Tiomáint Tástála Geely Coolray
Inneall turbo na Sualainne, robot réamhroghnach, dhá thaispeántas, cian-thosú agus eochracha i stíl Porsche - rud a chuir iontas ar thrasnú na Síne de thionól na Bealarúise
Bhí tionchar mór ag coronavirus na Síne ar thionscal na ngluaisteán agus chuir sé cosc ar roinnt seoltaí nua gluaisteán. Ní amháin gur cealaíodh déileálacha gluaisteán agus taibhithe - bhí fiú láithreoireachtaí áitiúla faoi bhagairt, agus b’éigean tástáil an trasnaithe nua Geely Coolray a bhogadh go tapa ó Bheirlín go St Petersburg.
Mar sin féin, bhí an t-athsholáthar sách leordhóthanach, toisc gur éirigh leis na heagraithe a ndóthain spásanna cruthaitheacha a fháil sa chathair agus sa réigiún, a bhí oiriúnach go leor do Coolray. Tá an bunáit simplí: tá an trasdul nua beartaithe do lucht féachana níos óige a chaithfidh meas a bheith acu ar stíl neamhghnách an mhúnla, taobh istigh spraíúil, leictreonaic ardcháilíochta agus teicneolaíocht nua-aimseartha go leor. Leis an tsraith seo, is é Coolray a mhalairt iomlán de Hyundai Creta utilitarian agus is léir go dtarraingeoidh sé ar shiúl ó na Kia Seltos a bhfuil gealladh fúthu agus atá chomh cruthaitheach céanna.
D’fhág cúig bliana déag d’éabhlóid samhlacha na Síne sa Rúis nach bhfuil aon cheann de na brandaí a chuaigh i dteagmháil lenár margadh uair amháin, agus inniu tá brandaí Geely agus Haval ag argóint ar son na ceannaireachta coinníollaí sa mhargadh. Ag deireadh na bliana seo caite, ghlac Haval an lámh in uachtar, ach níl samhail nua-aimseartha ag ceachtar branda fós sa chuid is mó a bhfuil tóir air den mhargadh crosta ar chostas íseal. Sin é an fáth go ndéanann na Sínigh geall speisialta ar an Geely Coolray úrnua, gan aon leisce ort é a dhíol beagnach níos costasaí ná Creta.
Nuair a fiafraítear díobh ar fhoghlaim na Sínigh conas gluaisteáin nua-aimseartha ar ardchaighdeán a dhéanamh, freagraíonn Geely Coolray le stíl réasúnta maith le sraith eilimintí dearaidh nach annamh a chinneann déantúsóirí traidisiúnta orthu. Tá optics dé-óid spéisiúla ag Coolray, péint dhá-thonna, díon “crochta” agus dornán iomlán d’eilimintí toirtmhéadracha ó líneáil radaitheora casta go painéil taobh plaisteacha casta. Is é an t-aon rud atá dealraitheach iomarcach anseo ná go bhfuil scornach an tuairteora ró-mhór agus spoiler lurid an chúigiú doras - gné den chumraíocht uachtarach “spóirt”.
Tháinig an taobh istigh amach ní amháin dearadh, ach compordach go leor freisin. Tá an bhéim ar an tiománaí, agus tá an paisinéir scartha go siombalach fiú le láimhseáil greim. Tá an roth stiúrtha teasctha ag an mbun, tá tacaíocht láidir cliathánach ag na suíocháin, agus tá taispeáint ildaite le grafaicí an-mhaith suiteáilte os comhair do shúile. Tá ceann eile ar an consól, agus tá na grafaicí anseo thar moladh freisin, agus oibríonn sé go gasta. Níl aon nascleanúint ann, agus ó na comhéadain soghluaiste amháin atá aige féin, rud a ligeann duit scáthán a chur ar scáileán an fhóin, cé nach féidir leat é seo a dhéanamh le ribe de do mhéara.
Rud deas eile is ea an roghnóir tarchuir atá íogair ó thaobh tadhaill déanta as alúmanam fuar. Tá an tsraith cnaipí i stíl Porsche beagáinín corraitheach, ach maidir leis an tsraith feidhmeanna tá gach rud dáiríre: an cúntóir de shliocht cnoic, lasca mód an ghléasra cumhachta, an eochair cheamara uile! tiománaí, a bhfuil níos mó modhanna aige ná, mar shampla, analóg Volkswagen.
Ach ní hé an trealamh féin an rud is suntasaí, ach an chaoi a dhéantar é ar fad. Ní amháin nach mbíonn na hábhair ina gcúis le diúltú agus nach mbraitheann siad, tá siad feistithe go foirfe, agus tá na dathanna taitneamhach don tsúil. Tar éis dó tosú, is cosúil go bhfuil insliú maith torainn ag Coolray freisin agus go bhfuil sé an-chompordach tiomáint suas go dtí luasanna a bhfuil sé toirmiscthe bogadh fiú ar mhórbhealaí.
Ní hé seo le rá go bhfuil tuiscint ar scoil i suíomhanna an chassis, toisc go bhfuil Coolray lán de chomhréitigh ar an gceist seo. Críochnaíonn compord fionraí ar chnapáin níos inláimhsithe, cé nach ndéanann an chassis ratán orthu agus ní dhéanann sé iarracht titim as a chéile. Fágann an láimhseáil níos mó ceisteanna fós: má tá gach rud go breá ar an líne dhíreach, ansin nuair a bhíonn sé ag iarraidh tiomáint go gníomhach i gcoirnéil, cailleann an tiománaí mothú an ghluaisteáin, agus ní thugann an roth stiúrtha aiseolas leordhóthanach.
Nuair a dhéantar an modh spóirt a chasadh air, athraíonn sé pictiúr álainn na n-uirlisí go ceann níos áille agus déanann sé iarracht an-dlúth an roth stiúrtha, ach tá sé seo níos cosúla le laghdú ar fheidhmíocht teanndáileog leictreach. Níl aon rud an-spórtúil faoi iompar an ghluaisteáin, rud atá beagáinín díomách i gcoinne chúlra powertrain an-mhaith.
Fuair an crossover Coolray inneall trí-sorcóir ó Volvo, ach níl aon scéalta grinn anseo: 1,5 lítear, 150 lítear. le. (in ionad 170 hp na Sualainne) agus "robot" seacht luas le dhá clutches. Tá an toradh ón aonad go gasta, tá an carachtar beagnach pléascach, agus ní fhaightear riamh an dinimic ag leibhéal 8 s go "na céadta" sa deighleog seo. Tuigeann an “róbat” lasca go maith agus go gasta i mbeagnach aon cheann de na modhanna, seachas an modh corc: is ar éigean a bhíonn twitchings faoi deara ag an tús, ach is féidir maireachtáil leo.
Is é an t-aon rud atá in easnamh ar Geely Coolray d’fhonn a fheidhmiú go hiomlán sa deighleog trasnaithe ná tiomáint uile-roth, nach cosúil go bhfuil sé iomarcach do charr le imréiteach dearbhaithe talún de 196 milliméadar. Breathnaíonn a neamhláithreacht fiú níos strainséaraí ar phraghas 1,5 milliún rúbal, a iarrtar an leagan barr de Coolray, cé go bhfuil tiomáint ag Hyundai Creta do na ceithre cinn ar an gcostas céanna.
Rud eile ná go bhféachann Coolray ní amháin níos gile agus níos nua-aimseartha, ach go dtugann sé tacar trealaimh níos tromchúisí freisin. Ag an gcarr le haghaidh 1 rúbal. tá córais iontrála gan eochair agus córais tosaithe innill iargúlta, suíocháin tosaigh agus chúl téite, soic níocháin agus codanna den ghaothscáth, feidhm rialaithe crios dall, rialú cúrsála agus córas rialaithe aeráide aon-chrios. Tá díon lánléargais ar an gcarr freisin le grianghloine, córas páirceála uathoibríoch, córas meán atá íogair ó thaobh tadhaill agus taispeáint ionstraime inoiriúnaithe.
Má thréigeann tú an timpeallacht spóirt, is féidir leat 50 míle rúbal a shábháil. Cosnaíonn leagan níos simplí faoin ainm Só 1 rúbal, ach beidh níos lú trealaimh aige, bailchríoch níos simplí agus tomhasairí dhiailiú. Amach anseo, tá súil le leagan bunúsach níos inacmhainne, a bheidh le feiceáil níos déanaí. Go dtí seo, ní féidir glacadh leis ach go mbeidh praghas an ghluaisteáin tosaigh beagán níos mó ná milliún rúbal, atá inchomparáide go leor le cumraíochtaí simplí an Hyundai Creta.
| Cineál | Crossover |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 4330/1800/1609 |
| Rothaí, mm | 2600 |
| Mm Imréiteach talún | 196 |
| Toirt trunk, l | 330 |
| Curb meáchan, kg | 1340 |
| cineál innill | R3, gásailín, turbo |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1477 |
| Max. cumhacht, l. le. (ag rpm) | 150 ag 5500 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | 255 ag 1500-4000 |
| Cineál tiomána, tarchur | Tosaigh, 7-st. RCP |
| Max. luas, km / h | 190 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 8,4 |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km (meascán) | 6,1 |
| Praghas ó, USD | 16900 |
