Tástáil: Honda NC 750 SA ABS

Deir siad go bhfuil gach rud úsáideach le haghaidh rud éigin, agus bhí an rud "k" seo nach bhfuil muid ag iarraidh a lua úsáideach do na Seapánaigh, a Chlaon a gceann agus rinne siad amach conas gluaisrothair a thabhairt níos gaire do dhaoine. Tar éis taighde fairsing, aistríodh na tuairimí a bailíodh go gluaisrothair an tsraith NC700SA agus NC700X (an leagan níos enduro-camchuairt).

Léiríonn staitisticí díolacháin ar fud na hEorpa gur chomhlíon siad mianta na gcustaiméirí go maith. Le haghaidh séasúr 2014, méadaíodh cumas an innill 75 ceintiméadar ciúbach mar gheall ar dháileadh meáchain agus lárionad meáchanlár fabhrach. Seans go bhfuil an chuma air seo ar pháipéar go leor, ach ní athraíonn sé go mór carachtar an innill agus é ag tiomáint. Mothaíonn an NC750SA níos beoga ná an ceann atá marcáilte leis an X ag an deireadh, ach is rothar an-socair, mura bhfuil sé “aibí” é do mharcaithe nach bhfuil fonn orthu seasamh, ag caoineadh agus ag cuimilt trí shráideanna na cathrach agus na coirnéil mhóréilimh. , ach, Ar an gcéad dul síos, ba mhaith leo taisteal agus líon mór ciliméadar a charnadh.

Beidh an turas socair, gan luasghéarú spóirt agus adrenaline. Thaitin cobhsaíocht an choirnéil, braistint shlán agus greim, agus muid ag líneáil suas na coirnéil isteach i turas réidh, suaimhneach. Ansin ritheann an rothar go hiontach agus cuireann an t-inneall aoibh gháire ort mar is fearr leis a bheith ag marcaíocht le chasmhóiminte. Níl na coscáin spórtúil, ach déanann siad an obair sách maith, agus cé nach bhfuil ach diosca tosaigh amháin ann, cuirtear fáilte mhór roimh an ABS, a oibríonn gan smál, freisin. Tháinig comparáid le saol na ngluaisteán trí thimpiste chun cuimhne. Tá tiomáint an NC750SA cosúil le tiomáint Volkswagen Golf le inneall díosail 1.9 SDI gan turbocharger. Iad siúd atá ag lorg stíl spórtúil sa ghluaisrothar seo, ar an drochuair, ní bhfaighidh siad é, a bhfuil go leor samhlacha eile ag Honda ina leith.

Ar ndóigh, is cárta trump tábhachtach é an praghas freisin: don mhúnla le córas coscáin ABS a ndearnamar tástáil air, is é 6.590 euro é, ar phraghas cothrom é. Cé go dtugann sé compord mór i suíocháin an tiománaí agus na bpaisinéirí tosaigh, agus leis an seiftiúlacht iontach go bhfuil stoc mór in ionad umar breosla idir na cosa inar féidir leat clogad “scaird” a stóráil, is gluaisrothar cliste nua-aimseartha é seo.

Téacs: Petr Kavchich

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Motocentr Mar Domžale

  Bunphraghas an mhúnla: 6.590 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 745 cm3, dhá-sorcóir, ceithre bhuille, uisce-fhuaraithe

  Cumhacht: 40,3 kW (54,8 km) ag 6.250 rpm

  Chasmhóimint: 68 Nm ag 4.750 rpm

  Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

  Fráma: fráma feadán cruach

  Coscáin: tosaigh 1 diosca 320 mm, calipers dhá loine, cúil 1 diosca 240, caliper dhá loine, ABS dhá-chainéil

  Fionraí: forc teileascópach tosaigh, monoshock cúil le forc luascach

  Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 160/60 R17

  Airde: 790 mm

Molaimid agus náire sinn

éascaíocht tiomána agus luach úsáideach

feidhmíocht innill fheabhsaithe, ídiú breosla

bailchríoch durable

praghas cothrom, eatramh seirbhíse fada

bosca clogad

ní féidir an tarraiceán a oscailt ach nuair a stoptar an t-inneall

cosaint windshield