Tástáil: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner

Is Honda VFR 800 spórtúil (beagán camchuairte) é an bonn. Tá na crainn láimhe níos airde agus níos leithne, tá na rothaí agus na boinn fós ag díriú ar an trácht, agus tá an taobh cúil, murab ionann agus an taobh tosaigh teannta, thar a bheith beag agus socraithe an-íseal.

Scríobhann muid ár gcluasa. An enduro é? Seachas an suíomh tiomána, agus níos coinníollach fós, níl aon bhaint aige seo leis na heachtraitheoirí móra. Naked? Nack, an iomarca armúr plaisteach agus handlebar ró-ard. Supermoto? B'fhéidir, ach é a chur in aice le Aprilia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 nó Ducati Hypermotard agus arís seasfaidh an Crossrunner amach go leor. Cad ansin?

Ós rud é gur AUTO é an siopa Gluaisteán ar an gcéad dul síos agus nach stór MOTO é ach ansin, tá a fhios againn go garbh conas a rothlaíonn domhan na ngluaisteán. Ní thugann monaróirí aird a thuilleadh ar theorainneacha na ranganna clasaiceacha agus cruthaíonn siad gluaisteáin mar an Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan agus roinnt eile. I mbeagán focal, is gluaisteáin iad seo atá deacair a chur isteach i dtábla ranga 15 bliana d'aois. Má aibhsíonn tú an X6: ní SUV é seo, ní coupe, ní minivan nó sedan.

Ní bhaineann an Honda seo ach le rothair bóthair, rothair enduro nó rothair supermoto. Tá sé cosúil le comhábhair ajmot a mheascadh i bpróiseas ilghnéitheach agus é a bhácáil i gcíste - ní bhíonn ach na radharcanna blasta, agus ar chúiseanna éagsúla.

Fágann muid an mheastóireacht ar obair na ndearthóirí chugat, ní féidir linn ach muinín a bheith againn go raibh na tuairimí measctha san oifig eagarthóireachta agus i measc lucht féachana ócáideach. Maidir liom féin go pearsanta, tá sé seo greannmhar, a laghad a rá, ach tá cártaí trump spreagúla eile ann a chuireann gluaisrothaí sásta i riocht ina ndéanann sé dearmad ar na casadh. Is díol suntais é go bhfuil cúl an rothair thar a bheith compordach nuair a thagann sé chun dul isteach sa suíochán agus nuair a théann paisinéir air. Rud iontach - is féidir leat é a sheiceáil amach ag dealership gluaisteán! Is fiú a thabhairt faoi deara, in ainneoin an suíochán ag airde 816 milliméadar, ní bhraitheann sé cramped. Tá an suíomh tiomána, idir enduro agus supermoto, an-chompordach domsa mar tugann sé smacht an-mhaith don rothaí ar cad atá ag tarlú.

Éilíonn cleachtas meabhrach áirithe dul i dtaithí ar an painéal ard-suite digiteach agus an glas i bhfolach i bpoll áit éigin, cé nach raibh mé in ann dul i dtaithí ar an cónascaire bán neamhfheiceálach (i dtimpeallacht dhubh) faoin dash. Hey Soichiro Honda? Ós rud é go bhfuil an comhlacht ina handlebar sách ard (mar gheall ar an ceann fráma íseal!), Fillte le plaisteach, ní bhacann sé dom. Tá na lasca, cosúil le VFR 1.200 troigh chiúbach na bliana seo caite, níos mó, níos deise agus ar chaighdeán níos fearr.

Rud maith go maith - tá an t-inneall V-cúpla ceithre-sorcóir le hoibriú comhla athraitheach den scoth freisin. I gcomparáid leis an VFR spórtúil, tá sé curtha chun cinn ag an aidhm atá le haistriú níos rianúla idir raon rev ina bhfuil na sorcóirí easanálú trí ocht agus ceann a breathes trí na 16 comhlaí, ach tá VTEC fós infheicthe. Ag thart ar 6.500 rpm, éiríonn an t-inneall níos cumhachtaí, agus athraíonn an "séis" níos rumbling. An bhfuil sé sin go maith agus muid ag moladh go hiondúil an cuar cumhachta ardaithe is cothroime? Tá agus níl. Ar an mbealach seo, mothaíonn an gluaisrothaí go bhfuil easpa saobhadh ar an inneall ar chúl íseal, agus ag an am céanna ceadaítear an "clár" camchuairte nó spóirt a mharcaíocht gan na lasca a aistriú. Tá an t-inneall socair ag an mbun, fiáin ag an mbarr.

Go pearsanta, thaitin an t-inneall go mór liom. Tá rud éigin i ndáiríre faoin V4 a thairgeann rialú an-mhaith ar tharchur chasmhóiminte chuig an roth cúil. Chuir mé mo lámh ar an tine chun an inlíne-ceithre nó an V-cúpla a choinneáil ó bhraitheann chomh díreach agus níos fearr a thabhairt ar an chaol na láimhe deise. Lig grianghraf ar bhóthar gairbhéil a úsáid mar fhianaise. Go deimhin, tá an “griffin” ar dheis ar fheabhas. B'fhéidir nach mbeadh sé as áit a chur in iúl nach SUV é an Crossrunner ar chor ar bith ar thrí chúis: píopaí sceite íseal, taisteal gearr fionraí agus, ar ndóigh, boinn atá breá réidh. Bhuel, téann an ballasta níos fearr ná an VFR rialta.

Tá cóisir níos mó ar an mbóthar, áit a bhfuil na 240 cileagram seo i bhfolach áit éigin taobh thiar den roth. Is dócha gurb é an Crossrunner an Honda is greannmhaire (má dhéanaim dearmad ar an CRF agus a dhíorthach supermoto) a thiomáin mé riamh. Ligeann sé aistriú idir coirnéil, a éilíonn go n-iompófar an t-inneall níos airde, toisc go dtacaíonn an chassis (cé nach bhfuil na forcanna tosaigh inbhéartaithe) le lámh dheas righin, os cionn an mheáin. Tháinig cleachtadh iomlán i rith na seachtaine cumarsáide ar throttle iomlán sa chéad ghiar ó chúinne sleamhnáin (níl mé ag rá cén ceann). Léim sé freisin ar an roth chúl más mian leis agus luasghéadaíonn sé go díreach os cionn 200 ciliméadar san uair, nuair a choisceann glas leictreonach céasadh breise le tarraingt láidir.

Chuir cosaint na gaoithe go dona an chuid is mó ar fad. Tá a fhios againn cad iad na srianta agus na míbhuntáistí éadrócaireach atá ann do pheacaigh, ach tá a fhios againn freisin gur féidir linn dul níos gasta ar “mhórbhealaí” na Gearmáine, agus ansin beidh an gluaisrothaí níos tuirseach ná mar a d’fhéadfadh sé mar gheall ar an dréacht. Cuirfidh mé leis go bhfuil sé deacair dom an Crossrunner a shamhlú le gaoth gaoithe ardaithe.

Ó tharla go ritheann an t-inneall go han-mhaith agus nach gá ach an V4 a theannadh os cionn an 6.500 rpm sin, níor thiomáin muid go heacnamaíoch, mar sin bheimis ag súil le tomhaltas breosla de 7,2 go 7,6 lítear in aghaidh an 100 km. Níos mó imní ná go raibh an fráma alúmanaim ag téamh suas mar gheall ar an mótar a cuireadh isteach go docht. Bí cúramach má ligeann tú do dhuine suí ar ghluaisrothar páirceáilte i shorts!

Cé a mholfá Crossrunner a cheannach? Ús Iarr. B’fhéidir nach mbeidh siad siúd atá tuirseach den staid aimsir taobh thiar de roth rothair spóirt, mar sin féin, ag iarraidh pléisiúir an luchtaithe thapa ar bhóithre casta a thabhairt suas. Duine éigin a dteastaíonn gluaisrothar uaidh gach lá freisin. Ní bheidh fiú cailín a bhfuil roinnt taithí aici tuirseach den Hondica seo.

Is maith liom. Tá an méid atá in easnamh ar Crossrunner i ngluaisrothair cosúil leis an CBF (agus táirgí eile ó mhonaróirí Seapánacha eile a d’fhéadfainn a liostáil), i.e. pearsantacht.

PS: Ghearr Honda praghsanna go luath i mí Lúnasa ionas gur féidir leat € 10.690 a fháil le ABS freisin.

téacs: Matevž Gribar, grianghraf: Saša Kapetanovič

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Motocentr Mar Domžale

  Bunphraghas an mhúnla: 11490 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: V4, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 90 ° idir sorcóirí, 782 cc, 3 comhla in aghaidh an tsorcóra, VTEC, instealladh leictreonach breosla.

  Cumhacht: 74,9 kW (102 km) ag 10000 rpm

  Chasmhóimint: 72,8 Nm ag 9.500 rpm

  Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

  Fráma: alúmanam

  Coscáin: tosaigh dhá drumaí Ø 296 mm, calipéirí trí loine, drumaí cúil Ø 256 mm, calipéirí dhá loine, C-ABS

  Fionraí: forc teileascópach tosaigh tosaigh Ø 43 mm, réamhluchtú inchoigeartaithe, taisteal 108 mm, lámh luascáin aonair cúil, damper gáis aonair, réamhluchtú inchoigeartaithe agus taise ar ais, taisteal 119 mm

  Boinn: 120/70R17, 180/55R17

  Airde: 816 mm

  Umar breosla: 21.5

  Rothaí: 1.464 mm

  Meáchan: 240,4 kg

Molaimid agus náire sinn

inneall

Tras-seoladh

freagra luamhán throttle

níos ísle ar ais

seoladh greannmhar

звук

suiteáil painéal

téamh fráma

cosaint windshield

mórchóir