Tástáil chomparáide: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Tá an rud céanna fíor maidir leis na steiréitíopaí a bhfuil muid mar cheathairéad i Bridgestone in aice leis an Róimh agus timpeall air, in éineacht le níos mó ná dosaen eagarthóirí ar Auto Motor und Sport agus a chuid foilseacháin idirnáisiúnta agus iad siúd a d’oibrigh leo le fada an lá. Tháinig i bhfad ó shin. Beidh BMW ina fhear spóirt sa ghrúpa, beidh Audi ina rogha réasúnach, ní bheidh sé ró-spóirt ná ró-chompordach, beidh Mercedes compordach ach ní bheidh sé spórtúil ar chor ar bith, agus beidh Volvo ró-shaoire agus ní bheidh sé ró-chompordach. Ar tháinig na tuar fíor? Sea, ach go páirteach.

Ar ndóigh, theastaigh uainn samhail díosail a úsáid, ach ós rud é go raibh sé sin dodhéanta go loighciúil agus ós rud é go raibh tástáil foilsithe againn cheana ar an aon leagan díosail den C-Rang nua san eagrán roimhe seo den iris Auto, chuireamar bun le chéile. de mhúnlaí gásailín le tarchur láimhe. Beagnach. Bhí tarchur uathoibríoch ag BMW, an duine is spórtúla de na ceithre cinn, de réir cosúlachta, ní féidir ceann meicniúil a fháil. Ach tá sé ceart go leor: an méid a fuair sé agus compord na húsáide á mheas aige, chaill sé i ndinimic na gluaiseachta agus na héifeachtúlachta, ós rud é, ar ndóigh, go gcaithfidh tú íoc breise as an meaisín.

Faoin bhoinéid bhí méideanna ó na hinnill 1,6-lítear Volvo T4 go 1,8-lítear BMW agus Mercedes, le TFSI XNUMX-lítear Audi ag líonadh na bearna idir an dá. Tá gach inneall, ar ndóigh, ceithre-sorcóir agus go léir, mar ba chóir go mbeadh sé na laethanta seo, turbocharged. Is é Audi an dream is laige ó thaobh cumhachta de, tá BMW agus Mercedes chun tosaigh anseo, ach nuair a thagann sé chuig an chasmhóimint, tá a mhalairt fíor - rialacha Audi anseo, agus tá a fhios ag Volvo go fóill na dí-éilitheoirí atá ar iarraidh.

Thug rud éigin eile faoi deara an tagarmharc seo: chassis inchoigeartaithe a theastaigh uainn. Theip ar Audi anseo toisc nach raibh a chóras Audi Drive Select ach ag rialú an fhreagra stiúrtha agus innill, ní na socruithe níos taise. Mar gheall ar an bhfonnadh oiriúnaitheach BMW M agus ar chóras Volvo Four C d’fhéadfadh na socruithe taise don phéire seo a bheith idir spórtúil righin agus i bhfad níos compordaí, cé go raibh fionraí aeir ag Mercedes (mar nua sa rang seo), rud nach raibh go leor eile, go suimiúil. . níos costasaí ná an Chassis Oiriúnaitheach BMW M, toisc go bhfuil an difríocht sa fhormhuirear níos lú ná € 400.

Agus mar a tharlaíonn sé thíos, tá thart ar mhíle go leith liúntas ar cheann de na rudaí is fearr is féidir leat a dhéanamh nuair a bhíonn rang C á cheannach agat., cúpla focal eile faoi meáchan: is é an C deiridh freisin an ceann is éadroime, agus ina dhiaidh BMW, agus freisin ní hé an t-eireaball an ceann is mó, ach an Volvo is troime. Tá an dáileadh meáchain is measa aige freisin, le 60 faoin gcéad ag dul go dtí na rothaí tosaigh. Ar an láimh eile, tá leagan amach beagnach foirfe ag BMW, 50:50, Audi agus Mercedes, ar ndóigh, sa lár, Audi le 56 agus Mercedes le 53 faoin gcéad den mheáchan chun tosaigh.

4. Áit: Volvo S60 T4 Momentum

Is branda Iodálach é Volvo, i gcónaí áit éigin idir gluaisteáin choitianta agus gluaisteáin phréimhe i ranganna áirithe gluaisteán. Tá sé mar an gcéanna leis an S60. Ach an uair seo, ar a laghad níl sé, mar a tharlaíonn go minic le Volvo, leath aicme os cionn nó faoi bhun iomaitheoirí den chineál céanna. Is é an tríú ceann is mó de na ceithre cinn é, níos faide ná BMW, ach beagnach seacht gceintiméadar níos giorra ná an Audi A4 is faide.

Mar sin féin, tá sé, agus tá sé seo faoi deara láithreach taobh istigh, an roth roth is giorra. Dá bhrí sin, tá níos lú spáis taobh thiar den roth agus sa suíochán cúil. Agus mura dtabharfaidh na daoine atá faoi bhun 185 ceintiméadar faoi deara na chéad chinn, i bprionsabal, ansin tá easpa fad ceintiméadar ar chúl faoi deara go háirithe. Le coigeartú caighdeánach na suíochán tosaigh do phaisinéir ar airde 190 cm, tá sé an-deacair dreapadh isteach sna suíocháin chúil, agus sa chás seo tá sé an-teoranta suí orthu. Tá sé deacair rochtain a fháil freisin mar gheall ar an díon claonta, agus mar sin déanann ceann paisinéara fásta teagmháil go tapa leis an uasteorainn.

Tugann an cábáin tuiscint freisin ar bheagán spáis agus aerúlachta, agus tá an tiománaí agus na paisinéirí timpeallaithe ag na hábhair is ísle cáilíochta den cheathrar, in ainneoin an leathair ar na suíocháin.

Ar pháipéar, is é an t-inneall peitril turbocharged 1,6-lítear an tríú ceann is cumhachtaí, díreach ceithre chapall taobh thiar de BMW agus Mercedes. Ach tá míbhuntáistí ag baint le díláithriú beag agus ardchumhacht: níos lú solúbthachta ag na rpms is ísle agus go ginearálta an chasmhóimint is lú. Dá bhrí sin, agus é ag tiomáint, taispeánann an Volvo seo an mothúchán is diongbháilte i measc na gceithre, mothú atá i gcodarsnacht leis an roth stiúrtha atá beagnach docht go saorga, a thugann mothú néaróg in ionad a bheith díreach díreach.

Ní ghlacann chassis le socrú compord cnapáin bóthair go hiomlán fós, ach tá a lán corp lean i gcoirnéil. Ní thugann bunú níos déine slánú: is fearr go mór iompar cornice, ach éiríonn an chassis righin do-ghlactha. Níl aon ghanntanas sábháilteachta agus trealaimh eile ag an Volvo seo, ach tá sé fós i measc na gceithre. Seanfhocal Cé mhéad airgid, an oiread sin ceoil, agus sa chás seo tá sé fíor ...

3. Áit: Audi A4 1.8 TFSI

Anois, i measc na ceithre thástáil gheobhaidh Audi A4 an chéad chomharba - táthar ag súil go dtarlóidh sé seo an bhliain seo chugainn. Dá bhrí sin, sa tsochaí seo, is féidir seanfhear a thabhairt air go sábháilte, ach ó gach rud a léirigh sé, déanann an lipéad seo éagórach air. Mar sin, is fearr linn scríobh mar seo: i measc na gceithre cinn, is é A4 an ceann is mó taithí.

Agus as an gceathrar a tástáladh, ba é an t-aon duine é gan chassis inchoigeartaithe. Ar ndóigh, ní chiallaíonn sé sin go bhfuil droch-chassis clasaiceach air, ach tá sé fós taobh thiar dá iomaitheoirí Gearmánacha. Níl an t-iompar bailithe bump agus cornice chomh hard le BMW agus Mercedes, agus is é an softening bump is laige is suntasaí sa suíochán cúil. Tá go leor seomra fós in Audi, cé dá mbeadh ort carr a roghnú a fhéadfaidh taisteal níos faide sa suíochán cúil, b’fhearr leat BMW nó fiú Mercedes. Thug an taobh istigh dorcha mothú níos lú aer don Audi tástála, ach i ndáiríre tá go leor seomra chun tosaigh. Ar chúl, d’fhéadfaí a rá go bhfuil an mothúchán inúsáidte, agus tá an stoc ar aon dul leis an gcomórtas (ach amháin an Volvo, a théann síos go suntasach anseo).

Is iontas beag é an t-inneall ceithre-sorcóir 1,8-lítear. Tá sé ar an bpáipéar is laige, ach ar an mbóthar feidhmíonn sé chomh diongbháilte céanna le hinneall BMW atá dhá dheacilitéar níos mó agus 14 eachchumhacht níos cumhachtaí. Is é an chúis, ar ndóigh, ná an chasmhóimint atá ag an TFSI 1.8 seo go flúirseach, fiú ag na hathbhreithnithe is ísle. Níl an fhuaim an chuid is mó scagtha, ach ar a laghad beagán sporty. Nuair a bhíonn sé ag luasghéarú ag luasanna níos ísle, is féidir leis a bheith ró-ard uaireanta, ach ag luasanna easbhóthair, is é an A4 an ceann is ciúine dá iomaitheoirí agus tá solúbthacht innill níos fearr aige freisin. Agus ós rud é go bhfuil gluaiseachtaí measartha gearr, gasta agus beachta ag an luamhán aistrithe (seachas uaireanta ón dara go dtí an tríú giar), tá moladh tuillte aige anseo freisin. Roth stiúrtha? Níos lú díreach ar aghaidh ná an comórtas, ní mór casadh níos mó, ach fós faigheann go leor aiseolais. Ní haon ionadh é go bhfuil suíomh an bhóthair sábháilte, ach nach bhfuil sé an-dinimiciúil faoi stiúir.

B'fhéidir nach é an A4 an ceann is airde dá iomaitheoirí faoi láthair, ach tá buntáiste ag a aois freisin: buntáiste praghais - ag bunphraghas leagan mótair den sórt sin, tá sé i bhfad níos inacmhainne ná BMW agus Mercedes (ina theannta sin, cuireann siad pacáistí an-inacmhainne ar fáil freisin do ghluaisteáin atá le teacht).aois scoir). Is éard atá i gceist le gach rud eile ná cé chomh dána atá tú agus tú ag roghnú gabhálais.

2. Áit: BMW 320i.

Múnla sedan spóirt a bhí i Sraith BMW 3 i gcónaí, agus an uair seo ní haon eisceacht é. Maidir le reáchtáil ar chosáin fliuch nó tirim, ba iad na trí barr an chéad rogha. Ach suimiúil: i slalom níorbh é an 320i an ceann is gasta agus ní raibh sé in ann bród a dhéanamh den achar coscánaithe is giorra. Le bheith beacht: I gcás go leor daoine, is féidir bainistíocht a dhéanamh ar do lí a bheith ró-dhíreach. Ach achomharcfaidh BMW den chuid is mó dóibh siúd a bhfuil a fhios acu conas a rá go ndéanfar seirbhísiú air. Sleamhnaíonn an cúl an oiread agus is mian leis an tiománaí, tugann an roth stiúrtha an fhaisnéis uile is gá faoina bhfuil ar siúl sna boinn tosaigh, ní cheadaíonn ESP (go háirithe i mód Sport +) ach an duillín ceart chun pléisiúr a thiomáint.

Mar sin, is é BMW an fear spóirt den cheathrar, mar sin nuair a thagann sé chun compord, is dócha gurb é an ceann is measa, nach ea? Ní mhairfidh. I gcodarsnacht leis sin, ba é Mercedes an t-aon ghluaisteán aer-spring a d’fhéadfadh rith comhthreomhar le (nó leath roth os comhair) BMW.

Ní bhíonn díomá ar BMW ó thaobh dinimic tiomána de, is amhlaidh atá i gcás na teicneolaíochta. Is féidir le tarchur uathoibríoch a bheith ina shamhail, suas le 100 ciliméadar in aghaidh na huaire is é an triúr an ceann is tapúla, i dtéarmaí tomhaltais is é an ceann is fearr i measc an triúr den "dara sraithe".

Cé go bhfuil na 320i taobh thiar den Aicme C i dtéarmaí toisí seachtracha agus rothfhad, tá roinnt difríochtaí ann maidir le fairsinge an taobh istigh. Tá beagán níos mó spáis taobh thiar de, tá an stoc an méid céanna agus thart ar an inúsáidteacht chéanna agus atá i Mercedes agus Audi, tá níos mó ná go leor spáis sa tosaigh. Níl aon ghanntanas chompord sa chábán freisin toisc go bhfuil an suíomh oiriúnaitheach taise an-áisiúil (beagnach cosúil le Mercedes), agus chuireamar an lúide i leith an triúr maidir le torann a thomhas sa chábán (seo é an ceann is airde) agus sa cábáin. cáilíocht roinnt píosaí plaisteacha istigh. Tá siad ró-dhifriúil ó ábhair eile a úsáidtear (mar shampla, lár an phainéil) agus ní bhaineann siad le carr préimhe. Agus cén cúntóir sábháilteachta leictreonach eile a d’fhéadfadh teacht mar chaighdeán, ceart, BMW?

Ach fós: dóibh siúd ar mian leo mothú níos spórtúla ina gcarr, is é BMW an rogha is fearr fós. Ach níl sé, sa tsochaí seo ar a laghad, ar an gceann is fearr.

1. Áit: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Ní haon iontas i ndáiríre an bua atá ag an rang C, toisc nach bhfuil aon cheann den triúr déantúsóirí seo ag seoladh a gcárta trumpa nua sa rang seo, rud atá chomh tábhachtach dóibh (cé gur lú agus níos lú i ndáiríre é) troid le go mbainfear an ruaig orthu. . iomaitheoirí níos sine. Níos mó iontais is ea an chaoi ar bhuaigh an C 200 (an-dlúth ar shlí eile). An bhfuil tú ag súil go mbeidh sé níos fearr ná BMW spórtúil idir cóin agus faoi choscánaithe? Go bhfaighidh a fhearas stiúrtha rátáil níos airde? Go mbeidh sé ar an gceann is tanaí den cheathrar?

Níl an stiúradh, mar shampla, chomh beacht leis an BMW, ach beidh formhór mór na dtiománaithe, fiú cinn níos tapúla, níos taitneamhaí. Ós rud é nach bhfuil an céatadán deiridh de chruinneas agus dírí aige, tá sé beagán níos compordaí don chuid is mó d'úsáid laethúil. Ar ndóigh, tá rothaí 18-orlach ina bhuntáiste i suíomh bóthair (ar chostas breise), ach is féidir leis an C acmhainn é a bhuíochas dá fhionraí aer den scoth, mar in ainneoin na ballaí taobh íseal agus righin, tá sé fós compordach nuair is mian leis an tiománaí é. Tá understeer beagán níos mó ná i BMW, is féidir an cúil a ísliú, b'fhéidir fiú níos éasca ná i BMW, ach is suimiúil go gceadaíonn an ESP ar shlí eile (mar atá i BMW) roinnt sciorradh, ach nuair a chuireann an tiománaí teorainn leis seo trí shuiteáil leictreonach. , sáraíonn sé, tá an t-imoibriú tapa agus géar. Ní hamháin go ndéanann sé an carr a leibhéalú agus a mhoillíonn go héifeachtach agus go tapa, ach tugann sé an mothú freisin go bhfuil sé ag iarraidh meargántacht an tiománaí a phionósú, toisc go n-imíonn sé i bhfad níos mó ná iomaitheoirí san ainliú mhór céanna agus ní ligeann sé don tiománaí gásailín a chur leis. níos mó. Dála an scéil: nuair a bhíonn sé ag athrú i mód spóirt, cuireann an t-inneall féin gás idirmheánach leis.

Níl an t-inneall ach beagán taobh thiar den BMW (agus Volvo) i dtéarmaí cumhachta, ach ciallaíonn na cóimheasa fearais sách mór agus toisc nach é an t-inneall féin an ceann is beoga, is é an C 200 an ceann is measa den chomórtas ó thaobh aclaíocht de, go háirithe i giaranna níos airde nó ag luas íseal. . Chomh luath agus a thosaíonn an tsnáthaid tachometer ag bogadh i dtreo an lár, gearrann sé go héasca leo. Ní chloiseann an t-inneall an ceann is deise (tá Audi agus BMW chun tosaigh anseo), ach ar an iomlán is é an t-inneall C an dara ceann is ciúine de na ceithre, agus tá sé réasúnta ciúin freisin (murab ionann agus an díosal C 220 BlueTEC, is féidir a bheith beagán glórach. ag luasanna níos ísle).

Fiú amháin ar shlí eile, tá an bhraitheann sa chabáin den scoth, toisc go mbraitheann sé airy, tá na hábhair go maith, agus tá an ceardaíocht den scoth. Suimiúil go leor, chinn Mercedes go bhfuil dhá rialuithe, rialtóir rothlach agus touchpad ag córas ar líne den scoth Comand. Ar an drochuair, nuair a bhíonn an knob rothlach in úsáid, suiteálann sé isteach i gcuid eile chaol na láimhe tiománaí. Déanann an leictreonaic jab maith scagadh idir ionchuir inmhianaithe agus nach dteastaíonn, ach is féidir earráidí a tharlaíonn - agus touchpad ar bharr knob rialaithe rothlacha an réiteach is fearr. Níl aon ghanntanas gabhálais slándála leictreonaí - agus tá go leor acu san áireamh sa bhunphraghas.

Ar chúl, tá na Mercedes chomh fairsing leis an BMW, mar sin anseo coimeádann sé suas leis an iomaitheoir, tá an stoc mar an gcéanna ar pháipéar, ach níl sé chomh húsáideach i gcruth, ach fiú amháin níor bhain sé an oiread sin pointí as shleamhnaigh taobh thiar de BMW sna suíomhanna foriomlána. Rud is spéisiúla, le teacht an C nua, tá an t-idirdhealú idir BMW spórtúil agus Mercedes compordach tagtha chun deiridh i ndáiríre. Tá aithne ag an mbeirt acu ar an mbeirt, níl ach ceann amháin acu rud beag níos fearr.

Téacs: Dusan Lukic

Móiminteam Volvo S60 T4

Máistir sonraí

Díolacháin:	Volvo Car Austria
Bunphraghas an mhúnla:	30.800 €
Costas samhail tástála:	50.328 €
Ríomh costas árachas carranna
Luasghéarú (0-100 km / h):	8,8 leis
Luas uasta:	225 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	6,4l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril turbocharged - díláithriú 1.596 cm3 - cumhacht uasta 132 kW (180 hp) ag 5.700 rpm - chasmhóiminte uasta 240 Nm ag 1.600-5.000 rpm.
Aistriú fuinnimh:	inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Cumas:	luas barr 225 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 8,3 s - ídiú breosla (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 149 g/km.
Maise:	feithicil folamh 1.532 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.020 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.635 mm - leithead 1.865 mm - airde 1.484 mm - wheelbase 2.776 mm - trunk 380 l - umar breosla 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Máistir sonraí

Díolacháin:	Uaththráchtáil doo
Bunphraghas an mhúnla:	35.200 €
Costas samhail tástála:	53.876 €
Ríomh costas árachas carranna
Luasghéarú (0-100 km / h):	7,8 leis
Luas uasta:	237 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	5,3l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril turbocharged - díláithriú 1.991 cm3 - cumhacht uasta 135 kW (184 hp) ag 5.500 rpm - chasmhóiminte uasta 300 Nm ag 1.200-4.000 rpm.
Aistriú fuinnimh:	tá an t-inneall á thiomáint ag na rothaí cúil - tarchur láimhe 6-luas - boinn tosaigh 225/45 R 18 Y, boinn chúl 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Cumas:	luas barr 237 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 7,5 s - ídiú breosla (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, astaíochtaí CO2 123 g/km.
Maise:	feithicil folamh 1.506 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.010 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.686 mm - leithead 1.810 mm - airde 1.442 mm - wheelbase 2.840 mm - trunk 480 l - umar breosla 66 l.

Bmw 320i

Máistir sonraí

Díolacháin:	BMW GROUP Slóivéin
Bunphraghas an mhúnla:	35.100 €
Costas samhail tástála:	51.919 €
Ríomh costas árachas carranna
Luasghéarú (0-100 km / h):	7,6 leis
Luas uasta:	235 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	5,9l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril turbocharged - díláithriú 1.997 cm3 - cumhacht uasta 135 kW (184 hp) ag 5.000 rpm - chasmhóiminte uasta 270 Nm ag 1.250-4.000 rpm.
Aistriú fuinnimh:	tá an t-inneall á thiomáint ag na rothaí cúil - tarchur uathoibríoch 8-luas - boinn 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Cumas:	luas barr 235 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 7,3 s - ídiú breosla (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 138 g/km.
Maise:	feithicil folamh 1.514 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.970 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.624 mm - leithead 1.811 mm - airde 1.429 mm - wheelbase 2.810 mm - trunk 480 l - umar breosla 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

Máistir sonraí

Díolacháin:	An tSlóivéin Porsche
Bunphraghas an mhúnla:	32.230 €
Costas samhail tástála:	44.685 €
Ríomh costas árachas carranna
Luasghéarú (0-100 km / h):	7,8 leis
Luas uasta:	230 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	5,7l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir, 4-stróc, inlíne, turbocharged, díláithriú 1.798 cm3, cumhacht uasta 125 kW (170 hp) ag 3.800–6.200 rpm – chasmhóiminte uasta 320 Nm ag 1.400–3.700 rpm.
Aistriú fuinnimh:	inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Cumas:	luas barr 230 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 8,1 s - ídiú breosla (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 134 g/km.
Maise:	feithicil folamh 1.518 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.980 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.701 mm - leithead 1.826 mm - airde 1.427 mm - wheelbase 2.808 mm - trunk 480 l - umar breosla 63 l.

Rátála foriomlán (321/420)

• Taobh amuigh (14/15)

• Taobh istigh (94/140)

• Inneall, tarchur (47
  
  
  / 40)

• Feidhmíocht tiomána (55
  
  
  / 95)

• Feidhmíocht (26/35)

• Slándáil (42/45)

• Geilleagar (43/50)

Rátála foriomlán (358/420)

• Taobh amuigh (15/15)

• Taobh istigh (108/140)

• Inneall, tarchur (59
  
  
  / 40)

• Feidhmíocht tiomána (63
  
  
  / 95)

• Feidhmíocht (29/35)

• Slándáil (41/45)

• Geilleagar (43/50)

Rátála foriomlán (355/420)

• Taobh amuigh (14/15)

• Taobh istigh (104/140)

• Inneall, tarchur (60
  
  
  / 40)

• Feidhmíocht tiomána (65
  
  
  / 95)

• Feidhmíocht (31/35)

• Slándáil (40/45)

• Geilleagar (41/50)

Rátála foriomlán (351/420)

• Taobh amuigh (13/15)

• Taobh istigh (107/140)

• Inneall, tarchur (53
  
  
  / 40)

• Feidhmíocht tiomána (60
  
  
  / 95)

• Feidhmíocht (31/35)

• Slándáil (40/45)

• Geilleagar (47/50)