Tástáil: Honda CRF250L trí shúile rásaí agus déagóir

Súil Racer

Um, ar ndóigh, tá, tá a fhios agam seo, cén fáth go bhfuil rud éigin ar eolas roimh ré. Tá an enduro ceithre bhuille rásaíochta 250cc 15kg ar a laghad níos éadroime, ach tá roinnt rudaí eile ar an rothar ba mhaith liom a bhaint roimh úsáid níos tromchúisí sa réimse - go háirithe scátháin, comharthaí cas agus fender fada cúil. liosta.

Is ionadh go bhfuil an fíor-shuíomh enduro seo i bhfad taobh thiar de na crainn láimhe, agus tá an rothar cúng idir na cosa, ag soláthar tarraingt mhaith agus go leor spáis le dul ar aghaidh agus ar gcúl. Dá mbeadh na crainn láimhe orlach go leith níos airde, ní bheadh ​​aon trácht orm. Tá an luamhán fearas ró-ghearr le húsáid i mbuataisí motocrós. Hey, nach féidir leat dul amach ar an bpáirc in adidas? Tá an dá luamhán, a oibríonn na cosa (don choscán agus don ghiarbhosca), déanta as leathán miotail, agus mar sin lúbfaidh siad nuair a bhuailfidh siad bairille nó carraig, b’fhéidir fiú go dtí an pointe gan úsáid.

Níos mó ná an chumhacht, ar féidir léi a bheith beagán níos airde i méid (ar chostas cothabhála, ar ndóigh), tá imní orm faoin iomarca cóimheas giair. Tá sé seo faoi deara leis an gcéad agus an dara giaranna mar is minic a fuair mé mé féin sa bhfearas mícheart sa réimse, ach d’fhéadfaí é seo a shocrú go tapa trí na sprockets a athsholáthar. Fiú amháin a mhalairt, ag brath ar an gcineál innill (ag obair ceithre bhuille), bheinn ag súil le saol níos mó sa raon rev níos ísle. Tá sé deacair an giarbhosca a chur i gcomparáid le táirgí spóirt, ach tá sé deacair an milleán a chur air ach an oiread, toisc go bhfuil sé bog agus, seachas aistriú fearas rásaíochta i ndáiríre, ní sheasann sé don chos chlé.

Súnn an fionraí cnapáin go foirfe agus é ag bogadh, coimeádann sé an gluaisrothar seasmhach (ní raibh aon fhadhbanna ag an luas is mó ar dhroch gairbhéal), agus ceadaíonn sé léim bheag freisin; ach a luaithe is atá an tiománaí ag iarraidh dul ar mire, nochtann dearcadh neamh-rásaíochta an táirge é féin. Tá sé mar an gcéanna leis na coscáin, ar léir nach bhfuil géire iontu.

Cad a tharlóidh dá bhféadfainn rás a dhéanamh ar fud na tíre? Is dóigh liom leis na boinn chearta nach mbeidh aon fadhbanna - ach bheadh ​​sé deacair dom a bheith san iomaíocht do na háiteanna is airde.

Trí shúile eachtránaí le mana nua

Cé gur fíor-enduro é seo, is féidir liom an talamh a bhaint amach go muiníneach agus mar sin na chéad chiliméadair a shárú go sábháilte. Inné, ar luas ar éigean cúig km / h, chas mé ar an spallaí den chéad uair, agus níl a fhios aige ar chor ar bith. Tá an plaisteach seo, chomh maith leis na crosa, ar fheabhas ar fad.

Is maith liom an suíochán, atá compordach go leor le haghaidh turas fada, ach cúng go leor chun seasamh go maith agus tú ag tiomáint. Chomh maith leis sin chuirfinn leis na luasmhéadair dhigiteacha saibhre le taispeáint luais, dé-odraiméadair laethúla agus iomlána, clog, tomhsaire breosla agus soilse rabhaidh eile, bosca uirlisí ar chlé do dhoiciméid agus do dhoiciméid, agus crúcaí bagáiste. Níl na cairde seo go léir ag Husqvarna! Fíor, cuileann Huska leis an toirt chéanna i bhfad níos fearr, ach caithfidh sé an ola a athrú gach 15 uair, agus athraím é gach 12.000 ciliméadar. Ag meánluas 40 km / h, tá an difríocht fiche uair! Má chuirim leis sin tomhaltas measartha breosla níos lú ná ceithre lítear in aghaidh gach céad ciliméadar agus bunphraghas cóir, is fíor-gheilleagar é mo Honda i ndáiríre.

Maidir leis an inneall, tá go leor cumhachta agus chasmhóiminte ann chun foghlaim conas tiomáint lasmuigh den bhóthar agus lasmuigh den bhóthar. Forbraíonn sé luas suas le 120 ciliméadar san uair i gcónaí, ach braitheann sé ar an ngaoth. Tá uimhir 139. bainte amach agam cheana féin. Tá rún daingean agam gan é a athrú nó a athmhúnlú le linn an chéad dá bhliain ag marcaíocht gluaisrothair, agus ansin ceannóidh mé rud éigin níos cumhachtaí. Coinneoidh a athair é, a chuaigh ar thuras gairid leis an uair dheireanach agus a d’fhill ar ais i giúmar an-mhaith. Bhí fearg ar Mham, agus ní dhearna sé gearán i ndáiríre faoin lón fuar.

téacs: Matevž Gribar, grianghraf: Saša Kapetanovič

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Motocentr Mar Domžale

  Costas samhail tástála: 4.390 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 250 cm3, instealladh breosla, tosaithe leictreach

  Cumhacht: 17 kW (23 km) ag 8.500 rpm

  Chasmhóimint: 22 Nm ag 7.000 rpm

  Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

  Fráma: píopa cruach

  Coscáin: diosca tosaigh Ø 256 mm, caliper loine dúbailte, diosca cúil Ø 220 mm, caliper aon-loine

  Fionraí: forc teileascópach tosaigh Ø 43 mm, forc sclóine cúil agus ionsúire turraing aonair

  Boinn: 90/90-21, 120/80-18

  Airde: 875 mm

  Umar breosla: 7,7

  Rothaí: 1.445 mm

  Meáchan: 144 kg

Molaimid agus náire sinn

eirgeanamaíocht an-mhaith (enduro)

suíochán compordach daingean

inúsáidteacht leathan (bóthar, tír-raon)

urrann le haghaidh uirlisí agus doiciméad

méadar

plaisteach resistant tadhlach

praghas réasúnta

umar breosla beag

míchothú ar luasanna níos ísle

coscáin laga

athbhreoslú dochreidte

luamhán fearas ró-ghearr chun marcaíocht a dhéanamh i mbuataisí motocrós