Gearr Tástála: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Mothúchán
Tá a fhios againn cheana féin sedation maith go leor. Roghnaigh Fiat feachtas fógraíochta láidir go leor mar gur nochtadh é go gairid roimh na Cluichí Oilimpeacha Torino, áit a ndearna sé rásaíocht mar charr oifigiúil. Tá meon agus dearcadh mhargadh na ngluaisteán i measc na Seapáine agus na hIodálaigh go hiomlán difriúil, mar sin is ábhar iontais ar fad é go bhfuair siad a lámha ar Sedici. Eadhon, is táirge dearthóirí na hIodáile (Giugiaro) agus teicneolaíocht agus dearadh na Seapáine (Suzuki) an carr.
Mar mheabhrúchán, rinne Suzuki rian inár margadh leis an SX4 toisc go raibh Fiat déanach. Ach bhí cleas acu suas a muinchille, mar ní fhéadfadh ach Fiat leagan díosail den charr sin a fháil.
Tá an t-inneall nua 1,9 Multijet curtha in ionad an díosail 2.0-lítear roimhe seo. Seachadann an t-inneall 99 kW de chumhacht anois agus chasmhóimint inmhaíte 320 Nm ag 1.500 rpm. Go praiticiúil, ciallaíonn sé seo gur féidir leat scoitheadh, mar shampla, gan smaoineamh agus casadh an luamhán fearas an iomarca. Fiú suas an cnoc. Ní gá ach féachaint ar ár dtomhais solúbthachta.
Ach ar ais go dtí an cluiche uimhreacha ... Tá díosal Sedica os cionn 4.000 Euro níos costasaí ná gásailín (le trealamh Mothúcháin). Agus an poitéinseal atá ann maidir le hathdhíol gluaisteán, cáin Euro agus costais chothabhála a chur ar leataobh, tógfaidh sé líon mór ciliméadar sula gcuirfear bille ar an mbille díosail. Ar ndóigh, ba chóir a thabhairt faoi deara nár chuireamar san áireamh na buntáistí uile a bhaineann le hinnill díosail seachas cinn gásailín. Mar sin, díreach mata.
Mar sin féin, is gnách go mbíonn Sedici cairdiúil go leor le sparán i dtéarmaí seirbhíse. Cinntíonn teicneolaíocht chruthaithe Suzuki, dea-cheardaíocht agus ábhair shásúla costais chothabhála íseal.
Cé go bhfuil sé fós cosúil le Fiat tipiciúil ar an taobh amuigh, críochnaíonn an scéal ar an taobh istigh. Cén cineál lipéad nó cnaipe atá cosúil le dearadh na hIodáile, tá gach rud eile mar thoradh ar smaoineamh na ndaoine Suzuki. Salon néata, eirgeanamaíochta agus compordach. Cruthaíonn na dromchlaí gloine sách mór mothú airiness, agus tá na hábhair taitneamhach don lámh.
Tá an ceardaíocht inmholta freisin, toisc nach bhfuil scoilteanna agus scáintí ann, chomh maith le mothú eagla go bhfanfaidh an cnaipe sa lámh. Tá na luamháin ar an roth stiúrtha beagán tanaí, agus tá na hachair idir na lasca an-ghearr. Is fórsa é an ríomhaire ar bord le cur san áireamh, tá sé deacair rochtain a fháil ar chnaipe ar mhéadair, agus tá am-íditheach ag baint le feidhmeanna a aistriú. Is fiú a lua nach bhfuil soilse reatha ann i rith an lae, mar sin lig don lasc dul ar siúl san fhuil chomh tapa agus is féidir ar gach adhainte. Tá oscailt agus dúnadh fuinneoga uathoibrithe go páirteach freisin, toisc nach n-osclaítear fuinneog an tiománaí ach amháin nuair a bhrúnn tú an cnaipe (cé go gcaithfear an cnaipe a choinneáil síos lena dhúnadh).
Is fearr an suí mura bhfuil do chorp os cionn nó faoi bhun an mheáin. Bíonn sé deacair ar dhaoine arda suí faoin uasteorainn agus níl an roth stiúrtha ach inchoigeartaithe ar airde. Tá go leor spáis ar an mbinse cúil agus éascaíonn na doirse móra rochtain freisin. Is é toirt an tosaithe bonn ná 270 lítear, nach bhfuil le haghaidh clog mór. Nuair a íslímid an binse cúil, faigheann muid 670 lítear a shásaíonn, ach fós le bun nach bhfuil cothrom go leor.
Is fórsa é oibriú le tarchur sé-luas. Tá an tarchur otrach cothromaithe go foirfe leis an tarchur. Oibríonn sé seo de réir córais a chasann ar an roth cúil ach amháin nuair is gá. Le brú simplí an chnaipe, áfach, is féidir linn é a theorannú go díreach chuig an bpéire tosaigh rothaí agus b’fhéidir cúpla braon ola a shábháil.
Go deimhin, is SUV bog é an Sedici. Ciallaíonn sé seo go rollaimid suas an asfalt go héasca agus "gearrtha as" an móinéar sleamhain. Thairis sin, ní cheadaíonn an comhlacht, ná an fionraí, ná na boinn é seo. Mar sin féin, cuireann an carr comhréiteach maith idir chompord agus láimhseáil cúinneála. Is iontach an rud é, in ainneoin a mheáchanlár ard, go láimhseálann sé coirnéil chomh beag sin.
Mar a luadh cheana féin, tarraingítear an t-inneall díosail sa srón ar bhileog an ghluaisteáin seo, toisc go mbeidh tú ag leanúint go héasca ar luas tapa na gluaiseachta. Ach caithfidh tú imirt leis na huimhreacha chun an ríomh ceart a fháil. Ceann a oireann do bhuiséad an teaghlaigh. Is airgead go leor é ceithre mhíle euro.
Téacs: Sasa Kapetanovic
Mothúchán Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4
Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.956 cm3 - cumhacht uasta 99 kW (135 hp) ag 3.500 rpm - chasmhóiminte uasta 320 Nm ag 1.500 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur láimhe 6-luas - boinn 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Cumas: | luas barr 180 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,2 s - ídiú breosla (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 143 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.425 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.885 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.230 mm – leithead 1.755 mm – airde 1.620 mm – wheelbase 2.500 mm – trunk 270–670 50 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Coinníoll Odometer: 5.491 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,4 bliana ( 130 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,0 / 11,1s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 9,6 / 12,4s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 180km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 6,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,8m |
| Tábla AM: | 41m |
оценка
Má tá tú ag lorg SUV cathrach beag, freastal go hiomlán ar a riachtanais. Má thiomáineann tú go leor ciliméadar freisin, smaoinigh an fiú é a íoc breise as inneall díosail (iontach maith).
Molaimid agus náire sinn
inneall (sofhreagracht, aclaíocht)
éascaíocht rialaithe tarchuir
tiomáint ceithre roth insí
difríocht praghais idir leaganacha peitril agus díosail
ríomhaire ar bord
príomh-toirt trunk
