Tástáil: KTM 390 Diúc

Téacs: Primož Ûrman, grianghraf: Aleš Pavletič

I Mattigoffen, bhí Uachtarán KTM Stefan Pierer ag smaoineamh cheana féin ar an staid roimh an ngéarchéim, timpeall 2007. Tá tithe gluaisrothair, go háirithe iad siúd sa tSeapáin, fós fréamhaithe ar an gcaoi chéanna agus tá samhlacha nua tugtha isteach acu ar an margadh gach bliain. Bhí lucht margaíochta i gcónaí ag cumadh sean-chleasanna nua, ach ag an am céanna rinne siad dearmad go raibh cumhacht ceannaigh an daonra ag dul in aois agus go raibh sé riachtanach fadhbanna a réiteach leis na cinn níos óige.

Bhí an margadh sáithithe le géarchéim, fuaraigh an geilleagar, bhí stórais sa tSeapáin ag líonadh, thrádálaithe ag geonaíl, bhí brabúis ag laghdú. Ar an láimh eile, bhain daoine óga taitneamh níos mó agus níos mó as a bheith ag cnagadh ar mhéarchláir ríomhaire agus ag baint suilt as pléisiúir líonta le adrenaline sa domhan fíorúil. Bhí an pictiúr beagán difriúil i gcodanna den domhan nach raibh chomh forbartha ach a bhí ag forbairt go tapa, go háirithe in Oirdheisceart na hÁise, sa tSín agus san India, áit nach raibh aon ghéarchéim ann.

A mhalairt ar fad, bhí bíseach an fháis eacnamaíoch ann (bhí) sáraitheach. Bhí (bhí) gluaisrothar le stádas speisialta, mar a bhí inár dtír thart ar 50 bliain ó shin, nuair a bhí an Tomos “trí chéim” nó, sea, gradam Lambretta, mar choincheap agus mar bhunús le soghluaisteacht na Slóivéine.

Dúirt Pirer leo: “Is é an dúshlán is mó atá roimh thionscal na ngluaisrothar ná conas aird an ghlúin níos óige a mhealladh chuig gluaisrothair agus gluaisrothair a dhéanamh chomh suimiúil agus, abair, ríomhairí. Ach ní mór dúinn fios a bheith againn conas iad a tharraingt isteach.” Rugadh smaoineamh na ndiúc beag, a rugadh as smaointe agus tionscnaimh déagóirí i bpróifílí Facebook a cruthaíodh ar an gcúis seo. Agus is cuid den scéal seo freisin ár “stuntman” Rok Bagorosh, a dhónn boinn agus mianta na hóige ar Duki 125, 200 agus 690.

Fuair ​​KTM iad i allas

Ar mhaithe le leanúint leis an straitéis seo, chuaigh na hOstairigh i gcomhar leis an gcuideachta Indiach Bajaj Auto agus in earrach na bliana 2011 thairg siad an chéad mhúnla Diúc de thoirt níos lú - sorcóir singil 125 cc. KTM agus Indians? Bogadh contúirteach. Ach bhí an gluaisrothar fionnuar agus tarraingteach, i stíl tithe Kiska. Ní raibh sé costasach. Sa chéad leath den bhliain, díoladh thart ar 10.000 feithicil, agus d'éirigh sé amach nach raibh an spriocghrúpa ach déagóirí, ach freisin "filleadh ar ais" gluaisrothar níos sine a raibh gá le dhá roth simplí chun an mothúchán seo a cailleadh b'fhéidir cheana féin a fháil. Agus ní bhíonn boladh ar a scútar. Arna spreagadh ag na torthaí maithe, chuir comhghuaillíocht na hOstaire-Indiach leagan 2012 méadar ciúbach chuig an margadh i 200, go príomha le margadh na hIndia i gcuimhne, i gcás nach bhfuil na samhlacha 125 méadar ciúbach díreach tóir. Tá bunús an dá mhúnla mar an gcéanna, níor athraíodh ach an t-inneall sa leagan níos mó.

An duine is óige sa teaghlach

Ach níor stad an nasc idir KTM-Bajaj agus roimh an séasúr seo thug sé toirt 390 méadar ciúbach do Dhiúc nua ar an ardán a raibh cáil air cheana féin de dheartháireacha níos sine. Cén fáth 390? Freagraí KTM: “Toisc gurb é seo méid an innill atá níos mó nó níos lú i láthair i ngach margadh ar fud an domhain. Cé go bhfuil siblíní 125 agus 200 troigh chiúbach ag díriú ar an Eoraip agus ar an Áise, tá an 390 ag díriú ar an margadh domhanda. " Tá meáchan 36 cileagram san inneall féin, agus tá 139 cileagram tirim sa ghluaisrothar comhcheangailte, nach bhfuil ach 10 cileagram níos lú ná an leagan 200 cc. Rinneadh an carr a athdhearadh go hiomlán agus tá sé in ann 44 hp a fhorbairt. ag 9.500 rpm, tá an séú fearas curtha leis an mbosca giar nua-dheartha, tá na crua-earraí láidir, lena n-áirítear (switchable) Bosch ABS.

Conas a oibríonn sé?

Ar an gcéad amharc, is ball fíor den teaghlach é an Diúc nua, le dearadh sainiúil a mbeidh grá ag daoine óga; dána agus úr. Léiríonn na sonraí nach bhfuil sé díreach ón gcabhlach gradam, abair luascadh cúil nó clamp forc tosaigh, agus trealamh coscánaithe Indiach (ar shlí eile garbh). Cuireann an méadar digiteach go leor faisnéise ar fáil, ó thomhaltas reatha go dtí revs go dtí an trealamh reatha, ach caithfidh tú dul i dtaithí ar mhéid na n-uimhreacha agus na litreacha. Tá an suíomh díreach, tá na cosa beagán lúbtha, tá na crainn láimhe oscailte, beagán bogtha ar aghaidh.

Dúisíonn sé le fuaim ratling ag teacht ó sceithphíopa i bhfolach faoin inneall. Dúisíonn an ceann seo ag an marc 4.000 agus tú ag tiomáint, canann sé go sonrach, agus ardaíonn a chuar go leanúnach agus go seasta suas go dtí 10.000 rpm. Agus is maith leis a bheith á bhrú níos airde, mar sin is fíor-áthas é luasghéarú, agus le gach méadar éiríonn an Dukec seo taitneamhach. spraíúil. Fiú amháin ar na bóithre lasmuigh den lonnaíocht, tugann sé go leor mothúchán gluaisrothar fíor cheana féin, tá sé éasca a ainliú, agus ag an am céanna níl sé deacair. Seo an áit a dtagann an séú fearas isteach. B'fhéidir nach bhfuil ann ach an ghéire deiridh, cosúil leis an bpointe ar an i.

Níl aon fhreagra ar an gceist sa teideal nó ba cheart go mbeadh sí in áit an fhocail nó. Gan comhobair na hOstaire agus na nIndiach, ní bheadh ​​an gluaisrothar seo ann, mar, a deir an bheirt, tá a lán foghlamtha acu óna chéile thar na blianta comhoibrithe. Agus táimid uathu. Ar dtús báire, go bhfuil paisean fós ag daoine óga. Níl le déanamh agat ach an cnaipe ceart a bhrú, fiú más ríomhaire é.

• Máistir sonraí

  Díolacháin: BRIDGE, doo in SELES RS, doo

  Costas samhail tástála: 5.190 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, 373,2 cm3, fuarú leachtach.

  Cumhacht: 32 kW (44) ag 9.500 rpm

  Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

  Fráma: píopa cruach.

  Coscáin: diosca tosaigh Ø 300 mm, ceap coscáin 4 loine, diosca cúil Ø 230 mm, caliper loine aonair.

  Fionraí: Forc tosaigh USD WP, Ø 43mm, taisteal 150mm, swingarm dúbailte cúil, turraing aonair WP, taisteal 150mm.

  Boinn: 110/70-17, 150/60-17.

  Airde: 800 mm.

  Umar breosla: 11 l.

  Rothaí: 1.367 mm.

  Meáchan: 139 кг.

Molaimid agus náire sinn

Dealramh agus dearadh

Iomlán

suíomh tiomána

Stiúradh

Costas roinnt píosaí trealaimh

Easpa soiléireachta coincheapúla