Tástáil: Dacia Dokker dCi 90, laureate
Ábhar
Cé go gcinntíonn Dacia go mbeidh Dokkers mar fhócas na gceardaithe (bí cúramach, tá seachadadh ar fáil cheana féin le haghaidh 6.400 euro gan CBL) agus go mbeidh níos lú éileamh ar an leagan paisinéirí, feictear dúinn go bhfuil go leor daoine ag pleanáil an leagan a cheannach. Chuaigh Kangoo Will, ar a laghad, isteach sa seomra suí agus d'fhéach sé ar Docker. Labhraíonn go leor líon i bhfabhar an dara ceann, agus i bhfabhar Kangoo - an raon trealaimh, rogha na n-ábhar agus na n-inneall.
Fágfaimid an chomparáid ar leataobh agus dírímid ar an Dacia amháin. Ceart go leor, níl an Dokker seo chun pasáiste áilleachta a bhuachan, ach níl sé chomh feiceálach agus a fhéachann sé le eagla a chur ar dhaoine. Ar ndóigh, is iad inúsáidteacht agus seomraiúlacht na treoirphrionsabail agus mionbhusanna limisíní den sórt sin á ndearadh, mar sin ní masla a bheadh ann a rá go bhfuil siad dornálaíochta.
Táimid ag an siopa Auto i gcónaí sásta le doirse sleamhnáin. Is pointe láidir den fheithicil seo é dul isteach, dul amach, ceangail agus dícheangail leanaí, mar aon le péire doirse sleamhnáin (ní bhíonn ach doirse sleamhnáin ar dheis caighdeánach ar threalamh iontrála Ambiance). Tá geata tórach insí ann freisin, rud a bheidh áisiúil mura bhfuil mórán spáis le hoscailt. Tá go leor spáis ar an mbinse cúil (nach féidir bogadh go fadaimseartha), gan trácht ar an gceann is airde.
Dá bhrí sin, tá sé rud beag níos soiléire, leis an raidhse spáis go léir ag an bpéire suíochán tosaigh, go bhfuil roinnt ceintiméadar de ghluaiseacht fadaimseartha pinched, rud a bhraitheann paisinéirí fad-chosa go háirithe. Le bunleabhar de 800 lítear, tá an t-urrann bagáiste chomh diongbháilte nach ndearna muid iarracht fiú na cásanna tástála a chur istigh, ach na sonraí teicniúla a scríobh chun an tacar iomlán a shlogadh. Trí an binse cúil a ísliú, is féidir leat an pillow codlata a insileadh fiú amháin.
Ar ndóigh, ní raibh muid ag súil le hábhair os cionn na gcaighdeán ar an taobh istigh. Mothaíonn an plaisteach go crua chun teagmháil a dhéanamh, agus tá fiú an bosca mór ag barr an deais gan úsáid do na rudaí go léir is féidir a bhogadh ar ais agus amach le linn casadh. Is é an buntáiste is mó leis an ignobleness ginearálta an córas ilmheán lárnach. Cé gur rud measartha nua é seo a cuireadh isteach i Renault agus Dacia le déanaí, tá a fhios againn go maith cheana féin. Is iad na príomhbhuntáistí a bhaineann leis an bhfeiste ilmheán seo ná éascaíocht úsáide trí chomhéadan simplí úsáideora agus córas loingseoireachta sách sásúil.
Mar sin féin, tá roinnt míbhuntáistí ag Dokker a thugamar faoi deara i samhlacha Dacia eile san am atá thart: tá sé deacair na luamháin ar an roth stiúrtha a bhogadh idir suíomhanna éagsúla, tá luasmhéadar an innill gan réimse dearg, agus tá an scála suas le 7.000 rpm Soilseann (díosal!) ar chúl toisc nach n-oibríonn na soilse reatha i rith an lae ach ag an tosaigh, níl aon oscailt uathoibríoch ar na fuinneoga ag teagmháil cnaipe, níl braiteoir teochta lasmuigh ...
Tá go leor spáis stórála ag Dokker. Tá an bosca a luadh cheana sa chuid uachtarach den phainéal gluttonous; ní fada ón bpaisinéir tosaigh, sa bhreis ar an mbosca clasaiceach, tá seilf bheag ann, agus tá na "pócaí" sa doras measartha mór. Gan amhras, níor cheart dearmad a dhéanamh den bhosca úsáideach os cionn chinn na bpaisinéirí tosaigh. Mar gheall ar mhéid na seilfe, ní bheidh aon iontas ort má smaoiníonn duine ar do leanbh a chur ar a shuaimhneas ansin.
Ba é "Ár" Dokker le trealamh turbodiesel 1,5-lítear 66kW agus Laureate ceannaire na tairisceana ar an liosta praghsanna. Is rogha iontach é an t-inneall atá péireáilte leis an giarbhosca cúig luas ag luasanna mhórbhealaigh nuair a ritheann sé amach beagán. Theastaigh uainn beagán níos cruinne agus muid ag aistriú amach as an giarbhosca, ach gan a bheith obsessed le luas sealaithe sa trácht laethúil.
Tuigtear go bhfuil an Dokker compordach a láimhseáil go réidh, toisc go bhfuil an chassis tiúnta le haghaidh bóthar atá beagán níos boichte. Chomh maith leis sin, mar gheall ar an rothfhad níos faide, beidh cnapáin ghearra i bhfad níos lú faoi deara agus tú ag tiomáint.
Feistithe ar an mbealach seo, is deacair an milleán a chur ar an Docker. Ba chóir a thabhairt faoi deara, áfach, i dteannta leis an leibhéal níos airde trealaimh go raibh go leor gabhálais ag ár gcarr ón liosta trealaimh bhreise. Cé nach bhfuil ESP ar fáil le haghaidh trealamh caighdeánach, chinn déileálaí na Slóivéine gan feithiclí den sórt sin a dhíol. Mar sin teastaíonn forlíonadh de 250 euro "ag an tús". Tacaímid leis an mbogadh seo i bhfabhar na slándála, ach ní thacaímid le fógraíocht ar an bpraghas is ísle gan marcáil "ní mór" a áireamh.
Más fearr leat Kangoo agus Dokker á cheannach agat, tá foighne leanúnach le cuid de na míbhuntáistí thuas riachtanach. Mar sin féin, má cheapann tú go gceapfaidh tú i gcónaí go bhféadfá carr níos casta leis an dearadh céanna a iompar ar feadh beagán níos mó airgid, ba cheart duit smaoineamh ar Kangoo a cheannach.
Téacs: Sasa Kapetanovic
Buaiteoir Dacia Dokker dCi 90
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 12.400 € |
| Costas samhail tástála: | 13.740 € |
| Cumhacht: | 66kW (90 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 13,7 leis |
| Luas uasta: | 162 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,0l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas iomlán 3 bliana nó 100.000 3 km agus soghluaiste, barántas vearnais 12 bliana, barántas meirge XNUMX bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 981 € |
|---|---|
| Breosla: | 8.256 € |
| Boinn (1) | 955 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 7.666 € |
| Árachas éigeantach: | 2.040 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 23.643 0,24 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turbodiesel - gléasta go trasnánach chun tosaigh - tolladh agus stróc 76 × 80,5 mm - díláithriú 1.461 cm³ - comhbhrú 15,7:1 - cumhacht uasta 66 kW (90 hp) ag 3.750 rpm - meánluas loine ag uaschumhacht 10,1 m/s – dlús cumhachta 45,2 kW/l (61,4 hp/l) – uaschasmhóiminte 200 Nm ag 1.750 rpm – 2 chamseafta lasnairde (crios uainiúcháin)) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger sceite - aer with a mhuirearú. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas fearas I. 3,73; II. 1,96 uair an chloig; III. 1,23 uair an chloig; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - difreálach 3,73 - rims 6 J × 15 - boinn 185/65 R 15, ciorcal rollta 1,87 m. |
| Cumas: | luas barr 162 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 13,9 s - ídiú breosla (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 118 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí scriú, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), druma cúil , ABS, coscán láimhe meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 3,1 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.205 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.854 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.200 kg, gan coscán: 640 kg - ualach dín incheadaithe: gan aon sonraí. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.363 mm – leithead 1.751 mm, le scátháin 2.004 1.814 mm – airde 2.810 mm – wheelbase 1.490 mm – rian tosaigh 1.478 mm – cúil 11,1 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 830-1.030 mm, cúil 650-880 mm - leithead tosaigh 1.420 mm, cúil 1.460 mm - airde ceann tosaigh 1.080-1.130 mm, cúil 1.120 mm - fad suíocháin tosaigh 490 mm, suíochán cúil 480 mm - urrann bagáiste 800 - 3.000. 380 l – trastomhas an bharra láimhe 50 mm – umar breosla XNUMX l. |
| Bosca: | 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 l): 5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 l), 1 mhála taistil (85,5 l), 2 mhála taistil (68,5 l), 1 mála droma (20 l). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh - málaí aeir taobh - gléasanna ISOFIX - ABS - stiúrtha cumhachta - fuinneoga cumhachta tosaigh - scátháin chúl-amharc le coigeartú leictreach - glasáil lárnach le rialú iargúlta - suíochán cúil ar leith. |
Ár dtomhais
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Boinn: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Odometer riocht: 15 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 19,0 bliana ( 116 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,8s (IV.) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 18,6s (V.) |
| Luas uasta: | 162km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 5,1l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 7,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 6,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 72,8m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,0m |
| Tábla AM: | 41m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann díomhaoin: | 40dB |
Rátála foriomlán (287/420)
Is iad fairsinge agus praghas na príomhchártaí trump lena meascann Dokker le hiomaitheoirí. Táthar fós ag caitheamh anuas ar an bhfíric go bhfuil coigilteas ábhartha bainte amach. Ní aontaímid ar aon bhealach gur cheart dúinn íoc breise as ESP, ar cheart é a dhlisteanú mar threalamh éigeantach do gach carr.
Taobh amuigh (6/15)
Ní maith seasamh amach sa treo eile, ach níor cheart go mbeadh eagla air seo.
Taobh istigh (94/140)
Cábán an-mhór le tosaithe ollmhóra, ach ábhair atá beagán níos lú.
Inneall, tarchur (44
/ 40)An t-inneall ceart don chuid is mó de na riachtanais. Níl mothú cumarsáide leis an tiománaí ag an stiúradh cumhachta.
Feidhmíocht tiomána (50
/ 95)Tá an seasamh maith go leor, agus níl an corp is fabhraí do chrosfhocail.
Feidhmíocht (23/35)
Suas le luasanna atá fós dlíthiúil, níl aon rud aige le gearán a dhéanamh.
Slándáil (23/45)
Réitíonn an córas roghnach ESP agus ceithre mhála aeir go leor fadhbanna.
Geilleagar (47/50)
Cailleann sé pointí faoin bharántas, ach gnóthachain sa phraghas.
Molaimid agus náire sinn
spás oscailte
praghas
córas ilmheán
go leor boscaí agus cumas na ndaoine seo
méid trunk i gcomparáid le hiomaitheoirí
díláithriú fadaimseartha na suíochán tosaigh
ní oibríonn soilse reatha i rith an lae ach ag an tosaigh
Formhuirear ESP
gan braiteoir teochta lasmuigh
tachóiméadar gan bosca dearg
mothaigh agus na luamháin stiúrtha á n-úsáid agat
