Tástáil: Citroen DS5 1.6 THP 200
Ábhar
Líne DS nua ó Citroën
Ní minic a chuireann branda gluaisteán an oiread sin nuálaíochtaí i láthair i mbeagán ama a chomhlánaíonn a chroí-thairiscint. Ach leis an raon DS nua, rinne Citroën ceannródaíocht sa dearadh freisin: tá an DS5 galánta agus spórtúil ar an mbóthar. tarraingíonn sé airdach thar aon rud eile, exudes sé dinimiceas.
Is fiú a thabhairt faoi deara freisin an misneach atá ag Citroën clár uile-nua brandáilte DS a lainseáil. Leis, díríonn siad ar chustaiméirí nár éirigh leo iad a bhaint amach lena dtairiscint reatha. Is é an príomhthréith atá acu ná go bhfuil níos mó éilimh orthu agus toilteanach níos mó a íoc as a bhfaigheann siad.
Mar sin tá sé mar aidhm ag an DS5 sa treo sin. Tar éis dóibh súil ghéar a choinneáil ar an gcuma agus a fháil go nglacann na dearthóirí leis Jean-Pierre Plueju bhainistigh lámhaigh mhór, tá cuma an chábáin an-ghar don idéalach de chruth den scoth. Ach anseo, den chéad uair, tharlaíonn sé go raibh ar dhearthóirí déileáil le cuid de na gnéithe dearaidh a bhí ar fáil chun smaoineamh DS5 a chur i bhfeidhm.
Foirm nó inúsáidteacht?
In úsáid laethúil, is mó a dhéanaimid dearmad ar na rudaí is simplí - mar shampla, spás stórála... Nuair a dhéantar iniúchadh níos dlúithe, faighimid amach go bhfuil togra teicniúil i bhfolach go páirteach faoin dromchla (taobh istigh plaisteach nó leathar uasal), rud nach bhfuil níos mó ná Peugeot 3008... Ach ní mór dúinn a bheith cúramach faoin méid a fhaigheann Citroën ar iasacht ón Peugeot 3008, chomh maith le cé na gluaisteáin atá in iomaíocht leis an Citroën nua seo.
In éineacht leis an Audi A4?
Éilíonn Citroën gur féidir leo an carr a pháirceáil in aice leis an Audi A4. Ach tá míthuiscint bheag sa lár mar gheall ar, ar a laghad do dhaoine atá sínithe thíos, is cosúil go bhfuil sé in iomaíocht níos oiriúnaí leis an Audi A5 Sportback. Má aontaíonn tú le comparáid den sórt sin, tá an DS5v faoi mhíbhuntáiste do gach duine, toisc go bhfuil sé 20 ceintiméadar níos giorra ar fhad (i ndáiríre, ná an A4 agus A5). D’fhonn an DS5 a chur i gcomparáid lena iomaitheoirí, áfach, is dóigh liom gur fearr na leaganacha dea-mhótair agus feistithe de na trí cinn eile a thógáil. Lancy Delte, Renaulta Mégana Grand Toura in Cluiche Volvo V50.
Cinnte, is cruthúnas suimiúil é an cuardach seo ar ghluaisteáin DS5 den chineál céanna go bhfuil siad an-chosúil. carr féin, ar cheart dúinn a mheas a bheith úsáideach dá dearthóirí - mar i saol an lae inniu a bhfuil dian-iomaíocht idir na monaróirí, tá sé inmholta freisin má thairgeann siad duit an rud a mheasann tú nach bréige é, ach ag lorg rud éigin nua!
Is é an rud maith faoin DS5 ná, murab ionann agus samhlacha Citroëns roimhe seo, tugann sé a lán dearadh nua sofaisticiúil ar an taobh istigh, rud atá cumhach do chuimhne Spachke agus Toad, a bhí in easnamh sna bunú is déanaí den bhranda seo!
Cosúil ar eitleán
Ní féidir gach rud sa chábán a mheas mar ádh, toisc go bhfuil an tuiscint ghinearálta nuair a théann tú taobh thiar den roth chomh mór sin easpa spáis. Ach ar an láimh eile, is léiriú é freisin ar “chomhleá” an tiománaí agus an ghluaisteáin, ós rud é gur cosúil go raibh na dearthóirí ag iarraidh cineál cockpit a chruthú, cosúil le heitleán, chomh maith le hoibriú na rialuithe díon. agus trí dhíon gloine iomlána. Tá sé fíor freisin, áfach, nach bhfuil carr ceithre go leith troigh ar fad cosúil leis an DS5 sách spásúil go fóill do phaisinéirí suíocháin chúil, ach sásaíonn sé spás bagáiste ar a laghad.
Cruthaíodh líne Citroën DS leis an smaoineamh rud éigin níos mó a thairiscint do chustaiméirí agus beagán níos mó a ghearradh air. Conas a bheidh sé sa deireadh, i gceann cúig bliana nó níos mó, cathain agus an bhfaighidh an núíosach an t-aitheantas a bhfuil súil leis, ní féidir linn teacht ar chonclúid fós. Ach is féidir liom a scríobh go bhfuil moladh tuillte ag an iarracht níos mó a thairiscint. As na trí mhúnla, déanann an DS5 an tuiscint is “uasal” leis an dá cheannlitir seo freisin, préimh ar mhaith le go leor a chur lena samhlacha.
Tá tuiscint ar cháilíocht go maith mar gheall ar an bhfírinne obair chúramach (ar a laghad ba é seo ár sampla de mheaisín faoi thriail). Seachas an cheardaíocht chúramach, tá cáilíocht na substaintí a úsáidtear go hiomlán sásúil freisin. Clúdaigh suíochán leathair go háirithe, baineann an rud céanna leis na plaistigh a úsáidtear.
Roth stiúrtha spóirt?
Ba mhian le tástálaí sínithe go mbeadh níos lú díograis ann maidir le dearadh agus forghníomhú. roth stiúrtha... Má tá an líon céanna casadh roth stiúrtha ag an gcarr ó shuíomh foircneach amháin go dtí an ceann eile agus an DS5 (beagnach trí cinn), ansin is cosúil go bhfuil roth stiúrtha atá “scoite amach” go hiomlán gan ghá, ós rud é go mbíonn sé deacair greim daingean a chasadh air.
Le déanaí tá an tóir seo ar "spórtúlacht" cosúil le bheith an-tóir i measc dearthóirí gluaisteáin, ach tá sé go hiomlán gan ghá. Mura ndéanfaidh na dearthóirí - gan aon chion - é a thiomnú do na tiománaithe pot-bellied seo!
Tá an roth stiúrtha atá fillte go compordach le leathar maisithe freisin le cúlpháirtí atá cosúil le marquetry miotail ar an gcuid “gearrtha”, ach sa gheimhreadh d'éirigh leis an plaisteach fuar seo a bheith ina mhíbhuntáiste breise - cuireann sé isteach ar mhéara tiománaí gan lámhainní! Conclúid: tá an iomarca turais deartha i dtreo neamhghnách dona. Deimhníonn na oddities thuas ar bhealach éigin an riail go bhfuil sé an-deacair gluaisteáin foirfe a fháil go hiomlán gan lochtanna beaga.
200 'capall' ón turbocharger
Eipeasóid roth stiúrtha leataobh, is píosa an-taitneamhach agus úsáideach d’innealtóireacht nua-aimseartha na ngluaisteán é an DS5. Tá sé seo fíor go háirithe do chassisa dhéanann péire an-mhaith leis an turbocharger cumhachtach 200 each-chumhacht. Is eol dúinn an t-inneall ó líon measartha mór samhlacha éagsúla a ndearna muid tástáil orthu cheana. Má dhéanaimid comparáid dhíreach idir torthaí an innill seo in dhá ghaolta, DS4 agus DS5, ansin sa dara ceann braitear beagán go gcaithfidh sé mais mhór a bhogadh (100 kg go maith).
Ach is cosúil nach fadhb í an t-inneall, ní bhíonn sé chomh srianta agus é ag luasghéarú. Ós rud é go bhfuil roth-roth an DS5 12 ceintiméadar níos faide, tá sé níos taitneamhaí an carr a thiomáint, tá níos lú fadhbanna luasghéaraithe nó níos lú iarrachta ag teastáil chun stiúradh, agus tá rialú treorach i bhfad níos fearr aige, a bhaineann le coirnéil freisin.
I gcomparáid leis an DS4, tá an DS níos mó níos aibí, ceannasach agus é ag tiomáint. Ina theannta sin, tá compord i bhfad níos inghlactha ná mar atá leis an DS4, rud a thugann mothú stalla preabtha uaireanta agus tú ag tiomáint ar asfalt ró-rocach, rud nach mbíonn ag an DS5 fiú ar an asfalt is rocach.
Cé mhéid a chosnaíonn sé fiú? Níl a fhios againn (fós)
Faoi dheireadh, caithfidh mé beagán níos mó airde a thabhairt ar chostas an DS5 nua. Anseo téann muid isteach sa anaithnid inár Citroën. Tháinig sé chuig ár n-oifig eagarthóireachta go luath, fiú sular thosaigh díolacháin áit ar bith ar domhan (an Fhrainc san áireamh). Eisiamh ach - is féidir linn a bheith bródúil as seo freisin.
Tá díolacháin ar mhargadh na Slóivéine go luath i mí Aibreáin fós i bhfad ar shiúl. Is é an toradh atá air seo, ar ndóigh, ná an fhadhb nach féidir le lucht leanúna ionchasacha, a bhfuil go leor grianghraf agus focal acu inár n-irisleabhar cheana féin chun cinneadh ceannaigh a dhéanamh, teacht ar fhreagra cinntitheach - cé mhéad a chosnóidh an Citroën seo i ndáiríre. . Mar sin ní féidir linn é a rátáil trí mheastóireacht a dhéanamh an mbeidh sé fiú an praghas, seachas taithí mhaith taistil agus níos fearr fós ó thaobh cuma. Ag cur san áireamh cáilíocht na n-ábhar agus na gnéithe feithicleacha eile a chomhcheanglaíonn sé, is cinnte go bhfuil marcanna arda tuillte aige.
Ach ní mór cinneadh a dhéanamh faoi cé mhéad is dóichí a chosnóidh sé - ag cur san áireamh mar atá praghas Citroën ar an méid DS níos lú, rud a chuireann go leor cosúlachtaí i bhfolach faoi bhlaosc stáin atá go hiomlán difriúil. Táimid ag súil go mbeidh an DS5 idir trí agus ceithre mhíle euro níos daoire ná an DS4, rud a chiallaíonn go mbeidh a phraghas díola, bunaithe ar an raon inneall agus trealaimh a d'fhoghlaim muid, thart ar 32.000 euro.
Mar sin, lig dom deireadh a chur leis mar seo: Is é an DS5 an Citroën is áille deartha le deich mbliana anuas.ach gan a bheith cinnte go leor faoi fhairsinge an chábáin. Mar thoradh ar threalamh saibhir agus tuiscint mhaith ar tháirgí deiridh agus deiridh beidh praghas nach bhfuilimidne ag Citroën cleachtaithe leis. Ach is cosúil go dtugann DS5 go leor!
Téacs: Tomaž Porekar, grianghraf: Aleš Pavletič
Aghaidh le duine - Alyosha Mrak
Feictear dom go bhfuil an DS5 níos sona ná an DS4, cé gurb é an DS3 is gaire dom fós. Bhuel, ón méid a chuala mé, is amhlaidh atá na cliaint. Cé gur breá liom an dearadh agus go mbraitheann mé go maith taobh thiar den roth (féach ar an liosta trealaimh agus tuigfidh tú go páirteach cén fáth ar a laghad), bhí cúpla rud a chuir isteach orm. Ar dtús, tarchuireann an chassis agus an stiúradh creathanna arís agus arís eile nár cheart go mbeadh Citroen bródúil astu, agus sa dara háit, tá an luamhán fearas ró-mhór fiú do phalms na bhfear, agus sa tríú háit, níl mórán spáis ar an mbinse cúil i ndáiríre.
Aghaidh le duine - Dusan Lucic
Sea, seo na Déise fíor. In ainneoin an tarchuir láimhe (a bheadh comhoiriúnach níos fearr le haghaidh uathoibríoch), tá sé compordach, sleek, fós úsáideach agus, chomh tábhachtach céanna, tá sé innealtóireachta go sármhaith. Tá sé taitneamhach suí isteach agus taitneamhach tiomáint isteach. Seo mar ba chóir go mbeadh gach Citroëns, go háirithe: ba cheart go mbeadh (ach ní mar sin) an DS4 ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Citroën |
|---|---|
| Cumhacht: | 147kW (200 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,7 leis |
| Luas uasta: | 235 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 10l / 100km |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta agus soghluaiste, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Breosla: | 13.420 € |
|---|---|
| Boinn (1) | 2.869 € |
| Árachas éigeantach: | 4.515 € |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - gléasta go trasnánach tosaigh - tolladh agus stróc 77 × 86,8 mm - díláithriú 1.598 cm³ - cóimheas comhbhrú 11,0:1 - cumhacht uasta 147 kW (200 hp) s.) ag 5.800 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 16,6 m / s - cumhacht ar leith 92,0 kW / l (125,1 hp / l) - chasmhóiminte uasta 275 Nm ag 1.700 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - tar éis 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - coitianta instealladh breosla iarnróid - turbocharger gáis sceite - lasta ar fhuaraithe aeir. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - luasanna i bhfearas áirithe ag 1000 rpm (km / h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – rothaí 7J × 17 – boinn 235/40 R 17, ciorcal rollta 1,87 m. |
| Cumas: | luas barr 235 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 8,2 s - ídiú breosla (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 155 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - cnámha mian aonair tosaigh, teanntóga fionraí, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,75 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.505 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.050 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.500 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.871 mm, rian tosaigh 1.576 mm, rian cúil 1.599 mm, imréiteach talún 10,9 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.500 mm, cúil 1.480 mm - fad suíochán tosaigh suíochán 520-570 mm, suíochán cúil 500 mm - trastomhas roth stiúrtha 390 mm - umar breosla 60 l. |
| Bosca: | Spás urláir, arna thomhas ó AM le trealamh caighdeánach 5 bhuicéad Samsonite (saor 278,5 lítear): 5 áit: 1 mhála taistil (36 l), 1 mhála taistil (85,5 l), 1 mhála taistil (68,5 l), 1 mála droma (20 l). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta tosaigh agus cúil - scátháin chúl-amharc le coigeartú leictreach agus téamh - raidió le seinnteoir CD agus MP3 - imreoir - roth stiúrtha ilfheidhm - Glasáil lárnach rialaithe iargúlta - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneacht - braiteoir báistí - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíochán cúil ar leith - ríomhaire ar bord - rialú cúrsála. |
Ár dtomhais
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Boinn: Primacy Michelin HP 215/50 / R 17 W / Stádas míleáiste: 3.501 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,3 bliana ( 146 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 6,3 / 8,0s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 8,3 / 9,8s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 235km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 8,9l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 13,6l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 10 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 74,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,3m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 52dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann díomhaoin: | 36dB |
Rátála foriomlán (359/420)
Is carr speisialta é an DS5 a fhéadfaidh cáil Citroën a thabhairt go dtí an chéad leibhéal eile.
Taobh amuigh (14/15)
An-tarraingteach i ndearadh, seasann an chuma amach.
Taobh istigh (105/140)
Taobh istigh, seasann mothú an tochta go príomha, tá an inúsáidteacht ag leibhéal sásúil, níl go leor spáis stórála ann.
Inneall, tarchur (60
/ 40)Tá an t-inneall cumhachtach agus an chassis cumhachtach ar aon dul leis an gcuma dhinimiciúil.
Feidhmíocht tiomána (66
/ 95)Cruthaíonn suíomh maith bóthair chomh maith le cobhsaíocht líne dhíreach mothú taitneamhach.
Feidhmíocht (31/35)
Tá cumhacht an innill sásúil.
Slándáil (42/45)
Trealamh sábháilteachta beagnach iomlán.
Geilleagar (41/50)
Níl an tart ar 200 "capall" measartha, níl an praghas ar eolas go cinntitheach fós, níl ionchais maidir le luach a chailleadh soiléir.
Molaimid agus náire sinn
foirm áititheach
inneall cumhachtach
trealamh saibhir
suíocháin tosaigh chompordacha
méid trunk
consól uasteorainn
scáileán teilgean
mothú teann sa chábán
roth stiúrtha
gan aon spás stórála don tiománaí
fionraí níos déine ar chnapáin ghearra
meán-ídiú breosla ard
