Tástáil: Honda PCX 125

Ábhar

Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil

Tháirg Honda suas le trí mhilliún gluaisrothair in aghaidh na bliana chomh maith le linn na haimsire, agus cé go bhfuil i bhfad níos lú sa lá atá inniu ann, is cuid bheag de tháirgeadh dhá roth Honda iad na Goldwings móra, CBR, agus CBF fós. Sea, tá an chuid is mó de tháirgí Honda thart ar céad orlach ciúbach, ach tá sé fíor freisin go bhfuil an chuid is mó acu suite áit éigin san Áise.

Agus más leor bogadh idir páirceanna ríse chun an t-inneall a thosú ar an gcéad bhuille, imbhualadh le trucail a sheasamh agus an teaghlach ar fad a thógáil ar thuras, ansin ar bhóithre chathracha na hEorpa, cuireann tiománaithe luach níos mó ar luachanna eile. ... Ar dtús báire, táimid ag súil go mbeidh an scútar néata agus faiseanta, úsáideach dár bpóca, úsáideach agus inbhainistithe, agus tá sé ceart go leor má tá sé beagáinín difriúil ó na cinn eile.

Agus is cinnte go bhfuil an PCX álainn nua, níl mé ag rá go bhfuil sé go hálainn, ach tá sé i bhfad níos cobhsaí ná aon scútar Honda 125cc eile a chonaic mé. Tugadh aird áirithe freisin ar mhionsonraí, go háirithe an roth stiúrtha agus an painéal. Níl aon fhaire ann, agus ós rud é go bhfuil PCX ann do chónaitheoirí uirbeacha a bhfuil tiomantais acu, tá sé deacair a chailleadh.

Tá sé deacair a rá go bhfuil PCX daor. Ní chosnaíonn sé ach cúpla céad níos mó ná scútar préimhe 50cc. Agus é ag caint ar airgead, ba trí lítear maith an tomhaltas breosla sa tástáil, agus níor thug úsáid an chórais Stop & Go (uathúil don deighleog seo) torthaí i bhfad níos fearr, inár dtástáil ar a laghad. Mar sin féin, níor cheart go mbeadh tionchar ag ídiú breosla ar an gcinneadh agus tú ag ceannach scútar, ar phraghas dhá bheoir a thiomáineann tú timpeall an bhaile beagnach gach seachtain. Go measartha.

Is cinnte go bhfuil an tiomáint PCX ann. Tá sé inláimhsithe, lightweight agus lúfar, agus in ainneoin an fhionraí cúil bhog (go háirithe sa dá leagan), agus é ag rocadh, leanann sé an treo socraithe go hiontaofa, ach laistigh den raon a bhfuil súil leis. Maidir le hinúsáidteacht, ná bí ag súil go mbeidh tú ar leibhéal na méideanna ciúb mór 300 orlach, mar is intuigthe go bhfuil níos lú spáis ag an PCX. Tá an gaothscáth beag, i bprionsabal, tá go leor seomra ann le haghaidh clogad agus rudaí beaga, is mór an trua nach bhfuil glas sa bhosca úsáideach faoin roth stiúrtha.

Go dtí seo, is scútar maith ach fós ar an meán é an PCX agus seasann sé amach le dhá nuálaíocht theicniúla nach dtugann iomaitheoirí sa chuid seo. Is é an chéad cheann an córas "stop agus téigh" a luadh cheana; le tosaithe a dhúblaíonn freisin mar mhalartach (cuimhnigh an Honda Zoomer?), cuidíonn sé le hídiú breosla a laghdú, ritheann sé gan locht, agus tosaíonn an t-inneall láithreach i gcónaí. Úrscéal eile is ea an córas coscánaithe comhcheangailte, nach n-iompraíonn sé féin cosúil le Hondas níos mó, ach a chinntíonn go bhfuil an roth cúil ar chosán sleamhain faoi ghlas i gcónaí roimh an gcéad cheann agus a insíonn don tiománaí go bhfuil sé ró-gharbh.

Tar éis cúpla céad ciliméadar tástála ar an PCX, féadfaidh Honda a admháil gur thairg sé scútar suimiúil agus nua-aimseartha do cheannaitheoirí Eorpacha. Agus tá sé ar phraghas réasúnta.

Mataj Tomazic, grianghraf: Aleш Pavletic

Máistir sonraí
Díolacháin: Motocentr Mar Domžale
Costas samhail tástála: 2.890 €
Faisnéis theicniúil
inneall: 124,9 cm3, aon-sorcóir, ceithre bhuille, uisce-fhuaraithe.
Cumhacht: 8,33 kW (11,3 hp).
Chasmhóimint: 11,6 Nm @ 6.000 rpm
Aistriú fuinnimh: tarchur uathoibríoch, variomat.
Fráma: fráma déanta as píopaí cruach.
Coscáin: tosaigh 1 ríl 220 mm, córas comhcheangailte druma cúil 130 mm.
Fionraí: forc teileascópach tosaigh, forc sclóine alúmanaim cúil le dhá mhaolaitheoir turraing.
Boinn: roimh 90 / 90-14, ar ais 100 / 90-14.
Airde: 761 mm.
Umar breosla: Lítear 6,2.