Tástáil: Can-am Spyder ST-S Roadster

Is beag gluaisteán na laethanta seo a ghineann an spéis, an fiosracht, an ceadú agus an díograis chéanna i measc an phobail i gcoitinne a mbuaileann muid leo agus feadh na mbóithre leis an Can-am seo.

Ach ní raibh Spyder le feiceáil inné, ach le roinnt blianta anois. I mbeagán ama, d’fhorbair sé ciorcal lucht leanúna, cosúil leis na daoine a thiomáineann Harley-Davidson, mar shampla: tá airgead acu (go leor), an fonn bualadh le chéile agus turais fhada le chéile, marcaíonn siad díreach go leor (is éard atá i gceist againn sin le himeacht ama ní chasfaidh tú le sealgairí ar fhánaí géara ar a seal) agus is breá leo beirt indibhidiúlacht, nó níos fearr fós, marcaíocht ar ghluaisrothar nó trírothach “an-phearsantaithe”.

Is cinnte go bhfuil sé seo luaite againn cheana, mar sin ná bíodh aon olc ort má thugaimid le fios arís an uair seo gurb é an Can-am seo an sampla is fearr chun an domhan a thabhairt ar cheithre roth agus duine ar dhá roth. Tugann an gluaisrothar go leor pléisiúir agus é ag tiomáint go sábháilte (ESP, TC, ABS). Agus ní hea, mura mbuaileann tú an lámh in uachtar ort, ní ligfidh teicneolaíocht cheannródaíoch Bosch dó é a dhéanamh. Dá rachadh sé níos faide, bheadh ​​sé ina iomaitheoir an-tromchúiseach do na rothair mhóra chamchuairte go léir.

Is é seo an cás ina chatagóir ina bhfuil sé níos cruinne i gcomparáid le gluaisteáin sneachta tarmac. Má thiomáin tú ceann riamh, bíodh a fhios agat go bhfuil tiomáint Spyder an-chosúil ar go leor bealaí. Agus ní chuirimid an milleán ar na Ceanadaigh as sin, mar go bhfanann siad dílis dá dtraidisiúin bhaile agus stáplaí - snowmobiles agus cuadróga.

Seasann an suaitheantas ST-S ar an gcornán buí don spórt agus níl géire ann i ndáiríre. Cé go ndearna muid gearán faoi dhá mhúnla camchuairte eile nach raibh géire cúinne iontu, tá rudaí difriúil leis an ST-S. Scaoileann sé an t-eitleán níos gasta ó sheal, agus téann sé trí sheal i bhfad níos gasta freisin. Ní bheartaítear áiseanna sábháilteachta a ghníomhachtú ach amháin nuair a bhíonn siad ag tiomáint go crua nó ar luasanna iomarcacha agus chun áibhéil tiománaithe a cheartú.

Sin an fáth go n-éilíonn an Spyder ST-S duit greim daingean a choinneáil ar na crainn láimhe agus dul i bhfostú taobh thiar de thaobh an handlebar i lúb taobh istigh den ghlúin. Is cinnte gur féidir leat tiomáint go han-chiúin agus taisteal air, ach tá an bóthar seo deartha le haghaidh tiomána dinimiciúil. Is pléisiúr íontach rásaíochta é aistriú leis an giarbhosca seicheamhach agus ag an scóig iomlán mar go gcoimeádann an lasc adhainte an luamhán scóig oscailte go hiomlán i gcónaí agus cruthaíonn aistrithe athrú ard ón bpíobán sceite Akrapovic. Conas éisteacht le carr rásaíochta superbike, adrenaline íon! Níl ach an tomhaltas beagán níos suntasaí, toisc go n-ardaíonn sé go mór os cionn 130 km/u, nó ba é an meántástáil ná ocht go deich lítear, rud atá go leor le haghaidh inneall dhá-sorcóir 998 cc.

Ar ámharaí an tsaoil, níl na coscáin Brembo (leis na tréithe seo) ón seilf is ísle, agus mar sin déanann siad greim ar thrí dhiosca coscáin ar luasanna dochreidte agus tugann siad an Spyder chun stop go hiontach go tapa. Le suíomh tiomána atá beagán níos spórtúla, ag ligean do ghiaranna a aistriú ar aghaidh, rinneamar a fheidhmíocht a rianú tríd an gcorp go héasca.

Chomh maith le suíochán compordach agus in ainneoin a spórt follasaí, tá cosaint ghaoithe an-mhaith aige freisin, a ligeann do bháisteach tite anuas ar an tiománaí agus ar an bpaisinéir má tá siad ag taisteal ar luas díreach os cionn 80 km / h.

Má mheallann an Spyder tú, ní mór dúinn rabhadh a thabhairt duit ní amháin go dtugann sé aire don seaicéad tirim nuair a thiománaíonn tú sa bháisteach é, ach ar an drochuair triomaíonn sé do sparán beagán freisin. Faigheann tú an ceann bunúsach ar 21.600 € 24, agus ardaíonn praghas ceann atá feistithe beagán níos fearr go tapa go 27 nó fiú XNUMX míle €. Ag Ski & Sea is féidir leat tiomáint tástála a dhéanamh i gcónaí mar tá a fhios acu conas é a láimhseáil, ionas go bhfeicfidh tú fiú an bhfuil bóthar ceart duitse. Dá mbeadh ET ar ais ar talamh, is dócha go mb’fhearr leis turas a dhéanamh ar Spyder ná rothar BMX. "Féarach" le chéile, eachtrannach!

Téacs: Petr Kavčič, grianghraf: Primož Ûrman

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Sciála agus farraige

  Bunphraghas an mhúnla: 21.600 €

  Costas samhail tástála: 24.600 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: instealladh breosla leictreonach dhá-sorcóir, ceithre bhuille, 998 cm3, leacht-fhuaraithe

  Cumhacht: 74,5 kW (100 km) ag 7.500 rpm

  Chasmhóimint: 108 Nm ag 5.000 rpm

  Aistriú fuinnimh: Seicheamhach 5-luas le giaranna droim ar ais

  Fráma: cruach

  Coscáin: dhá chorna sa tosaigh, corna amháin sa chúl

  Fionraí: ráillí A tosaigh dúbailte, taisteal 151mm, turraing aonair cúil le lámh luascáin, taisteal 152mm

  Boinn: tosaigh 2x 165/55 R15, cúil 225/50 R15

  Airde: 737 mm

  Umar breosla: 25

  Rothaí: 1.711 mm

  Meáchan: 392 kg

Molaimid agus náire sinn

cuma

slándála

luasghéarú, chasmhóimint

fuaim innill spóirt (Akrapovič)

compord, cosaint gaoithe

stoc mór

praghas

cas an comhartha ar / as an lasc

tart ar thiomáint dinimiciúil

fearas ard agus garbh (agus iad ag aistriú isteach i bhfearas tosaigh agus droim ar ais)