Tástáil: Honda NC 750 X

Ábhar

Aghaidh le duine
- Máistir sonraí
- Faisnéis theicniúil

Ag seoladh díreach os cionn dhá bhliain ó shin, chuir roinnt gluaisrothaithe iontas ar choincheap Honda maidir le gluaisrothair iolracha a fhorbairt ar an mbonn céanna, ag rá go bhfuil na rothair á bhforbairt le díograis, ní le hardán. Mar sin féin, ghnóthaigh triúr na scútar NC700S, NC700X agus Integra torthaí díolachán inmhaíte, agus ghlac an crosbhealach agus an nocht an chéad áit ar liosta na samhlacha is mó díol.

Tar éis na chéad thástálacha, níor scríobh duine ar bith aon rud dona go dona faoin rothar seo, mar bhí tionchar mór ag cóimheas feidhmíochta-fabhrach an rothair ina iomláine ar an rátáil deiridh. Agus cé nach ndearna aon duine gearán dáiríre faoi fheidhmíocht an dá shorcóra mar nach raibh aon duine ag súil le dúbailt fiú amháin, shocraigh Honda é a sheoladh ar ais chuig an mbinse oibre agus beagán níos mó cumhachta agus anála a thabhairt dó. Cé a fhios, b’fhéidir gurb é an chúis atá leis ná teacht chun cinn Yamaha MT-07 atá cosúil go hidé-eolaíoch, ach is é fírinne an scéil go ndearna na hinnealtóirí jab maith.

Ó tharla go bhfuil croílár an NC750X san inneall i gcomparáid lena réamhtheachtaí, an NC700X, tá sé ceart rud éigin níos mó a rá faoi. Le méadú de cheithre milliméadar ar thrastomhas an tsorcóra, tháinig méadú 75 ceintiméadar ciúbach, nó an deichiú cuid, ar dhíláithriú an innill. Chun tonnchrith an chúpla-sorcóra a laghdú, tá seafta leibhéalta breise suiteáilte anois, ach is féidir iad siúd nach bhfuil imní orthu faoi chreathadh a chur ar a suaimhneas go bhfuil croitheadh sláintiúil fós ann. D'athraigh siad cruth na ndlísheomraí dócháin freisin, rud a fhágann gur féidir an meascán aeir / breosla a dhó beagán níos éifeachtaí, agus mar thoradh air sin, tá an t-inneall níos eacnamaíche agus níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol, ag táirgeadh níos mó cumhachta agus chasmhóiminte.

I gcomparáid leis an réamhtheachtaí níos lú, tá an chumhacht méadaithe faoi 2,2 kW (trí horsepower) agus chasmhóiminte ag sé Nm. Féadfaidh an méadú ar chumhacht agus ar chasmhóiminte cosúil go measartha ar an gcéad amharc, ach tá sé fós beagnach deich faoin gcéad. Tá sé seo, ar ndóigh, faoi deara go háirithe agus tú ag tiomáint. Ag breithiúnas ó chuimhne a réamhtheachtaí, tá sé deacair a rá go bhfuil an NC750X i bhfad níos beoga leis an inneall nua, ach tá sé sábháilte a rá go bhfuil sé i bhfad níos fearr nó an-difriúil. Luasghéaraíonn an t-inneall níos mó ó revs íseal, ach tá fuaim beagán níos doimhne aige, atá an-oiriúnach do ghluaisrothar den mhéid seo.

Ní hamháin go bhfuil solúbthacht agus dinimiceas níos mó an ghluaisrothair seo mar thoradh ar fheabhsuithe inneall, ach freisin mar thoradh ar athruithe sa tarchur. Feistíodh an rothar tástála le tarchur clasaiceach sé-luas a raibh cóimheas sé faoin gcéad níos mó ar an meán aige ná a réamhtheachtaí. Rinneadh na hathruithe céanna ar an tarchur uathoibríoch dé-bearta DTC, atá ar fáil ar chostas breise (€800). Uasghrádaítear cóimheas méadaithe an tarchuir freisin le sproicéad cúil níos mó aon fhiacail, agus ar an mbóthar cuireann sé go léir suas le laghdú ar athchur innill ag gach luas a bhfuil fáilte roimhe.

Is iad na hathruithe thuasluaite go léir ar an traein phuirt iomlán go díreach cad iad na marcaigh séasúracha is mó a chaill a réamhtheachtaí. Measadh go raibh an NC700 inchomparáide le hinneall sorcóra aonair thart ar 650 cc. Féach i dtéarmaí feidhmíochta agus réidh, agus baineann an NC750 X cheana féin ag barr an ranga de rothair trí cheathrú níos cumhachtaí i dtéarmaí turas agus aclaíocht.

Is gluaisrothar é an NC750X atá dírithe ar cheannaitheoirí de gach aois, an dá inscne, beag beann ar a dtaithí. Dá bhrí sin, go háirithe ar a phraghas agus ar sé, is féidir leat a bheith ag súil le saintréithe reatha meán agus comhpháirteanna meán, ach ard-chaighdeán agus iontaofa. Ní imeaglaíonn cúinneáil agus cúinneáil dinimiciúil agus ní éilíonn sé scileanna tiomána speisialta. Ceadaíonn suíomh réasúnta ard na mbarraí láimhe do stiúradh éadrom agus slán, agus ní hé an pacáiste coscánaithe an cineál ruda a bhrúnn tosaigh an rothair go dtí an talamh nuair a bhrúlann tú an luamhán agus a mhoillíonn tú i rás. Tá gá le greim beagán níos diongbháilte ar an luamhán, agus cinntíonn an córas coscánaithe ABS stopáil éifeachtach agus sábháilte i ngach cás.

Ar ndóigh, ceann de na cúiseanna leis an gluaisrothar seo a roghnú ná a ídiú breosla íseal. De réir an mhonaróra, mairfidh umar breosla ceithre lítear déag (suite faoin suíochán) suas le 400 ciliméadar, agus ba é an tomhaltas breosla i dtástálacha ná ceithre lítear. Is cúis sásaimh dúinn gur léirigh an taispeáint tomhaltais meán-thomhaltas beagán níos ísle ná mar a deirtear sna sonraí teicniúla, i dtéarmaí na tástála.

Le go mbeidh cuma fhoriomlán an trasnaithe nuashonraithe níos scagtha, cuireadh clúdach suíochán nua, nach bhfuil chomh sleamhain, agus tá braisle na hionstraime digití feistithe le taispeáint roghnaithe giair agus taispeáint tomhaltais reatha agus meánach.

Leanann an NC750X le smaoineamh agus croílár a réamhtheachtaí i ngach réimse eile. Éadrom, inbhainistithe, neamhthrócaireach, diongbháilte agus thar aon rud eile beagnach cairdiúil do scútar le húsáid go laethúil nó sa chathair. Is féidir leis an stoc mór idir an suíochán agus an roth stiúrtha clogad mór lárnach nó raidhse ualaí éagsúla a sheasamh, is é an t-aon trua ná go bhfuil sé dodhéanta é a oscailt fiú gan eochair.

Tar éis an tsaoil, agus breithiúnas ceart á thabhairt againn, níl aon rogha againn ach na smaointe a athdhéanamh dhá bhliain ó shin nuair a tháinig muid i dtaithí ar an tsamhail seo den chéad uair. Is dóigh linn go bhfuil an t-ainm Honda tuillte ag an NC750X. Is leor an trealamh riachtanach agus, ar an iomlán, déanta go han-mhaith. Deir sé "déanta sa tSeapáin". Go maith nó nach ea, breitheamh duit féin. Agus sea, chuir an tiomántán nua ponc os cionn an i.

Aghaidh le duine

Petr Kavchich

Is breá liom an cuma, agus tá an suíomh suí féin i gcuimhne do fhíor-enduro taistil. Is nuair a chuir mé in aice leis an Suzuki V-Strom 1000 a bhí mé ag tiomáint ag an am gur léirigh an difríocht méide i ndáiríre agus go raibh líon an NCX níos lú. Comhcheanglaíonn Honda go sciliúil an méid atá ar eolas againn ó mhótar-spóirt Volkswagen Golf le hinneall díosail i ngluaisrothar amháin.

Primoж манrman

Gluaisrothar an-ildánach é seo nach cinnte go rachaidh sé i bhfeidhm ar mhothúcháin. Is féidir liom a rá gurb é seo an meán don tiománaí meánach. Dóibh siúd atá ag lorg stíl spórtúil, fiú leadránach. Tá sé oiriúnach freisin do dhá thuras mura bhfuil an iomarca éilimh ar na paisinéirí. Chuaigh an spás stórála i bhfeidhm orm, áit a mbíonn umar breosla de ghnáth agus coscáin a bhíonn beagán níos lú smeartha.

Téacs: Matyazh Tomazic, grianghraf: Sasha Kapetanovich

Máistir sonraí
Díolacháin: Motocentr Mar Domžale
Costas samhail tástála: 6.990 €
Faisnéis theicniúil
inneall: 745 cm3, dhá-sorcóir, ceithre bhuille, uisce-fhuaraithe.
Cumhacht: 40,3 kW (54,8 KM) ag 6.250 / nóim.
Chasmhóimint: 68 Nm @ 4.750 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: fráma déanta as píopaí cruach.
Coscáin: tosaigh 1 diosca 320 mm, calipéirí dé-loine, cúl 1 diosca 240, caliper dhá loine, ABS dé-chainéil.
Fionraí: forc teileascópach tosaigh, monoshock cúil le forc luascach
Boinn: tosaigh 120/70 R17, cúil 160/60 R17.
Airde: 830 mm.
Umar breosla: Lítear 14,1.