Tástáil: Honda CB1000RA
Tá caidreamh speisialta ag Slovenes le caife, féach cad é an frása cáiliúil Ivan Tsankar faoi chupán caife anois. Bhí an Honda CB1000RA a thástáil mé dubh mar chaife, agus cosúil le Chankar, scairt mé, “Caife, ba mhaith liom. Mar sin féin, le do thoil! "
Sasha Kapetanovich
D'éirigh fiú an ceann is mó den cheathrar Seapánach, Honda, leis an tóir a bhí ar threocht an chaife. Anuraidh ag Salon Gluaisrothar Milano. síneadh EICMA, chonaiceamar é den chéad uair, agus iad siúd ar bhuail a gcroí níos gasta i rithim gluaisrothair retro nua a lámha, d’fhéach siad isteach sa spéir áit éigin agus roared: "Mar sin féin!" Sea, is gnách go dtugann Honda an cruthú nua seo ar CB (heh, cibé rud a dhéanfadh sé) agus é a chur sa chatagóir gluaisrothair, níos mó sa nideoige a d’ainmnigh siad an Neo Sports Café go ceannródaíoch. Ar fáil i roinnt modhnuithe, CB1000RA agus CB1000R +. Chomh maith leis an gclib praghas níos airde, tá an rothar gléasta i dubh agus tá roinnt siúcraí breise ann: córas gearshift clutchless, luamháin téite, scáthlán alúmanaim, clúdach suíochán, fender tosaigh, fender cúil, garda cuisneoir lógó; I mbeagán focal, caife dubh le haghaidh méadú ar ráta croí agus Rush adrenaline.
Cuireann an spórt isteach ar na clasaicí
Má tá cuma an Honda nua ina chuimhne agus ina hómós do clasaiceach - gluaisrothar le línte scagtha agus simplí, gan sciath plaisteach neamhriachtanach agus dá bhrí sin a chuirtear go héasca i gcatagóir na ngluaisrothair stripped - is díorthach sportiness é a inneall. Tógtha as an tsamhail Supersport Fireblade i "cuilt" nua, is féidir leis 16 faoin gcéad níos mó cumhachta agus solas na gréine a tháirgeadh. le 145 capall... Ag brath ar shuíomh an mhúnla, tá an chasmhóimint méadaithe cúig faoin gcéad thar mheán-raon oibríochta an mheaisín. Tá an ceann seo níos eacnamaíche freisin i gcomparáid le carr an deirfiúr rásaíochta.
Taobh amuigh den powertrain, ar ndóigh, tá raidhse leictreonaic nua-aimseartha ag Honda: an córas Choke-by-wire (TBW) ligeann duit trí mhodh tiomána a úsáid (Báisteach, Caighdeán, Spórt) agus clár inchoigeartaithe ina n-aonar (Úsáideoir) - le rialú cumhachta (P), coscánaithe inneall (EB) agus rialú duillín roth chúl Tóirse Inchoigeartaithe Honda (HSTC)... Nuair a roghnaítear clár, taispeántar dath áirithe ar an scáileán beag freisin. Agus é ag marcaíocht, tá an Honda nua sofhreagrach agus spórtúil, tá an seasamh ar an ngluaisrothar suaimhneach, tá na hairm beagán níos leithne, beagán tílithe ar aghaidh ionas gur féidir leis an marcach an umar breosla a thuiscint go maith lena ghlúine.
Níl an tiomáint millteach, ainneoin nach bhfuil sé cosanta ó fhoirceannadh suas go dtí an teorainn dhlíthiúil ar an mhórbhealach, tá gusts na dtonnta gaoithe inghlactha, agus tá neart cúlchistí cumhachta agus chasmhóiminte fós ag an ngluaisrothar. Tá an córas sceite Akrapovic a raibh an rothar tástála feistithe air den scoth, ach d’fhéadfadh sé a bheith ró-chiúin fós don chineál seo rothair. Ach caithfear na noirm a chomhlíonadh.
Máistir sonraí
Díolacháin: Motocentr Mar Domžale
Bunphraghas an mhúnla: 13.490 €
Faisnéis theicniúil
inneall: ceithre-sorcóir, inlíne, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 998 cm3
Cumhacht: 107 kW (145 km) ag 10.500 rpm. / Min.
Chasmhóimint: 104 Nm ag 8.250 rpm
Aistriú fuinnimh: giarbhosca sé luas, slabhra
Fráma: cruach
Coscáin: diosca tosaigh 310 mm, diosca cúil 156 mm, ABS
Fionraí: Forc USD tosaigh Showa SFF-BP, swingarm cúil Showa BRFC le turraing sa lár
Boinn: 120/70 17, 190/55 17
Airde: 830 mm
Umar breosla: 17
Rothaí: 1.455 mm
Meáchan: 212 kg
Molaimid agus náire sinn
Dearadh
Iomlán
feidhmíocht tiomána
scátháin amharc cúil
cuireann solas an chláir roghnaithe ar an dashboard isteach ar thiúchan an tiománaí
grád deiridh
Is gluaisrothar nimhiúil é an "cebejka" clasaiceach nua a théann i bhfeidhm lena chuma agus a fheidhmíocht, rud nach ionadh má tá a fhios againn go bhfuil cuid den trealamh á iompar anonn ó mhúnla spóirt Fireblade. Gluaisrothar do mharcaithe a bhfuil taithí acu le lámh socair agus tuiscint mhachnamhach ar an gclasaicis.
