Tástáil: Ducati Multistrada 1200 DVT

Ábhar

Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil

Conas is cuimhin liom Multistrado Ducati? Gan dabht, is inneall go hiomlán úr an cuimhne is beoga ar chuimhne. Caithfidh na hIodálaigh anseo a admháil go bhfuil a fhios acu. Tá scáth dearg chomh mór sin go ngoidfidh sé súile fiú iad siúd nach bhfuil aon mhothúcháin agus comhbhrón acu le gluaisrothair agus teicneolaíocht. Tá sé ar fáil i mbán freisin, ach oireann dearg dó go maith. Níor cheart dearmad a dhéanamh go bhfuil an Ducati Multistrada i bhfad níos faide ná an caighdeán cheana féin, agus cé nach bhfuil aon ghanntanas iomaíochta sa deighleog seo, tá sé an-difriúil. Leis an bpacáiste nua feabhsuithe ar bheagnach gach ceann de na croí-chomhpháirteanna, tá sé seo an-diongbháilte freisin.

Ná déanaimis smaoineamh go bhfuil an Multistrada le handlebar leathan, rogha enduro i leagan amach an innill agus taisteal fionraí fada ar rothar fíor-eachtrúil gur féidir leat marcaíocht go sábháilte ar spallaí nó salachar. Níl gluaisrothar den sórt sin ag na mórán, agus ní bhfaighidh muid aon rud den chineál céanna agus is fiú a lua ina stair. Chuaigh sé isteach in uisce na ngluaisrothair enduro go luath sna XNUMXidí, áfach. Cuimhnigh Eilifint Cagive? Bhí sé feistithe le Desmodronic Ducati agus tá go leor aficionados enduro a cheapann gur meaisín uathúil é. Ach ar ais go Multistrada.

Let tús leis an inneall. Tástáil DVT! Níl sé réabhlóideach, ach nuair a thiteann an rud seo, tá an chuma ar an scéal go bhfuil an dá shorcóir in ann an t-aer ar fad a shú ón timpeallacht trína scornach. Uimh toin arda, ach dord. I gcomparáid leis an gceann roimhe seo, a bhuíochas le hoibriú inchoigeartaithe na comhla, fuair sé deich "horsepower", agus déantar an chasmhóimint a dháileadh níos cothroime thar raon luas iomlán an phríomh-seafta. Tá cúig cileagram eile curtha leis an inneall féin mar gheall ar DVT, agus mar thoradh air sin tá sé i bhfad níos airde, níos éifeachtaí agus ag an am céanna níos eacnamaí ná an ceann roimhe sin. Is é oibríocht comhla athróg neamhspleách a theastaíonn ón inneall seo. Is fíor nach bhfuil an teicneolaíocht seo díreach úr sa domhan gluaisrothar, ach tá sé fíor freisin go bhfuil go leor rothar cumhachtach agus cumhachtach sa rang seo.

Le ceithre chlár leictreonaice innill éagsúla, tá an Multistrada beagnach gach rud i dtéarmaí tiomána. Má roghnaíonn tú an clár Uirbeach agus Enduro, beidh thart ar céad "capall" ar fáil, agus beidh 160 "capall" ar fáil sna leaganacha Spóirt agus Camchuairte. Trí chlár roghnaithe leictreonaice an innill a athrú, cinneann an tiománaí freisin cé chomh gníomhach agus a bheidh idirghabháil na gcóras sábháilteachta, agus ní chailltear aon cheann díobh. Tá an córas frith-skid, ABS (cornering ABS) agus DWC (Ducati Wheelie Control) gníomhach i ngach clár ach amháin Enduro, áit a bhfuil DWC agus ABS ar an roth chúl díchumasaithe go hiomlán. Go deimhin, scríobhtar nó sainmhínítear gach clár monarchan inneall agus leictreonaic sábháilteachta ar bhealach an-phraiticiúil agus cliste, ach is féidir fós gach ceann de na cláir a réamh-chumrú de réir do mhianta agus do rogha féin.

B'fhéidir go gcloisfidh duine nach bhfuil nua aige an oiread sin marcra a chaitheamh mar gheall ar úsáid leictreonaice cosanta, ach is é fírinne an scéil gur ceann é seo a ligeann do thiománaithe níos lú taithí an Ducati seo a thiomáint i gceart. Má cheapann tú nach bhfuil sé seo spraoi i bhfad, ansin tá tú cearr. Ní chiallaíonn an córas DWC nach n-ardóidh an roth tosaigh isteach san aer, ach an socrú níos ísle, is déanaí a chuirfidh an leictreonaic ar ais go dtí an cosán é. Spraoi agus sábháilte. Agus mar a thugtar air Cornering ABS, áit a n-éiríonn leat dearmad a dhéanamh ar gach rud a d'fhoghlaim tú ó na blianta cúinneála, is feiste sábháilteachta iontach é a chuir dlíthe fisiceacha gluaisrothar isteach i ríochtaí go hiomlán difriúil. Gan amhras, cuirfidh sé seo cosc ar go leor titim. É sin ráite, ABS cinnte, ach b'fhearr liom an ghné sclóine a dhíchumasú más féidir. Chun gan mé féin a indulge, thuig mé ar gluaisrothar eile, agus ansin thiomáin sé ar fad isteach i ravine.

Múnla bonn a bhí sa rothar tástála i ndáiríre, ach fós ní raibh sé saor. Tá sé intuigthe go bhfuil na comhpháirteanna fionraí agus coscáin den scoth cheana féin mar chaighdeán, agus tá an Ducati seo feistithe go maith freisin. Más mian leat níos mó, tá leaganacha níos costasaí ar fáil, lena n-áirítear taispeáint dhigiteach daite, ceannlampaí cornice agus fionraí gníomhacha. Ach cé gur cosúil go bhfuil iomaíocht níos inacmhainne ar an gcéad amharc leis an leibhéal céanna trealaimh, i ndáiríre tá a mhalairt fíor.

Is gluaisrothar an-suntasach é an Multistrada freisin. Tá an suíochán ard, ach toisc go bhfuil sé cothrom, ní chruthaíonn sé fadhbanna fiú do marcaigh níos lú. Tá cosaint gaoithe i láthair, inchoigeartaithe de láimh, ach sa rang seo i measc na ndaoine níos measartha, agus mar gheall ar na rothaí stiúrtha leathan, tá staidiúir an tiománaí níos oscailte fós. An Ducati blows díreach. Tá beagán ag an umar. Murab ionann agus an comórtas Gearmánach-Seapánach, ní bhfaighidh tú aon crúcaí, táblaí cois leapa nó meicníochtaí eile chun málaí codlata, pubaill agus míreanna eile a cheangal air. B'fhearr leo ach an dearadh. Dealraíonn sé go ndearnadh beagnach gach comhpháirt den inneall seo a dhearadh go cúramach. Is é an t-aon mhionsonraí díobhálach ná súil an chait uilleach ar na gialla tosaigh. Agus fós feictear dó nach bhfuil sé ann ach mar gheall ar na rialacháin. Ach fanann sé ar siúl agus as chomh tapaidh.

Is gluaisrothar é Multistrada do hedonists. Dóibh siúd a bhfuil a fhios acu conas dearadh den chéad scoth, meicnic den scoth agus an teicneolaíocht is déanaí a thuiscint. Agus freisin dóibh siúd a bhfuil grá acu aird. Mná léim díreach ar sé.

An é an duine is fearr ina rang? Is cinnte nach bhfuil sé ar thuras le suitcases, backpack agus paisinéir sa suíochán cúil. Mar sin féin, sa saol, is féidir an "bruscar" seo go léir a fhágáil sa bhaile nó a sheoladh i gcarr chuig an gceann scríbe. Agus nuair a bhíonn tú ar bhóthar cúng, sin an uair a bheidh an Multistrada ar a dhícheall.

Matyazh Tomazic, grianghraf: Grega Gulin

Máistir sonraí
Díolacháin: Motocentr Mar Domžale
Costas samhail tástála: € 18.490 XNUMX €
Faisnéis theicniúil
inneall: 1.198cc, cúpla L, uisce-fhuaraithe
Cumhacht: 117,7 kW (160 KM) pri 9.500 vrt./min
Chasmhóimint: 136 Nm ag 7.500 rpm
Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra
Fráma: cruach feadánacha Trellis
Coscáin: diosca tosaigh dúbailte Brembo 2mm, fionraí gathacha, diosca cúil 320mm, cornice ABS, coigeartú frith-skid
Fionraí: Forc tosaigh teileascópach USD 48mm inchoigeartaithe, w swingarm aonair cúil / damper inchoigeartaithe
Boinn: 120/70 R17, iarr 190/55 R17
Airde: 825/845 mm
Umar breosla: 20 lítear XNUMX
Meáchan: 232 kg (réidh le húsáid), 209 kg (meáchan tirim)
Earráidí tástála: