Tiomáint tástála Audi A8L. Trí thuairim ar charr a théamh na cosa
Scáileáin tadhaill, cosa téite, go leor, go leor táibléad agus áit speisialta ar an margadh. I nótaí fhostaithe AvtoTachki.ru, labhraímid faoi cheann de na sedans is costasaí ar an margadh.
Scríobhadh go leor faoin streachailt idir an Audi A8 agus a chuid iomaitheoirí i rang na sedans feidhmiúcháin. Roinnt 20 bliain ó shin, níor ghlac aon duine an tsamhail seo dáiríre ar chor ar bith, ach anois tá sé ar cheann de na ceannairí gan chonspóid sa rang, le tairseach iontrála tarraingteach de bheagnach $ 20. níos lú ná an Mercedes-Benz S-Rang.
Mar sin féin, má éiríonn leat an carr a líonadh le roghanna breise, ansin is féidir leat $ 19 eile - $ 649 a chaitheamh go héasca. Cé, ar ndóigh, ní bhaineann sé le hairgead amháin. Is í an phríomhcheist ná cé chomh díreach agus a d’fhorbair an A26 thar na blianta agus cad é an tsamhail anois.
Ba ghnách liom maireachtáil leis an dochar nach gá ach sedan mór gnó a thiomáint sa dara ró. Is é sin, díríonn brandaí ar chompord agus ar mhianta paisinéirí tábhachtacha amháin, ach ní ar an tiománaí - taibheoir ciúin. Ní amháin gur bhris an Audi A8 an steiréitíopa seo, ach d’athraigh sé go hiomlán mo dhearcadh i leith fhealsúnacht an sedan feidhmiúcháin.
Is leor uair an chloig taobh thiar de roth an mhúnla seo dul i dtaithí ar an mboinéid leathan agus ar fhad an chairr. Ansin tuigtear nach dtiocfaidh an nós seo go handúil ach i gclós páirceála nó i bpasáistí cúnga, mar gheall ar an mbóthar tá an corp A8 cosanta go híogair ag do chomharsana iartheachtacha.
Gach lá scriosann sedan ollmhór, cosúil le splanc ó "Men in Black", ón gcuimhne an fhaisnéis gur féidir leat suíocháin a athrú ar ais. Cén fáth a dteastaíonn na táibléid seo uait fiú le rochtain ar an idirlíon, do rialú aeráide féin agus fiú leaba tolg le suathaireacht chos agus cosa téite nuair a thaitníonn an bealach a thiomáineann carr leat i ndáiríre? Cé chomh réidh agus spórtúil atá sé ag an am céanna, nó ar an bhfionraí a athraíonn láithreach ag brath ar mhianta an tiománaí?
Dáiríre, má dhúnann tú do shúile (ná déan é sin agus tú ag tiomáint riamh), b’fhéidir go gceapfá ar feadh soicind go bhfuil tú ag tiomáint R8. Go ginearálta, déanfaidh mé arís é arís: níor mhaith liom a fháil amach ó chúl roth an chairr seo. Ach tá sé an-chompordach seasamh i subha tráchta (Dia duit, R8)!
Is cuimhin liom freisin sa charr seo cúntóir gutha atá in ann comhrá cliste a dhéanamh. Cuireann an clár ceisteanna soiléirithe, cuireann sé roghanna éagsúla ar fáil, agus tugann sé toradh don chainteoir nuair a chuirtear isteach air. Tá liosta trealaimh an Audi A8 an-saibhir i gcoitinne: is painéal iomlán digiteach é, córas nascleanúna, pointe rochtana le tacaíocht LTE, téamh agus coigeartú leictreach ar gach suíochán, crios sábhála uathoibríoch agus dúnadh doirse.
Ní féidir ach dhá fhíric a chur amú, agus is dócha gurb iad an ceann is tábhachtaí iad. Ní bheidh tomhaltas breosla, nach dócha, le dinimic den sórt sin, in ann titim faoi bhun 15 lítear in aghaidh an “chéad” riamh. Agus níl costas an Audi A8 bunúsach, ach fíor, leis na roghanna go léir, lena n-áirítear fionraí aer oiriúnaitheach agus chassis lán-stiúrtha. Tá a fhios ag príomhchustaiméirí an ghluaisteáin seo, ar ndóigh, cad atá á íoc acu. Ach beidh sé an-deacair teacht chun réitigh leis an bhfíric go bhfaighidh an tiománaí fruilithe níos mó sa charr seo ná a úinéir.
Cheana féin i mí an Mhárta, ar Autonews.ru, is féidir leat tiomántán tástála triple a léamh ina mbeidh an A8 ag teacht salach ar Lexus LS agus BMW 7-Series. Ní féidir liom na rúin go léir a thabhairt ar shiúl go fóill, ach ba mhaith liom rud éigin a rá fós.
Go ginearálta, aontaím go hiomlán le Katya. Sa charr seo, níl tú ag iarraidh dreapadh siar ar chor ar bith. Mura lá amháin imirt le táibléad, suathaireacht agus cosa téite. I ngach cás eile, is cinnte go bhfuil áit aon duine ar breá leis tiomáint taobh thiar den roth.
Dáiríre, tá gach rud go hiontach anseo: ón bhfionraí aeir cabhrach atá in ann an corp a ardú suas le 12cm, go dtí an tiomáint agus an mótar clasaiceach uile-roth quattro. Agus ní aonad barrleibhéil é seo fós. An ceann seo - le toilleadh 340 lítear. ó. - in ann an carr a luathú go 100 km / h i 5,7 soicind. An ceann a fhorbraíonn 460 hp. soic, - i gceann 4,5 soicind. Agus táim ag caint faoin leagan leathnaithe, a bhí againn ar an tástáil. Bíonn gnáth-leaganacha bonn 0,1 soicind níos tapa i gcónaí.
Agus má tá tú chomh mór sin ar tháibléid agus gur breá leat do mhéar a shleamhnú trasna na scáileáin, ansin tá rud éigin le déanamh agat chun tosaigh. An oiread agus dhá scáileán le scáileán tadhaill, ar féidir leat smeach tríd an roghchlár de mheon na dtáibléad. Bhuel, siamsaíocht ar leithligh don tiománaí - dhá chineál painéal. Scálaí móra, beag - agus raidhse d'aon fhaisnéis a théann thart.
Agus fós táim cinnte fós go roghnaíonn mórchuid na ndaoine gluaisteáin den sórt sin lena n-anamacha. B’fhéidir go dtagann andúil óige nó ógánach i bhfeidhm, rud éigin eile b’fhéidir. Is dócha go roghnóinn de réir roinnt “sceallóga” agus go mbeinn socraithe ar an A8. Tá sé fós le 142 501 $ a fháil. Is é sin an méid a chosnaíonn an tsamhail a bhí againn ar na costais tástála.
Ní féidir leat dul i dtaithí ar an Audi A8. Tá taobh istigh na hoifige oifigiúil go mígheanasach, mar sin i mo léine allais agus sneakers mothaím as áit anseo. Bhuail mé leis an A8 den chéad uair sa chomhlacht D5 nua i samhradh na bliana 2018. Ansin bhuail an G7 mé le taobh istigh socair, dé-óidí astaithe solais orgánacha agus suaimhneas do-airithe. Anois, bliain go leith ina dhiaidh sin agus tar éis scaoileadh an XNUMX-Sraith BMW nuashonraithe, tá cuma ar an sedan Audi is costasaí cheana mar dhéantóir treochtaí: ba in Ingolstadt a cumadh an íomhá seo a bhí beagán gruama.
Ní raibh fadhb riamh ag Audi le carisma. Fiú amháin i laethanta an “bhairille” agus na “leac” ba chosúil go raibh roinnt dearthóirí speisialta ag na Gearmánaigh a bhí in ann faisean a shocrú ar feadh blianta atá le teacht. Anois, ar ndóigh, tá daoine go hiomlán difriúil ag obair ar an Audi nua, ach d’fhan na rialacha mar an gcéanna: socair, corraitheach sna mionsonraí agus feidhmiúlacht gan deireadh. Anois, áfach, tá ardteicneolaíocht curtha leis na pointí seo freisin - ba é an A8 a bhí ar an gcéad charr a raibh níos mó scáileáin istigh ann ná atá agat sa bhaile.
Tá ceann amháin freagrach as an gcóras ilmheán, tá an dara ceann as an aeráid, tá an tríú ceann in ionad an slachtmhar, an ceathrú teilgean, agus tá an cúigiú agus an séú suiteáilte ar chúl. Agus oibríonn sé seo go léir ar bhealach eiseamláireach: ní reoitear, moilliú ná rudaí dearfacha bréagacha duit. Ní chuireann an córas crá le hiarrataí gan deireadh ar nuashonruithe agus ní théann sé isteach in atosaigh mar gheall ar thaisce clogged.
Ag bogadh, tá an A8 comhdhéanta, gan staonadh agus beacht sa Ghearmáinis. Ach i rang na sedans feidhmiúcháin gan comparáid dhíreach a dhéanamh le hiomaitheoirí - áit ar bith. Mar sin d’athraigh mé, agus súil agam a fháil amach cé hé an duine is fearr anseo, arís agus arís eile ón Audi A8 go BMW 7-Series, agus ansin go Lexus LS agus ar ais. Agus chuir sé iontas orm a fháil amach ó thaobh chompord agus spleodar taobh thiar den roth, nach bhfuil an Audi A8 níos fearr ná a chuid iomaitheoirí i ngach rud. Ach teastaíonn anailís níos mionsonraithe uaidh seo. Léigh tiomáint tástála comparáideach le rannpháirtíocht Audi, BMW agus Lexus ar AvtoTachki.ru i mí an Mhárta.
