Tástáil: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro le haghaidh spraoi

Tá carachtar maith ag an rothar seo, tá sé an-spraoi agus neamhfhiosrach, agus thar aon rud eile, tharraing gach deis dom é a thiomána. Nuair a bhí orm léim isteach sa bhaile le haghaidh rud éigin beag, nó bhí leathuair an chloig agam le dul chun meabhlú beag. Ar ndóigh, ní gluaisrothar iomarcach é an Honda CRF 300 L, ach amháin an dath dearg, na grafaicí agus an t-ainm, níl mórán le déanamh aige maidir le tréithe motocrós. nó, níos fearr fós, carr rásaíochta a bhuaigh Tim Geyser iontach ón Olympus MXGP.

Ach is gnáth é. Tógann sé tamall rian motocrós a thiomáint nó lap enduro a chríochnú, bím gléasta i ngach fearas i gcónaí, rud a thógann mo chuid ama arís. Ar an Honda seo, áfach, níor shuigh mé ach i mo chuid sneakers, chuir mé mo chlogad chuig mo cheann, chuir mé lámhainní ar mo lámha, agus chaith mé iad trí na lúbtha nó ar an mbóthar tralaí is gaire. D’fhéadfainn dearmad a dhéanamh air go héasca as, abair, scútar maxi. Ós rud é go bhfuil meáchan 142 cileagram ann (le gach sreabhán) agus nach sáraíonn sé fiche méadar ar airde, chuirfinn é i mótar-charr freisin. agus thug sé leis ar thuras é, ionas go bhfaighidh sé amach ina dhiaidh sin, ina aonar nó i mbeirt, an áilleacht áitiúil ar na bóithre agus lasmuigh den bhóthar.

Caithfidh mé béim a chur ar ghné an-tábhachtach eile. Tá a fhios agam gur scríobh mé go minic gur eispéireas iontach é marcaíocht easbhóthair do thosaitheoirí agus gur cheart go mbeadh taithí éigin ar a laghad ag gach marcach, beag beann ar leibhéal scileanna nó aois. Agus scríobhfaidh mé arís é! Mar tá an honda seo iontach don fhoghlaim. Tá sé éadrom sa lámh, níl an suíochán ró-ard agus dá bhrí sin cuireann sé muinín agus féinmhuinín as an tiománaí.

Soláthraíonn boinn easbhóthair tarraingt mhaith ar dhromchlaí asfalt agus gairbhéil. Ó tharla go raibh orm fána níos géire a dhreapadh agus tástáil a dhéanamh ar an gcaoi a n-oibríonn sé ar tír-raon níos deacra, is féidir liom a scríobh freisin go bhfuil ionadh ard ar an mbróg seo, cé nach meaisín crua enduro é, nach bhfuil ann, tar éis an tsaoil, ach comhréiteach. idir an bóthar agus an tír-raon. Is dóigh liom, leis na boinn níos déine lasmuigh den bhóthar, mar gheall ar a meáchan éadrom agus a n-inneall solúbtha, go mbeidh mé in ann dreapadh i bhfad, fiú má tá an tír-raon i ndán do rothair enduro níos foircní.

Inneall cruthaithe aon-sorcóra anois toirt 285 ceintiméadar ciúbach (250 roimhe seo), tá 10 faoin gcéad níos mó cumhachta aige agus 18 faoin gcéad níos mó chasmhóiminte ná a réamhtheachtaíagus seo in ainneoin norm Euro 5. 27,3 b’fhéidir nach mbraitheann “each-chumhacht” go leor, ach deirim leat gur leor gáire a dhéanamh faoi do chlogad toisc go bhfuil an rothar iomlán chomh héadrom. Roimh an tástáil, ba mhó an spéis a bhí agam sa luas cúrsála iarbhír. Níor chuir sé díomá orm. Ann, ar luas 80 go 110 ciliméadar san uair, bhí an t-inneall solúbtha go leor dom lúb go hálainn ar feadh an bhóthair lánléargais.

Tá an giarbhosca, atá beagáinín mall ar shlí eile, uainithe go maith. Tá an chéad, an dara agus an tríú giaranna gearr go leor chun claontaí géara a dhreapadh, tá an ceathrú agus an cúigiú cuid iontach do bhóithre agus do chathracha casta, agus soláthraíonn an séú fearas, atá níos faide anois, luas maith cúrsála. Ó 120 ciliméadar san uair ar aghaidh, bhí an t-inneall ag streachailt beagán, ach níor chuir mé i bhfeidhm é níos gasta ná 140 ciliméadar san uair.... Ag an am sin, bhraith mé friotaíocht aeir annoying freisin. Ní éiríonn sé ach corraitheach faoin luas atá luaite, agus caithfidh mé comhghairdeas a dhéanamh leis na dearthóirí a cheilt an ceannlampa (a shileann ionadh go maith san oíche) i masc a ghearrann tríd an aer go hálainn ar luasanna suas le 130 ciliméadar san uair.

Cúpla focal eile faoin bhfionraí. Lig dom a bheith soiléir ar an bpointe boise nach comhpháirteanna iomaíocha iad seo agus dá bhrí sin is fadhb ar bith seachas léim bheag. Tá an fionraí bog agus dírithe go príomha ar chompord. Ar an drochuair, níl sé rialaithe agus teastaíonn nuashonrú speisialta uaidh chun é a fheabhsú. Ach, arís, tugaim faoi deara nach rothar rásaíochta enduro crua é seo, ach go bhfuil sé beartaithe le haghaidh tiomána cathrach agus rianta cart, mulattoes agus rianta cosúla a thiomáint. Ar ndóigh, bheadh ​​a leithéid de Honda ag tiomáint ar rian motocrós, ach go han-mhall.

Taispeánann na sonraí a thuilleadh gur dearadh an rothar chun tag praghas an-spéisiúil a chosaint. Tá sé déanta go maith, ach ní le haghaidh samhlacha iomaíocha motocrós, mar sin is féidir go n-éireoidh rudaí go dona i mód cine. Tá difríocht ann freisin sna pedals, an luamhán fearas, an roth stiúrtha, atá iarann ​​(is mór an náire é, chuirfinn roth stiúrtha MX enduro nó alúmanaim níos leithne ina áit láithreach). In ionad umar plaisteach, fuair siad ceann stáin níos saoire.

Mar sin féin, rinne siad gach rud a phacáistiú go han-mhaith ina iomláine comhleanúnach, rud a fheictear ar an gcéad amharc an-barántúil. Tar éis dom gach rud a fheiceáil gar agus marcaíocht a dhéanamh ar réimse leathan bealaí, is féidir liom a rá freisin gur nocht siad croílár an rothair seo go han-mhaith agus gur chuir siad enduro spraíúil, ildánach, gan staonadh chun an mhargaidh a mhúsclóidh spiorad taiscéalaíoch na heachtraíochta. . ...

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Motocentr Mar Domžale

  Bunphraghas an mhúnla: 5.890 €

  Costas samhail tástála: 5.890 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 286 cm3, instealladh breosla, tosaithe leictreach

  Cumhacht: 20,1 kW (27,3 km) ag 8.500 rpm

  Chasmhóimint: 26,6 Nm ag 6.500 rpm

  Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

  Fráma: cruach

  Coscáin: diosca tosaigh Ø 256 mm, caliper loine dúbailte, diosca cúil Ø 220 mm, caliper aon-loine

  Fionraí: Ø Forc tosaigh teileascópach inbhéartaithe 43 mm, swingarm cúil agus turraing aonair, taisteal 260 mm

  Boinn: 80/100-21, 120/80-18

  Airde: 880 mm

  Umar breosla: Cumas 7,8 L; tomhaltas ar an tástáil: 4,2 l / 100 km

  Rothaí: 1.445 mm

  Meáchan: 142 kg

Molaimid agus náire sinn

cuma, ceardaíocht

gan trácht ar thiomáint

éasca le húsáid ar an mbóthar agus sa réimse

Imréiteach talún níos mó agus fonnadh fionraí níos mó le haghaidh inláimhsitheachta lasmuigh den bhóthar

praghas

páirteanna bunaidh (pedals paisinéirí, bosca uirlisí, ABS in-aistrithe ar chúl)

Ba mhaith liom go mbeadh an t-umar dhá lítear ar a laghad níos mó, is maith leis a bhreisiú agus é á athlíonadh

sa réimse teoranta do fhionraí neamh-inchoigeartaithe le haghaidh tiomána spórtúil

infheidhme go coinníollach ar dhá cheann

grád deiridh

Is é beagán níos mó cumhachta, beagán níos mó chasmhóiminte agus go leor spraoi marcaíochta easbhóthair agus easbhóthair an cur síos is giorra ar an rothar seo. Ar phraghas an-suimiúil, gheobhaidh tú cuma iontach agus cumas leordhóthanach chun taitneamh a bhaint as gach nóiméad tiomána. Tá sé iontach don fhoghlaim freisin.