Tástáil: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Ábhar
Murab ionann agus deartháir nó deirfiúr Hyundai Santa Fe faoi láthair, ní raibh mórán ratha ag an Sorento sa tSlóivéin in ainneoin a staire samhaltaithe 13 bliana. Bhí sé seo go páirteach mar gheall ar a dhearadh, go háirithe an chéad ghlúin, as feidhm theicniúil agus dearadh ró-Mheiriceánach. Is céim mhór chun tosaigh é an tríú glúin i gcomparáid lena réamhtheachtaí. Oireann roghanna dearaidh intí reatha Kia dó, agus mar sin tá an taobh tosaigh i bhfad níos tarraingtí do cheannaitheoirí ionchasacha ná an chéad nó an dara glúin.
Thairis sin, baineann sé seo le cúl an chairr. Agus ní amháin go bhfuil an chuma níos taitneamhaí do chuma na hEorpa, ach don taobh istigh agus don trealamh freisin. Tiománaí Eorpach (chomh maith leis an tSlóivéinis) ní amháin i gcáilíocht an phlaistigh, ach i mbraiteoirí digiteacha go páirteach freisin, atá i measc na cinn is fearr ó thaobh trédhearcachta de. Agus mé i mo shuí, cé gur theastaigh uaim (agus seo an chéad trifle den ainm) gluaiseacht fadaimseartha suíochán an tiománaí, chun go dtaitneodh tiománaithe níos airde leis agus go simplí toisc nach bhfuil míorúiltí spásúla ann, chun aimhleasa na ndaoine sin sa dara ceann as a chéile. Scríobhtar an dara ceann agus ní an ceann deireanach, ar ndóigh, go speisialta: tá an Sorento seacht suíochán, ach anseo caithfidh tú rogha a dhéanamh idir an stoc nó na suíocháin, mar is gnách leis an seacht suíochán sin. Tá rochtain ar an gcúl áisiúil go leor, ach beidh an Sorento (agus na paisinéirí ann) fós ag mothú i bhfad níos fearr ná suíochán le cúig shuíochán le tosaithe mór.
Ní féidir le Sorento a bhunús (nó a thraidisiún, más mian leat) a cheilt i dtéarmaí dearadh intí, go háirithe nuair a fheistiú roinnt lasca nó a méid - ach anseo ní chlaonann sé a thuilleadh ón idéalach eirgeanamaíochta, agus i roinnt áiteanna tá sé faoi bhun an mheáin (cibé acu Eorpach nó nach ea) iomaitheoir sa rang seo. Is botún é an Sorento a fhágáil den liosta mar gheall ar a chruth nó ar a eirgeanamaíocht amháin, mar a tharla leis na glúnta roimhe seo. Ós rud é go raibh trealamh EX Exclusive ag an tástáil Sorento, ní raibh aon liosta de threalamh roghnach ann.
Tá gach rud a bhí ann san áireamh sa phacáiste caighdeánach agus faigheann an custaiméir beagán níos lú ná 55 (nó níos lú, má tá sé, ar ndóigh, ina idirbheartaí maith). Áirítear leis seo leathar ar na suíocháin, téamh suíocháin agus (beagán: beagán ró-ard) aeráil, lena n-áirítear an córas fuaime Infinity is fearr agus ceannsoilse xeanón an-mhaith, cúntóirí sábháilteachta as an crios sábhála a fhágáil go neamhaireach, monatóireacht ar an láthair dall, ceamaraí fís 360 céim . , aithint comharthaí tráchta agus go leor eile. Tá rialú cúrsála agus teorannóir luais ann freisin (ní trifle go díreach é: stopann an córas tosaithe/stad as an inneall, rud a scriosann inúsáidteacht iomlán an ghiuirléid seo). Agus cad mar gheall ar an ghléasra cumhachta? Is é an chéad tuiscint go bhfuil an Sorento ciúin go leor agus tapa go leor. Más rud é go raibh an réamhtheachtaí in ann iontas míthaitneamhach a dhéanamh leis an méid torann innill agus gaoithe ar an gcomhlacht, anois tá a mhalairt fíor.
Chomh fada agus nach ndéanann tú an t-inneall ar ais ar ard-athruithe, beidh an Sorento réasúnta ciúin (ach amháin i gcás roinnt torainn gaoithe timpeall na scátháin chúlfhéachana móra, atá fritháirithe ag trédhearcacht), agus cinntíonn an chasmhóimint díosail 2,2-lítear go bhfuil. ní gá don uathoibríoch sé-luas an oiread sin oibre. Tá sé seo go maith, toisc go bhfuil an tarchur fós ar an gcuid is mó sean-aimseartha den charr. Le húsáid measartha, tá sé neamhdhíobhálach don chomhshaol, ach nuair a bhíonn na horduithe leis an gcos luasaire níos cinntitheach, féadfaidh sé luainiú. Tá sé beagán náire freisin ag fánaí, ar an mbóthar d'fhéadfadh sé tarlú go nuair a thiomáint suas an cnoc (mar shampla, íslitheach i dtreo Kozina ó thaobh an chósta), agus a chothabháil an luas cúrsála socraithe, beidh sé ag tosú idir an cúigiú agus an séú fearas. .
Ar ámharaí an tsaoil, déanann sé go réidh go leor gan aird a tharraingt. Tá an díosal ceithre sorcóir eacnamaíoch go leor freisin i dtéarmaí meáchain, tarchur uathoibríoch clasaiceach agus tiomáint uile-roth, mar is léir ónár leagan amach caighdeánach, a bhfuiltear ag súil go mbeidh sé beagnach cothrom le tomhaltas breosla Grand Santa Fe. Tá an chassis dírithe go príomha ar chompord marcaíochta, ar ndóigh, ní bhacann bóthar cnapach an Sorenta an iomarca, ach is fíor go gcaithfidh tú dul i dtaithí ar an rud atá beagán níos tanaí agus tú ag cornáil, chomh maith leis an roth stiúrtha nach bhfuil chomh cumarsáideach ná ba mhaith leat. Anseo, ghlac an Pri Kii an chéim is lú suas ón sean-mhúnla, ach sásaíonn an Sorento meán-úsáideoir SUV níos mó go héasca fós. Nuair a chuirtear trealamh, meicnic, agus praghas le chéile, is cruthúnas breise é an Sorento ar an méid a d’athraigh Kia sna blianta ó bhuail an Sorento an margadh. Ó bhranda a tháirgeann gluaisteáin ar phraghas íseal agus a lán trealaimh, nár tháinig, fiú go teicniúil agus ó thaobh dearaidh de, gar d’iomaitheoirí na hEorpa a mheaitseáil, le branda a tháirgeann gluaisteáin nach bhfuil ach beagán difriúil ó bhrandaí traidisiúnta, agus baineann an chuid is mó acu le carr níos measa. ní thabharfaidh sé faoi deara fiú.
Grianghraf Душан Лукич: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Eisiach
Máistir sonraí
| Díolacháin: | KMAG dd |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 37.990 € |
| Costas samhail tástála: | 54.990 € |
| Cumhacht: | 147kW (200 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,3 leis |
| Luas uasta: | 200 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,3l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 7 mbliana nó 150.000 3 km, ráthaíocht vearnais 12 bliana, ráthaíocht meirge XNUMX bliana. |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.040 € |
|---|---|
| Breosla: | 8.234 € |
| Boinn (1) | 1.297 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 15.056 € |
| Árachas éigeantach: | 4.520 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 13.132 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 43.279 0,43 (costas in aghaidh an km: XNUMX) ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta trasna tosaigh - tolladh agus stróc 85,4 × 96 mm - díláithriú 2.199 cm3 - comhbhrú 16,0:1 - cumhacht uasta 147 kW (200 hp) ag 3.800 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 12,2 m / s - cumhacht ar leith 66,8 kW / l (90,9 l. instealladh - turbocharger sceite - muirear aer with. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 6-luas - cóimheas giair I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - Difreálach 3,20 - Rothaí 8,5 J × 19 - Boinn 235/55 R 19, imlíne rollta 2,24 m. |
| Cumas: | luas barr 200 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,6 s - ídiú breosla (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 177 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | crossover - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean) , dioscaí cúil, ABS, coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (athrú idir suíocháin) - stiúradh raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | carr folamh 1.918 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.510 2.500 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 750 kg, gan coscán: XNUMX kg - ualach dín incheadaithe: níl aon sonraí ar fáil. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.780 mm – leithead 1.890 mm, le scátháin 2.140 1.685 mm – airde 2.780 mm – wheelbase 1.628 mm – rian tosaigh 1.639 mm – cúil 11,1 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 890-1.110 mm, cúil 640-880 mm - leithead tosaigh 1.560 mm, cúil 1.560 mm - airde ceann tosaigh 880-950 mm, cúil 910 mm - fad suíocháin tosaigh 510 mm, suíochán cúil 470 mm - urrann bagáiste 605 - 1.662. 375 l – trastomhas an bharra láimhe 71 mm – umar breosla XNUMX l. |
| Bosca: | Spás urláir, arna thomhas ó AM le trealamh caighdeánach 5 bhuicéad Samsonite (saor 278,5 lítear): 5 áit: 1 mhála taistil (36 l), 1 mhála taistil (85,5 l), 2 mhála taistil (68,5 l), 1 mála droma (20 l). |
| Trealamh caighdeánach: | Príomhthrealamh: Málaí aeir tiománaí agus paisinéirí tosaigh - Málaí aeir taobh - Málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - Stiúradh cumhachta - Aerchóiriú uathoibríoch - Fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - Scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - Raidió le seinnteoir CD agus Seinnteoir MP3 - roth stiúrtha ilfheidhm - Glasáil lárnach iargúlta - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneacht - braiteoir báistí - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíocháin tosaigh téite - suíochán cúil scoilte - ríomhaire turais - rialú cúrsála. |
Ár dtomhais
| Coinníollacha tomhais: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Boinn: Stádas Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Odometer: 1.370 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,2 bliana ( 130 km / h) |
| tomhaltas tástála: | 9,3 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 7,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 66,8m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,3m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 61dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
Rátála foriomlán (335/420)
Tá an leagan nua den Sorento ar cheann de na samhlacha Kia sin atá níos Eorpacha, cé go gciallaíonn sé sin nach bhfuil siad thar a bheith saor a thuilleadh.
Taobh amuigh (12/15)
Tá treoirlínte dearaidh nua Kia scríofa i leathar Sorento.
Taobh istigh (102/140)
Tá go leor spáis ann freisin do phaisinéirí sa chúl agus sa stoc, agus ní leor gluaiseacht fadaimseartha suíochán an tiománaí.
Inneall, tarchur (51
/ 40)Is cineál níos sine, neamhriachtanach é an giarbhosca, agus ar an iomlán tá an brú tiomána inniúil go taitneamhach.
Feidhmíocht tiomána (54
/ 95)Tá an chassis tiúnta go príomha le haghaidh chompord, ná bí ag súil le spórt.
Feidhmíocht (31/35)
Ar an mbóthar, tá cuma i bhfad níos beoga ar an Sorento ná mar a bheifí ag súil leis mar gheall ar na specs.
Slándáil (40/45)
Tá rátáil maith EuroNCAP, soilsiú maith agus a lán gléasanna leictreonacha bródúil as Sorrento.
Geilleagar (41/50)
Ní bhíonn díomá ar Sorento maidir le tomhaltas, agus ag smaoineamh ar an bundle pacáiste, níl an praghas ró-theoranta.
