Tástáil Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
Cén fáth nach fíor-GTi é an 308 GTi? Toisc nár oibrigh inneall a bhí go maith ar shlí eile suas leis an méid a bhfuil súil leis faoi láthair agus is gnách é don rang seo. Tá liosta na n-iomaitheoirí atá in ann níos mó ná 200 “capall” a fhorbairt fada (agus b’fhéidir go bhfuil roinnt acu caillte againn): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leon Cupra (240) (
Ach ní hé an chumhacht innill an t-aon chúis. Chomh maith leis sin, níl an taobh amuigh fíor, ar an GTi i bhfad i gcéin (is é an t-aon eilimint optúil infheicthe ón taobh amuigh an spoiler ar bharr an tailgate), níl aon rud go háirithe spórtúil faoin taobh istigh, baineann méid an roth stiúrtha le a. mór, só-sedan, ní roicéad póca.
Agus anois go bhfuil a fhios againn cad é nach bhfuil sa 308 GTi, is féidir linn a fheiceáil cad atá ann: is carr teaghlaigh cumhachtach mótairithe, réasúnta compordach é a chuirfidh taitneamh as spórt iontach don tiománaí. Níl an t-inneall 1,6-lítear, mar a fuaireamar amach cheana, ina sheud rásaíochta i ndáiríre, ach tá sé réidh go leor nach gcuireann sé tinneas cinn thar achair fhada, solúbtha go leor (fiú ag rpm an-íseal) nach ndéanann tú' t a shíneadh i gcónaí. Is toradh réasúnta maith é níos lú ná 10 lítear tomhaltais do charr a bhfuil meáchan beagnach tonna go leith aige agus 200 “capall”.
Ag bogadh ar aghaidh: an chassis.
Bhí Peugeot ar eolas i gcónaí, ní hamháin mar gheall ar a chomhréiteach den scoth idir an spórt agus an compord, ach freisin as a shuíomh tiomána spraoiúil agus taitneamhach. Ní haon eisceacht é an 308 GTi. Fíor, d'fhéadfadh fionraí níos déine a bheith aige, ach ní bheadh sé chomh compordach don teaghlach ansin. Mar atá sé anois, is féidir leis droch-bhóithre a nascleanúint freisin gan comhrá a dhéanamh le paisinéirí. I gcoirnéil, áfach, tá an spórt beagán caol agus níl an stiúrtha ró-fhuaimneach, le hidirghabháil cinntitheach leis an roth stiúrtha, an pedal luasaire nó fiú na coscáin is féidir é a athrú freisin go dtí an duillín deiridh cúil, atá éasca le rialú. (Ar a laghad) is fíor GTI é an 308 GTi ar an ábhar sin.
Le haghaidh léirithe rianta, tá an chassis fós ró-bhog, ach ar feadh cúpla cúinne deas nuair nach bhfuil aon phaisinéirí sa charr, tá sé foirfe - ná bí ag súil go bhfaighidh tú féin ag bealach amach an choirnéil nuair a dhéanann tú caoineadh agus an tuirbín hissing. ollphéist faoi na cochall rushed isteach taobh na spéire. Níl, le haghaidh seo ní mór dúinn eile "capall".
Ach ansin caithfidh tú cur suas le (déarfá) roth stiúrtha atá ag iarraidh a fháil amach as lámha an tiománaí (nó ar a laghad creathadh beag anseo agus ansiúd), claonadh chun fánaíocht timpeall na rothaí agus nuair a luasghéarú ar bhóithre dona. , agus fuaim chorraitheach go ginearálta ar thurais fhada agus ar thomhaltas, fuinneamh comhfhreagrach. Agus ansin ní bheidh an comhréiteach chomh maith sin a thuilleadh - ar ndóigh, dóibh siúd atá ag súil le mionchoigeartú ar a laghad sa bhreis ar fheidhmíocht.
Cuirimis mar seo é: ní fíor-GTI é an 308 GTi i ndáiríre, ach is GT an-mhaith é ... Maidir leis an Peugeot is foircní, is fearr samhail 250bhp nó fiú níos cumhachtaí a lipéadú (abair) RC. Ah, aisling ...
téacs: Dušan Lukič n grianghraf: Aleš Pavletič
Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Peugeot An tSlóivéin doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 25.800 € |
| Costas samhail tástála: | 28.640 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 147kW (200 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,7 leis |
| Luas uasta: | 235 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,9l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril turbocharged - díláithriú 1.598 cm3 - cumhacht uasta 147 kW (200 hp) ag 5.500 rpm - chasmhóiminte uasta 255 Nm ag 1.700-4.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | Tarchur: Inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V). |
| Cumas: | luas barr 235 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 7,7 s - ídiú breosla (ECE) 9,2/5,5/6,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 159 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.375 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.835 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.276 mm - leithead 1.815 mm - airde 1.498 mm - wheelbase 2.608 mm - umar breosla 60 l. |
| Bosca: | 348-1.201 l |
Ár dtomhais
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = Stádas 51% / odóiméadar: 5.427 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16 bliana ( 149 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 5,5 / 7,0s (4 Bealtaine) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 7,6 / 8,8s (5 Bealtaine) |
| Luas uasta: | 235km / h (aon.) |
| tomhaltas tástála: | 9,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 43,6m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Tá sé gasta, d’fhéadfadh sé a bheith spórtúil, ach ní hé do roicéad clasaiceach teaghlaigh é. Chuige seo, níl cumhacht ná géire sa chassis.
Molaimid agus náire sinn
seasamh ar an mbóthar
mótair solúbtha
praghas
méid rudder
díláithriú fadaimseartha fada ó na suíocháin tosaigh
Tras-seoladh
