H: Husqvarna TE 310 ie

Folaíonn an Husqvarna nua seo an síniú géiniteach a ghabh an Francach Antoine Meo air, sea, curadh domhanda E1 atá i gceannas. B’fhéidir go bhfuil an t-ainm eachtrannach duit, ach rud ar bith mar sin, is cinnte nach MotoGP an chraobh enduro, agus cé go bhfuil a fhios ag gach leanbh cé hé Rossi, ní féidir linn é sin a rá le haghaidh enduro WEC.

Ach tá an séala a d’fhág marcach mar Antoine an-tábhachtach do ghluaisrothair enduro. Ag na Craobhchomórtais Dhomhanda, déanann siad gach rud a thástáil, a scriosadh agus a “chumadh” chun gluaisrothair a dhéanamh níos fearr, níos gasta, níos éadroime agus níos marthanaí.

Gan amhras is é an breisiú nua is mó le Husqvarna do shéasúr 2011 ná an TE 310, a sheol muid i dtír an uair seo inár dtástáil.

Sea, in ainneoin na haimsire fuaire, is féidir leat an Enduro a thiomána fiú sa gheimhreadh. Molaimid an chaitheamh aimsire seo go mór mar tá sé níos taitneamhaí ná folláine agus thar aon rud eile cabhraíonn sé leat dul isteach i séasúr rothar bóthair i gcruth agus i gcruth maith.

I mbeagán focal, bhíomar sásta glacadh leis an áilleacht Iodálach bán-dubh-dearg seo ó Motor Jet i Maribor, na speisialtóirí gluaisrothair easbhóthair a dhíolann Husqvarnas agus gach rud Zupin (Gearmáinis) faoina dhíon ar imeall Styria.

Choinnigh Husqvarna an t-ainm TE 310 do 2011, ach tá an rothar an-difriúil ó rothar 2010. Tá an ceann nua bunaithe ar an TC / TE 250 den scoth, a bhfuil cáil air mar gheall ar a éascaíocht a láimhseáil. An fráma, an fionraí, an plaisteach, tá gach rud cosúil leis an TE 250 is lú, is é an t-aon difríocht atá ann ná an mótar tiomána a athrú.

Tá a toirt méadaithe ó 249 cc go 3 cc, rud a chiallaíonn níos mó cumhachta agus chasmhóiminte, chomh maith le cuar cumhachta níos leanúnaí. I ranganna enduro 302 agus 3 cc. Féach Is é an t-inneall is dlúithe ar an margadh faoi láthair.

Déanann an t-inneall oiriúnú go foirfe do gach riocht easbhóthair, mar is féidir leat carachtar an innill a oiriúnú do na dálaí tiomána reatha trí fhillteán 1 (suíomh bunúsach) nó fillteán 2 (freagra innill níos boige ar ghás) a roghnú. Má tá an tír-raon cothrom, níos lú teicniúla, nó má táimid ag caint faoi rian motocrós, ansin is é an bunpháipéar an rogha ceart, le haghaidh turas níos moille, beagnach tástála, beidh an t-inneall níos éifeachtaí le léarscáil uimhir 2, mar an bonn beidh greim níos fearr aige.

Is féidir instealladh breosla a imirt timpeall ag an stáisiún seirbhíse, agus má tá beagán níos mó eolais ag an tiománaí agus má tá sé ar intinn aige go leor a thiomáint ar rianta motocross, méadaíonn agus cuireann cumhacht uasta níos oscailte (soláthraithe) leis an ionchur caighdeánach torainn sa sceite rud éigin eile. piobar don stíl marcaíochta seo.

Ó na céadfaí, is féidir linn a rá go bhfuil feidhmíocht innill an TE 310 uile-chaighdeánach beagán níos fearr ná an t-inneall tiomnaithe XC athdheartha le 250cc (mar shampla, feistithe le sceite rásaíochta iomlán, camshaft athdheartha, tarchur níos giorra). ...

Thaitin nádúr an innill go mór linn toisc go gceadaíonn sé do thosaitheoirí scileanna enduro a mháistir, agus ag an am céanna nuair a bhuaileann sé an gás dáiríre, spréálann sé a dhóthain fuinnimh uaidh féin chun rás a dhéanamh go sona sásta le comhraic níos láidre, abair 450 troigh chiúbach. . innill ceithre bhuille nó innill dhá bhuille 250 troigh chiúbach. Táimid cinnte gur féidir le ham ar luas leis an TE 310 a bheith an-iomaíoch. Ach ní amháin mar gheall ar an gcumhacht, ach thar aon rud eile mar gheall ar an éascaíocht eisceachtúil tiomána. Níl ach 106 cileagram meáchain sa rothar tirim, atá seacht gcileagram níos lú ná an leagan 450cc. Tá sé seo an-suntasach idir lámha, go háirithe tar éis lá iomlán tiomána, toisc go bhfuil an tiománaí TE 310 i bhfad níos lú tuirsiúil ná an Husqvaren 450 nó 510 méadar ciúbach atá tiomáinte againn go dtí seo. Bhí ról mór ag an bhfionraí, atá inchoigeartaithe go hiomlán ar shlí eile chun freastal ar riachtanais aonair agus stíl tiomána, sa phacáiste feidhmíochta seo. Is dócha go mbeidh duine atá i dtaithí ar motocrós ag iarraidh socrú beagán níos doichte, ach maidir le marcaíocht enduro sa chás go gcaithfidh an rothar an tír-raon éagsúil a ionanálú, níl aon imní mhór orainn.

Téann siad go maith le méid an rothair, tá an rothar beag seachas mór, ach oiriúnach do marcaigh idir 170 agus 180 ceintiméadar ar airde. Bhíomar an-sásta leis an suíochán a bhí beagán níos ísle, atá 13 milliméadar níos ísle ná an tsamhail roimhe seo. Ar dtús báire, tá sé tábhachtach nuair is gá duit cabhrú leat féin le do chosa. Chuir na coscáin iontas orainn freisin, toisc go bhfuil a n-éifeacht coscánaithe i bhfad níos láidre ná mar a bhíonn muid cleachtaithe ag Husqvarna.

Mar sin, ghlac na hIodálaigh céim mhór chun tosaigh faoi choimirce na Gearmáine. Tá na comhpháirteanna ar ardchaighdeán agus tá an rothar feistithe chomh mór sin gur féidir leat é a thógáil díreach ón díoltóir go dtí an rás agus mairfidh sé ansin. Níl aon líníocht gan ghá air, rud atá thar a bheith tábhachtach don enduro. Fáiltímid freisin gur éirigh leo a n-astaíochtaí sceite a laghdú go leibhéal réasúnta ionas nach gcuirfidh tiomáint ar bhóithre tuaithe agus cosáin foraoise isteach ar dhaoine eile. Sea, tá baint aige seo freisin leis an dul chun cinn rásaíochta, ar labhair muid leis sa réamhrá. Mar sin féin, ní féidir neamhaird a dhéanamh ar an bhfíric go bhfuil barántas dhá bhliain agat (nuair a dhéanann ionaid seirbhíse údaraithe seirbhísiú ort) más rásóir ceadúnaithe tú, agus fiú lascaine 20% agus bónais i bhfoirm gabhálas agus páirteanna.

Ciallaíonn a leithéid de chomhartha go leor na laethanta seo, agus mar sin cuirimid go mór le liosta na gcáilíochtaí dearfacha, a bhfuil an t-am seo fairsing go leor. Ach tá sé tuillte ag TE 310.

Aghaidh le duine - Matevzh Hribar

Is cúiseanna maithe go leor iad éascaíocht tiomána, raon fada agus coincheapa cruthaithe chun an Husko seo a roghnú thar an TE 449 níos mó. Macadam, mar gheall ar eitleán, mar gheall ar an giarbhosca gearr, sroicheann sé luas díreach os cionn céad ciliméadar in aghaidh na huaire.

Husqvarna TE 310

Praghas carr tástála: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX do shealbhóirí ceadúnais iomaíochta)

Faisnéis theicniúil

inneall: instealladh breosla leictreonach aon-sorcóra, ceithre bhuille, 302 cm3, leacht-fhuaraithe, Mikuni.

Cumhacht uasta: e.g.

An chasmhóimint uasta: e.g.

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

Fráma: píopa cruach.

Coscáin: spól tosaigh 260 mm, spól cúil 240 mm.

Fionraí: Forc inbhéartaithe inchoigeartaithe tosaigh Kayaba 48mm, taisteal 300mm, turraing inchoigeartaithe cúil Sachs, taisteal 296mm.

Boinn: 90/90–21, 120/90–18.

Airde na suíochán ón talamh: 950 mm.

Umar breosla: 8.5 l.

Rothaí: 1.470 mm.

Meáchan: 106 kg (gan breosla).

Ionadaí: Avtoval(01 / 781 13 00 tús_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus ( 041 341 303 tús_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motorjet02 / 460 40 52 tús_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

MAIDIR LE

– praghas

– fionraí

– suíomh compordach tiomána ina suí agus ina sheasamh

– seoltacht

– cobhsaíocht ag luasanna arda

- Cosaint inneall

GRADJAMO

– Láimhseáil róbheag chun an cúl a bhogadh

– páirteanna breise do ghluaisrothair

– tionchar an sceithchórais

– gá le beagán níos mó luasghéaraithe ag rpm níos airde

téacs: Petr Kavcic, grianghraf: Matevž Gribar, Petr Kavcic