, don fhásach ... Cé gur fiú a lua go n-aistrítear an umar breosla ar chúl an ghluaisrothair, chomh maith le dhá cheann dhearfacha (tá an scagaire aeir suiteáilte fós, mothú na gile ar an roth stiúrtha) tá drochghné ann freisin: ag marcaíocht le roth cúil sleamhnáin (sruth) is cosúil go bhfuil an 690 trom sa chúl, nach bhfuil chomh furasta leis an LC4 roimhe seo . Hey, Primorsky, déanaimis ionsaí ar Chevapchichi uair eile!

Roimh Postojna, Zhirovets, fógraím go n-aireoidh mé uaim páirc enduro agus motocross Jernej Les. Tá na buachaillí, baill díograiseacha KTM den chuid is mó a bhfuil aithne orthu as a dturais bhliantúla teaghlaigh KTM, ar an eolas faoi thábhacht a bpolagáin don timpeallacht. A bhuíochas le hordúlacht agus tarraingteacht an rian clasaiceach, bíonn na marcach motocrós Slóivéinis is fearr ag traenáil anseo go rialta.

Ag leathuair tar éis a hocht tráthnóna sroicheann mé bealach "baile" Brnik. Déanann triúr marcach motocrós a gcuid gluaisteán a shlachtú tar éis oiliúna. Tar éis an lap deireanach ó strainséir, tiománaí Kawasaki, faighim diabhal maith dhá shlisní de pizza fuar agus fianán, tiomáinim lap amháin do dhíograiseoir gluaisrothar óg agus ... téim abhaile. Thit 921 acu. Cad in aghaidh an lae!

Cúpla focal eile ar cháilíocht: mar gheall ar an gconspóid le gluaisrothaithe le linn tástála, ní féidir liom cabhrú ach a chur in iúl nach bhfuil a cháil bainte amach ag KTM fós mar bhranda nach bhfuil seasmhacht ann. Ní cosúil go raibh orm na scriúnna a dhéanamh níos doichte ar an sciath sceite i mo gharáiste baile agus an scáthán clé sa turas féin ag úsáid craein ríthábhachtach d’úinéir innill rásaíochta enduro. Mar sin féin, déarfaidh úinéir gluaisrothair Seapánaigh gur tragóid é seo.

Arna ullmhú ag Matevzh Hribar

• Máistir sonraí

  Costas samhail tástála: 9.790 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: aon-sorcóir, leacht-fhuaraithe, ceithre bhuille, 690cc, instealladh breosla leictreonach, sreang-thiomána, trí chlár innill, dhá phlocóid spréach, tús leictreach, dí-chomhbhrúiteoir uathoibríoch.

  Cumhacht: Cumhacht: 49 kW (66 hp)

  Aistriú fuinnimh: clutch tarraingt le tiomáint hiodrálacha, giarbhosca sé luas, slabhra.

  Fráma: feadánacha, cróimiam-moluibdín.

  Coscáin: spól tosaigh 300 mm, spól cúil 240 mm.

  Fionraí: Forc tosaigh WP, taiseáil inchoigeartaithe / aisfhilleadh, taisteal 250mm, turraing chúl WP, clampáil, réamhluchtú inchoigeartaithe, taise íseal / ardluais agus é i seilbh, taise droim ar ais, taisteal 250mm.

  Boinn: 90/90-21, 140/80-18.

  Airde: 910 mm.

  Imréiteach talún: 280 mm.

  Umar breosla: 12 l.

  Rothaí: 1.504 mm.

  Meáchan: 143 kg (gan breosla).

• Earráidí tástála: dícheangail na scriúnna ar an sciath sceite agus ar an scáthán ar chlé.

Molaimid agus náire sinn

cuma enduro nua-aimseartha, bunaidh, ach clasaiceach

sofhreagracht, cumhacht innill

oibriú beacht an luamháin throttle ("turas ar na sreanga")

clutch sensual bog agus taitneamhach

eirgeanamaíocht suíochán le húsáid sa réimse

éascaíocht marcaíochta, tosaigh an-rialaithe den ghluaisrothar

na coscáin

pendant

ídiú measartha breosla

Inneall ciúin ag rith (maith don timpeallacht, níos lú do do phléisiúr féin)

níos lú tonnchrith i gcomparáid le samhlacha LC4 roimhe seo

íomhá doiléir i scátháin mar gheall ar chreathadh

luaineachtaí stiúrtha (i gcomparáid le hinnill il-sorcóra)

meáchan ar chúl an ghluaisrothair mar gheall ar an umar breosla

i bhfolach faoin suíochán tá cnaipe chun cláir mhótair a roghnú

compord ar thurais fhada (cosaint gaoithe, suíochán crua agus caol)