Tástáil: Škoda Mear 1.6 TDI (77 kW) Galánta
Ábhar
Ní cheiltíonn Škoda dlúthnaisc agus comhar le Grúpa Volkswagen, agus mar sin ní chuireann sé na buntáistí agus na samhlacha go léir i leith a chéile. Admhaíonn siad go hoscailte go bhfuil an Citigo beag ina theannta sin tábhachtach nua le tairiscint Škoda, ach go bhfuil an carr faoi úinéireacht den chuid is mó ag Volkswagen. Le Rapid tá sé difriúil. Fuair siad fonnadh úrnua ar iasacht, roinnt comhpháirteanna as feidhm agus innill suiteáilte cheana féin, ach is leo féin go hiomlán an cruth, an dearadh agus an ceardaíocht. Le teacht Jozsef Kaban agus cruthú foireann deartha nua comhdhéanta de go leor dearthóirí ó gach cearn den Eoraip, shéid gaoth dearaidh nua i Mladá Boleslav. Chruthaigh siad atmaisféar dearfach, ceimic mhaith agus, thar aon rud eile, rolladh suas a gcuid sleeves. Níl eagla orthu roimh obair agus dúshláin, ach cén fáth go ndéanfadh siad é, toisc go bhfuil stair agus traidisiún tábhachtach fós ag Škoda, agus, tar éis an tsaoil, tá sé fós ag iarraidh go sábháilte i lap Volkswagen.
Is é Rapid an chéad táirge den fhoireann deartha nua. Tugtar timeless ar an dearadh nua. Aistrithe, chiallódh sé seo go bhfuil an Rapid cumraithe le foirm a mhairfidh go deo, go háirithe gan teorainneacha ama, agus a mhairfidh i bhfad. Tá an cruth úr fós inaitheanta láithreach. Bhí siad ag iarraidh carr a chruthú nach raibh ró-mhór ar an taobh amuigh agus nach raibh ró-bheag ar an taobh istigh ag an am céanna. Déantar idirdhealú a dhéanamh ar an gcarr trí línte simplí ach sainráiteacha, easpa turgnaimh agus deacrachtaí gan ghá.
Tá srón an mheaisín simplí, ag brath ar an trealamh is féidir leis oibriú go han-galánta. Seithí an t-asal a misean go han-mhaith. Ar an gcéad amharc is cosúil (ró-) caol, beag, ach nuair a osclaíonn duine an tailgate (tá, tá an Rapid cúig), tá neamhní ollmhór. Go deimhin, cuireann an Rapid 550 lítear de spás bagáiste ar fáil, agus trí dhroim na suíochán cúil a fhilleadh, oiread agus 1.490 lítear. Agus tá, ní gá duit cuardach a dhéanamh ar an Idirlíon - táimid ag caint faoi cheann de na trunks is mó sa rang seo de charr.
Agus tú ag cur síos ar an taobh istigh, ní féidir labhairt faoi mhothúcháin agus farasbairr a dhearadh. Ach cé atá inár gcuid ama fós in ann rómánsaíocht agus áilleacht a thabhairt, nó fiú é a mhianlú? Níl, níl taobh istigh an Mear dona, ach ní imríonn sé le mothúcháin ach an oiread. Mar sin féin, titfidh lovers línte simplí néata agus eirgeanamaíocht mhaith i ngrá leis láithreach. Agus tá an caighdeán os cionn an mheáin. Tá a fhios agat go ndéanann Volkswagen é!
D’fhéadfadh cuid acu an plaisteach atá ró-chrua a dhéanamh as a ndéantar an painéal. Ach le bheith ionraic, ní fhaca mé duine fós ag claonadh ar an dashboard agus é ag tiomáint agus ag gearán faoi chruas an phlaistigh. Mar sin féin, déantar an píosa plaisteach thuasluaite go hálainn agus ar ardchaighdeán, gan sliotáin mhíthaitneamhacha (ró-leathan), níl “crickets” agus rumbles eile nach dteastaíonn sa charr, tá go leor spáis aige chun rudaí agus boscaí a stóráil. I mbeagán focal, déantar an Mear le cruinneas na Gearmáine. Ní bhaineann sé seo ach le himeall barr Baile Átha Troim an dorais istigh, atá déanta den mhais sholadach chéanna agus le ciumhais beagán ró-ghéar, díreach go leor chun lámh agus uillinn a sheasamh nuair a bhuaileann siad an doras.
A bhuíochas le Baile Átha Troim Elegance, cuireadh painéal dhá thonn sa tástáil Mear agus é clúdaithe le cumhdaitheoireacht beige. Tá an dara ceann an-deas, ach níl aon rud speisialta, toisc go bhfanann marc gorm go héasca ar jeans. Tá níos mó moladh tuillte ag an roth stiúrtha ilfheidhm, gan ach cúpla cnaipí go leor le haghaidh rialú áisiúil raidió agus teileafóin. Eadhon, bhí an Mear (roghnach ar shlí eile) le córas nascleanúna agus mar sin nascacht raidió agus Bluetooth níos fearr. Ní raibh aon fhadhbanna le rialú agus teileafónaíocht i Mear, cé nach dtacaímid le cúraimí den sórt sin sa charr (in ainneoin an nasc bluetooth). Tá a fhios agat, tá go leor fadhbanna tiomána ag roinnt tiománaithe!
Cad mar gheall ar an inneall? Is sean-aithne é a éiríonn go maith le “casadh” ar Audi, Volkswagen agus Seat. Tá instealladh díreach breosla ag an inneall díosail turbo 1,6-lítear trí Common Rail, ag táirgeadh 105 each-chumhacht agus 250 Nm.
Cumhacht go leor le haghaidh turas ciúin teaghlaigh. Ba chóir a thabhairt faoi deara, áfach, go gceadaíonn an Mear, le meáchan marbh 1.265 kg, 535 kg breise i bhfoirm paisinéirí agus a mbagáiste. Ar an iomlán, nuair a bhíonn sé luchtaithe go hiomlán, aistríonn sé seo go díreach 1.800 cileagram, agus chun mais chomh mór sin a bhogadh, déantar tástáil mhór ar fheidhmíocht an innill. Go háirithe ar an mhórbhealach, nuair nach dtugann an brú ar an gcos luasaire na hathruithe atá ag teastáil sa chúigiú fearas, agus is é an chasmhóimint innill a iompraíonn an luasghéarú níos mó.
Tá an scéal difriúil ar luasanna níos ísle agus nuair a bhíonn tú ag tiomáint sa chathair, áit nach mbíonn aon fhadhbanna ann le trácht nó inneall. Mar sin féin, ceannaítear an t-inneall 1,6-lítear, in ainneoin nach n-oibríonn sé ach le tarchur láimhe cúig luas, le ídiú breosla íseal. Sé lítear go leith in aghaidh an 100 ciliméadar ar an meán-ídiú breosla le linn na tréimhse tástála, ach má tá tú ag tiomáint go réidh d’aon ghnó, gan luasghéarú gan ghá agus taifid luais a bhriseadh, is leor 100 lítear de bhreosla díosail ar feadh 4,5 ciliméadar. I gcás go leor, is é seo an líon a fhágann go bhfuil siad ag iarraidh luasanna níos airde a thabhairt suas ar an mhórbhealach, agus sa deireadh, mar gheall ar an méadú ar thrácht agus ticéid luais, níl sé sin inmhianaithe a thuilleadh.
Agus cúpla focal faoin bpraghas. Maidir leis an mbunleagan den Mear, is é sin, le hinneall peitril 1,2-lítear, caithfear níos lú ná € 12.000 a asbhaint. Teastaíonn ceithre mhíle euro breise ón turbodiesel amháin, agus i gcás an ghluaisteáin tástála, chuir roinnt trealamh breise, lena n-áirítear feiste nascleanúna, an difríocht sa phraghas ar fáil. Mar sin níl sracfhéachaint gasta ar phraghas an ghluaisteáin tástála cothrom, ach is fíor nach bhfuil sé ar fáil. Ach má tá a fhios againn cén phátrúnacht Škoda a thagann faoi agus gur le Volkswagen an chuid is mó de na comhpháirteanna, an t-inneall san áireamh, ansin is fusa (an praghas) a thuiscint. Níl an caighdeán saor, fiú má tá sé sínithe ag Škoda.
Téacs: Sebastian Plevnyak
Škoda Mear 1.6 TDI (77 kW) Galánta
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 18.750 € |
| Costas samhail tástála: | 20.642 € |
| Cumhacht: | 77kW (105 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,5 leis |
| Luas uasta: | 190 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,7l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta agus soghluaiste 2 bhliain (barántas sínte 3 agus 4 bliana), barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 624 € |
|---|---|
| Breosla: | 11.013 € |
| Boinn (1) | 933 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 8.168 € |
| Árachas éigeantach: | 2.190 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.670 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 27.598 0,28 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta go trasnánach tosaigh - tolladh agus stróc 79,5 × 80,5 mm - díláithriú 1.598 cm³ - cóimheas comhbhrú 16,5:1 - cumhacht uasta 77 kW (105 hp) s.) ag 4.400 rpm - meánluas loine ag an gcumhacht uasta 11,8 m / s - cumhacht sonrach 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - an chasmhóimint uasta 250 Nm ag 1.500– 2.500 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiaclacha) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - muirearú aer-fhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 3,78; II. 2,12 uair an chloig; III. 1,27 uair an chloig; IV. 0,86; V. 0,66; - Difreálach 3,158 - Rothaí 7 J × 17 - Boinn 215/40 R 17, imlíne rollta 1,82 m. |
| Cumas: | luas barr 190 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,6 s - ídiú breosla (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 114 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. , ABS, coscán roth cúil páirceála meicniúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,8 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.254 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.714 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.200 kg, gan coscán: 620 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.706 mm, rian tosaigh 1.457 mm, rian cúil 1.494 mm, imréiteach talún 10,2 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.430 mm, cúil 1.410 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 55 l. |
| Bosca: | Leithead na leapa, arna thomhas ó AM le tacar caighdeánach de 5 scútar Samsonite (gann 278,5 l): 5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir tiománaí agus paisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóirithe - fuinneoga leictreacha tosaigh - raidió le seinnteoir CD agus MP3 - glasáil lárnach le rialú iargúlta - roth stiúrtha inchoigeartaithe ar airde agus doimhneacht - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - binse ar leith ar chúl. |
Ár dtomhais
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Boinn: Stádas Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Odometer: 2.342 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,5 bliana ( 129 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 9,2s (IV.) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 15,4s (V.) |
| Luas uasta: | 190km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 4,5l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 7,9l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 6,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 76,2m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 43,1m |
| Tábla AM: | 41m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann díomhaoin: | 40dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (305/420)
Is rud suimiúil é Rapid le tairiscint Škoda. Leis an fairsingeacht, an tionól cáilíochta agus na hinnill cruthaithe ar an ábhar imní, is dócha go gcuirfidh sé ina luí ar go leor custaiméirí nár smaoinigh fiú ar bhranda Škoda roimhe seo.
Taobh amuigh (10/15)
Níl sa Rapid ach meaisín mór go leor do na húsáideoirí sin nach maith leo (freisin) na cinn bheaga.
Taobh istigh (92/140)
Níl aon turgnaimh neamhriachtanacha taobh istigh, tá an cheardaíocht ar aon dul leis an stoc nó rochtain air.
Inneall, tarchur (51
/ 40)Níl an t-inneall don lúthchleasaí, ach tá sé eacnamaíoch. Ní féidir an milleán a chur ar an mbosca giar as an bhfearas breise, agus freastalaíonn an chassis go héasca ar gach ceann díobh thuas.
Feidhmíocht tiomána (52
/ 95)Ní díomá an Mear lena láimhseáil, ach ní lucht leanúna é de ainliú agus coscánaithe ar luas ard.
Feidhmíocht (22/35)
Nuair a bhíonn muid ag luasghéarú, uaireanta cailleann muid capaill agus caithfimid fanacht le chasmhóimint an innill a chuid oibre a dhéanamh.
Slándáil (30/45)
Ní thugann sé comhpháirteanna slándála chun tosaigh, ach os a choinne sin, ní féidir linn an milleán a chur air as an easpa slándála.
Geilleagar (48/50)
Níl sé ar fáil ach sa bhunleagan, ach is feithicil an-eacnamaíoch agus eacnamaíoch í le hinneall díosail.
Molaimid agus náire sinn
ídiú breosla
Tras-seoladh
folláine sa salon
glanann cuimilteoirí tosaigh agus cuimilteoirí cúil os cionn an ghnáthdhromchla
an cúigiú méid dorais agus stoc
táirgí deiridh
cumhacht innill
ach cúig ghiaranna
íogaireacht crosghaoithe ar luas ard
praghas gabhálas agus praghas an mheaisín tástála
